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1、 目 录1 概 述11.1 工程概况41.2 依据及主要任务61.3 主要成果简述82 自然条件及航运现状162.1 河流、湖泊概况162.2 气象172.3 水文、泥沙192.4 工程地质202.5 区域水利工程概况252.6 xx船闸枢纽及xx272.7 航运现状283 运量发展预测303.1 经济腹地范围303.2 腹地社会经济现状及发展目标303.3 腹地交通运输状况及发展趋势443.4 腹地内国民经济发展对水运的要求483.5 运量发展预测494 工程水文、泥沙分析644.1 水文基本资料644.2 设计水位654.3 泥沙分析725 船闸工程设计755.1 工程现状和存在的问题75
2、5.2 船闸建设规模765.3 船闸设计水位765.4 船闸线数和级数765.5 设计船型、船队775.6 船闸各部位高程785.7 船闸总体布置805.8 船闸通过能力与耗水量计算845.9 水工建筑物设计875.10 地基设计1005.11 金属结构设计1035.12 电气设计1076 施工组织设计1106.1 施工条件1106.2 土料场选择1136.3 施工导流1136.4 主体工程施工1176.5 施工交通及施工总布置1216.6 施工总进度1257 工程占地及拆迁赔偿1287.1 工程占地1287.2 拆迁实物指标1287.3 占地及拆迁赔偿1297.4 工程占地拆迁费用估算130
3、8 工程管理1318.1 设计依据1318.2 管理现状及机构设置1318.3 工程管理范围1328.4 工程管理设施1338.5 工程观测1348.6 工程调度运用原则1348.7 年运行费测算1359 环境影响评价1369.1 环境现状1369.2 环境影响评价1369.3 环境保护措施1379.4 环境监测1399.5 环保投资估算13910 水土保持方案14110.1 项目区水土流失现状14110.2 水土流失防治责任范围14110.3 弃土弃渣量及其流向14410.4 损坏水土保持设施的面积及可能造成的水土流失量预测14410.5 水土流失防治方案14410.5 进度安排及施工组织1
4、5210.6 水土保持监测15310.7 水保投资估算15611 工程投资估算16211.1 编制说明16211.2 估算表16712 经济评价16812.1 评价依据16812.2 基础数据16812.3 国民经济评价16912.4 财务评价17312.5 综合评价17813 问题与建议1791 概 述xx流域位于xx省中部，属xx下游左岸xx水系，流域面积13486km2。该域东濒xx，西北为xx分水岭，地跨xx市、xx市、xx市及xx市等13个县市，其中：域内合肥市面积3469km2，xx市6709km2，六安市3157km2，安庆市151km2。本流域总人口700万人右，其中农业人口5
5、60万人，总耕地面积660万亩，其中水田510万亩，人均耕地1.18亩，是xx省稻米、油料、水禽和鱼类主要产地之一。流域地形在西南部杭埠河上游为大别山区，在沿江和沿巢为圩区，其余大部分为丘陵区，间有低山。xx流域主要支流有xx、牛屯河、西河、兆河、南淝河（店埠河）、丰乐河、杭埠河、派河、柘皋河、白石天河、得胜河和清溪河等12条。xx湖面面积780km2，湖底高程一般为56m（吴淞基面，下同），xx闸一般控制蓄水位7.58.0m。xx枢纽位于xx入xx口4km处，是无为大堤的重要组成部分。xx是xx入江河道，从xx闸至江口原全长约68km，从东关蟹子口至三汊河有一分汊名后河长28.37km。xx
6、进出口已建xx闸和xx。1971年以来初步整治了xx闸至xx之间的河道，局部河段经裁弯取直后全长61.7km，其中xx闸至xx长57.4km，计划河底高程3.62.5m，底宽100m，已完成4.25m高程以上水上部分土石方1010万m3，水下方疏浚工程亦于2002年末基本完成。2006年11月，xx省工程咨询研究院组织专家组在xx省芜湖市对xx船闸扩建工程可行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行了相应修改。1.1 工程概况xx属xx省xx流域主要支流之一。xx水利枢纽工程位于xx左岸，地处xx省xx流域xx入江口4km处，是无为大堤的重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段
7、，保护xx流域下游圩区内2616km2面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为、含山、和县、庐江、xx乃至省会合肥等城镇660万人口和工农业生产不受洪水的威胁。同时，节制闸是xx流域洪水的主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝的重要使命，船闸是省会合肥通往xx水上航线的咽喉要道，建成三十多年来，为xx流域的防洪、灌溉、航运发挥着不可替代的作用。xx水利枢纽工程是控制xx流域防洪、排涝及引水灌溉的综合性水利枢纽，1959年底开工建设，中途几经周折，至1973年才最终建成。工程由节制闸、船闸、鱼道、拦河坝、上下游引航道、导流堤等组成，节制闸24孔（其中浅孔16孔、深孔8孔），百年一遇设计流量为11
8、70m3/s，三百年一遇校核流量为1400m3/s，引江灌溉最大流量350m3/s。船闸航道等级为级，通航能力21000t，xx船闸于1969年建成投入运行，设计采用原苏联三级标准，闸室长195.0m，闸室净宽15.40m，上游门槛高程为3.50m，下游门槛高程为0.5m。闸门采用单面板行架结构横拉门，卷扬机启闭方式。原设计上游最低通航水位6.0m，最小通航水深2.5m。由于工程安全原因，于1991年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为14.4m，闸室底板高程抬高为0.6m。上下游均无任何船舶引导、停靠设施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。根据xx省交通厅皖交计19995号“关于转发两部一委
9、和省政府有关我省内河航道技术等级批复的通知”及交通部、水利部、国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级的批复（交水发1998659号），合裕航道通航标准为级，相应船舶吨级为1000t。合裕航道是xx省继xx、淮河的第三条黄金航道，随着航运事业的发展，xx船闸作为其进入xx的咽喉，自1969年建成以来，累计过闸量已达11000万t，仅2004年过闸量达1500万t，2005年1至6月与去年同期相比仍以30以上的速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。然而，经过多年运行，xx船闸不仅闸室狭小、闸底高程较高，而且存在较为严重的老损问题，不能适应合裕航道航运发展的需要。受xx管理处的委托，我院负责编制xx
10、船闸扩建工程可行性研究报告。1.2 依据及主要任务1.2.1 主要规范和标准1）水利水电工程等级划分及洪水标准（SL2522000）2）防洪标准（GB5020194）3）水闸设计规范（SL265-2001）4）内河航运建设项目可行性研究报告编制办法5）船闸总体设计规范(JTJ3052001)6）内河通航标准(GB501392004)7）交通部、水利部、国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级的批复（交水发1998659号）8）航道整治工程技术规范(JTJ3122003)9）内河航道与港口水文规范(JTJ2142000)10）船闸水工建筑物设计规范(JTJ3072001)11）船闸闸阀门设计规范(
11、JTJ3082003)12）船闸输水系统设计规范(JTJ3062001)13）内河航运建设项目环境影响评价规范(JTJ2272001)14）公路桥涵设计通用规范(JTGD602004)16）水利水电工程施工组织设计规范（SL3032004）17）建设项目经济评价方法与参数（1993年第二版）1.2.2 主要研究过程及内容受xx省xx工程管理处委托，根据有关规程规范要求，我院及时组织项目组人员现场实地查勘，收集资料，布置测量钻探。同时，认真听取xx市有关部门的意见要求，深入调查了解合裕航道、xx港口及相邻区域自然条件、水文泥沙、航运现状、水利工程概况及枢纽建筑物、河道湖泊的控制运用情况，调查分析
12、了项目腹地社会经济状况，区域公路、铁路、水运交通状况等，对扩建的扩建船闸布置及公路连接方案进行了比选，对各方案工程实施可能带来的拆迁、占地及专项设施实物指标进行调查。在实地调查、收集资料的基础上，统计分析了xx建成以来船舶营运情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发展规划对运输发展要求，进行了运量发展预测。根据现状xx船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了xx扩建船闸的设计规模、船型、参数及主要设计成果。对管理单位提出了新老船闸联合优化运行的方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施
13、。为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及xx市有关部门的意见，并对设计方案进行了多方案的优化和完善，以求得技术上可行、经济上合理，便于实施。本次研究范围主要包括： 腹地内社会经济现状和发展预测 腹地内运输量发展预测和分配 船闸扩建得必要性论证 工程水文、泥沙分析 通航标准、建设规模及工程设计 工程占地、拆迁补偿及工程管理设计 环境影响评价及水土保持 投资估算、国民经济评价和财务分析1.3 主要成果简述1.3.1 工程建设的必要性xx船闸目前主要存在问题： 原设计标准严重不足。根据内河通航标准（GB50139-2004）和船闸总体设计规范（
14、JTJ305-2001）等有关规范，航道上的永久建筑物如船闸、桥梁等应不低于航道等级标准，即xx船闸应按照三级航道设计。但现有xx船闸仅相当于五级标准。 工程老化损坏严重。经过近40年运行，船闸横拉门老化变形严重，安全隐患日益显现。 闸室狭小，已不适应航运要求。随着近年来国民经济的飞速发展，航运事业日益繁荣。2004年xx船闸的吞吐量已达1500万t。其中长35.0m、宽9.0m、吃水深3.5m以上400t的钢质船只占80。每闸次只能放行船舶56条，过闸时间正常约需1.5h左右，船舶过闸等待时间正常约需4h左右。造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸心理，增加管理难度，形成安全隐患。闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于3.5m，即上游水位必须控制在7.0m以上，下游水位不低于4.0m。而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。 单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸量要求。目前xx船闸已运行了近40年，据有关资料分析，建设初期的船闸过闸量仅为现状的1/10，因此，单线船闸的通过能力已不能满足现状及
