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1、港口调度室工作总结_ 总结一：港口调度室工作总结 本人自一九九九年七月参与工作以来，在车间、车站各级领导的大力关怀下和关心下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，始终以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持仔细负责，主动主动的工作看法，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能娴熟把握作业技能，擅长在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下： 调车工作是铁路运输生产重要
2、组成部分，是实现列车编方案、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、动身、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分用法摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为准时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并准时取
3、送货物作业和检修的车辆。就要正确敏捷地运用好到发线，才能保证车站平安无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按方案地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用方案，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业力量，保证进路、道岔、线路的最大饱和用法，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对临时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入临时不用的或与其他列车干扰较少的线路。 调车作业方案是保证明现阶段方案的调车作业具体方案，是对每一项调车作业的具体行动支配，是调车有关人员行动的依据。要依据车站日班方案，阶段方案的要求，现在车
4、分布及列车预确报等状况、准时地编制，布置调车作业方案。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组挨次的错误。因此列车到达后应准时对所挂编组进行核对或在方案通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。方案交接应严格根据技规、行规规定，做到一交书面方案，二交作业方法和关键，三交作业要求及平安留意事项。 终点线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯穿试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应亲密留意车辆位置和连挂速度，准时显示信号，用法无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用
5、线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本状况指派专人检查，提前做好预备，确保调车作业平安。 调车作业进路的预备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必需执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必需先确认该进路开通正确后，方准越过，眺望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的状况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在掌握台单独锁闭全部进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报
6、前，严禁操纵道岔。 车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，根据技规、行规及站细规定实行严格的防溜措施。用法铁鞋，止轮器防溜时，必需紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5正线，到发线(或连接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定实行防溜措施外，车站应依据线路坡度，停留车数及停留时间等实际状况制定补强措施，并纳入站细，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。 为加强调车作业，确保调车作业平安。提出以下建议：1、中间站调车人员应支配适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。 以上是本人
7、在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在许多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会力量和业务水平，为铁路进展发挥自己的作用。 总结二：港口调度室工作总结 随着铁路改革进展的不断深化，我作为一名*编组站的车站调度员，深知在这高度集中，各工作环节紧密联系，协同配合中的作用，在当今铁路管理体制与生产力布局调整日趋科学合理化的大趋势下，济南西站作为重要的路网性枢纽编组站，其地位和作用更加突显关键，而车站调度员如何树立大局观念，如何保证编组站的平安和畅通，如何提高运输效率，如何加强运输组织，如何去适应新形势下的运输改变，如何通过培训和学习提高自
8、身的业务力量，是作为一名车站调度员要面临的重要问题。 车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，要主动参加枢纽调整，并时常提出合理化建议，要明确“枢纽通则车站通”的大思想，大观念。 车站调度员如何保证编组站的平安和畅通，也是老生常谈的问题，平安与效率，两者并不冲突，没有平安，无从提及畅通和效率，对此我有自己的观点，首先平安第一，责无旁贷，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全适应新的铁路运输的进展。我的想法是用细心方案，细心组织的运输方式来抓平安，简洁讲就是用“抓运输的方法来抓平安”。由于平安第一的想法首先要_并细心方案平安，更要细心组织平安，并随着不断改变的运输形
9、势而不断改变，不断更新，使平安和效率并行，并实现良性循环。再而就是用“抓平安的方法抓运输”，就是要向抓平安那样扎扎实实的抓运输，利用到运输中也就是工作中所说的预铺、预画，要铺出平安，更铺出效率，铺出合理性，从而削减人为缘由变更造成的担心全因素。 车站调度员如何加强运输组织提高效率。首先要在保证平安的状况下，坚持向快解快编，要畅通。向压中保，降中时要效率，这也是编组站的宗旨。因此应全局加强车站调度员的敏捷性，应变力量，并提高方案兑现率，从而提高调车效率，加强作业调整，削减交叉影响，削减力量虚靡、铺张、等待。_“力量是不能储存”的硬道理。在组织方面，要加强直通场的利用率，除直通列车外还要有选择的将
10、部分解体列车接入直通场，两端利用机车来进行甩挂作业，从而实现动用很少的行车人员来完成编组作业。从另一方面讲也是提高了人身平安的方案可控性。还要用活线路，正确选分车流，优化线路运用，提高编发线运用率。加强车流预铺，摸清车流到达、机车供应及列车开行状况，将中转时间短的车流尽可能组织用法编发线，将接续时间长、车流小的支配用法分类线，一是提高编发线用法率。二是提高分类线利用率。一线多用：有方案支配将重载部分车流事先向分类线预组，尾部准时挂出转入编发线重载车列线路内，同时可将2至3种车流成组下至同一分类线然后本整复原。死线活用：用活特货线，可将大组检修车辆转入特货线，腾空分类线，同时到达特货或特种车辆准
11、时编组挂运、随到随走;用活作业车线，将零星的部分小车流下至作业车线，需要时本整复原。 均衡调车机力量，调整作业布局。合理安排峰头、尾部力量。对到达需补轴的列车依据驼峰和尾部力量合理支配，相对节约尾部编组力量;进一步压缩非生产时间，把提前动轮和待机后接到方案三分钟必需动轮作为一项运输组织纪律，提高作业效率;调整作业布局，调整白班车辆段入检修车、机务段入柴油以及编组站作业车取送作业改为夜班进行，缓解白班力量紧急局面，通过周密组织，合理方案，优化编发线运用，削减转线(转场)编组作业，进而确保动身列车能够准时编组。 大力补轴加挂，确保满轴开行。对到达编组站小运转排空车欠轴列车以及到达的整列矿石和班列进
12、行补轴加挂，在运行线紧急，通过力量不足时，相当于在无机车动力的状况下多开行了车辆，节约了机车运用，压缩运输成本。大力组织始发直达和无调快速中转列车。加强直达车流组织，优先编组开行，加快无调快速中转列车的移动，组织紧交路，大力组织到、开在站停留一小时之内的无调中转列车。 作为一名新形势下的编组站车站调度员，更应在铁路跨越式进展的不断深化下，铁路体制改革的渐渐推动中，生产力布局调整的渐渐合理的状况下，主动学习业务学问，全面去适应更高层次的现代化的设备和技术，力尽所能发挥调度指挥作用，为铁路运输又快，又好而尽责。 总结三：港口调度室工作总结 同样是在一个公司，有的人的工作总结做的很难具体、很全面、很
13、精要，而有的人做的总结毫无秩序、污七八糟、内容空洞，想知道这是为什么吗?想的话就不要迟疑，来出国留学网看看吧，下面是的我收集的年终工作总结的相关内容，欢迎大家前来了解。想知道更多信息，或者是什么疑问，可以保藏本站(Ctrl+D即可)进行全面的了解。 一、强化平安意识，落实平安措施。1月份平安生产一号文下发以后我们就组织了考试、反事故演习、平安用具用法、查找平安生产隐患等活动。把一号文的精神传达到车间每一个人。车间坚持每周一检查班组平安学习，督促班组隐患治理。每周在车间调度会上我们讲评平安检查状况、讲评平安隐患整改落实状况。职工平安意识显著增加，在电气运行和设备维护的过程中，能够严格遵守各项电气
14、规程和制度，格外是“三票两制”和临时用电、高空作业规程。半年执行第一种工作票81张，其次种工作票86张，倒闸操作票174张，停送电联络单621张，办理临时用电21xxxx。在1月份的平安、大检查中，没有发觉一例违章行为。我们对检查组在检查中提出的4例不足进行了整改，并通报车间全班组。 二、加强基础工作，科学严细管理。 基础工作是电气平安运行的前提。年初，塑件化工厂把“精细管理”作为贯穿全年的强基础工作。我们把完善基础资料，严格细致管理作为重点工作。1-5月份，我们完善了电气设备技术基础资料，格外是完成了全塑件化工厂的c类电气表计共73xxxx只的资料整理工作，贴上了标签。至此，基础资料完善齐全
15、给车间管理打下了坚实的基础。 电气运行需要严格的工作制度，我们在工作中执行了严格的奖惩措施。嘉奖了在平安工作中成绩突出的xxxx职工。车间领导坚持了查岗制度，查处违纪xxxx，扣发奖金共计450xxxx，并把结果通报全车间，达到了训练的目的。目前，职工思想稳定。最近一个月来查岗均未发觉违纪现象。 在平安管理上，我们坚持“平安第一，预防为主”的方针，全面落实平安生产责任制，加大监督检查力度。半年开展了一次xxxx题目的反事故演习，车间在5月份的抗震减灾和防汛演习中，组织了7xxxx次参与了演习，一线生产班组职工受训率达到10xxxx，这些活动提高了职工的平安生产意识和平安技术水平。 设备管理上，
16、我们连续加强了三级巡察检查制度。半年在巡察中发觉解决了cd501压缩机、tkl44振动筛、2号清水泵等轴承故障问题，为削减非方案停工作出了贡献。 技术业务培训上，半年共组织了7xxxx次的电修工参与了轻工局举办的中级、高级技能鉴定和电工特种作业证认证。日常培训训练以班组技术员在车间讲课为主。讲课内容贴近生产实际，紧扣电工岗位应知应会和基础理论。一线职工都有提高。 三、努力为生产服务，解决平安隐患。 今年初，我们在全车间开展了形势与任务训练，结合塑件化工厂各项改革工作，训练职工树立危机意识、竞争意识、创新意识。深刻理解“优质服务就是电修职工在创效益”的含义。召开职工座谈会，组织职工商量三个议题：自己的思想水平如何适应改革的要求?车间在管理上还有哪些需要改进之处?如何理解“处理事故快速牢靠，维护设
