临近地铁车站施工维护方案

《临近地铁车站施工维护方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《临近地铁车站施工维护方案（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、临近地铁车站施工维护方案临近地铁车站施工维护方案地铁生物医药基地车站跨街连廊工程临近地铁车站侧施工维护专项安全方案 北京市市政工程管理处有限公司六处一、工程概况 地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站 和东侧的16 号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便 周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为 40 米，2 块板结构，3 上 3 下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨 为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为6.742

2、m，与地铁车站二层衔接。在混凝土 主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结 构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽 3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中 墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。承台尺寸为 6.5mx2.5mx2.15m,承台基坑自现况地面挖深约3.2m,基坑开挖按1:0.5放坡，基 坑上口线距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度2022m，靠 近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m,采用全钢套管护壁工艺。靠近地铁车站侧两颗桩施工

3、时间计划在201*年10月15日11 月5日，剩余工 程计划在201*年3月后实施。二、临近地铁车站侧施工维护方案为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要 求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车 站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设 在 B 出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外 侧，保证人行步道预留宽度大于 2 米。围挡搭设完成后形成东西向长 50 米，南北 向宽 15 米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。桩

4、基施工区域靠近地铁站一侧 15 米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施， 高度约 6 米，其下为 1.8 米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁 车站的损坏。围挡及防护设施搭设采用4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及 防护设施搭设方法见附图。三、施工安全措施各种施工、操作人员须持证上岗，各种作业人员配带相应的安全防护用具和劳 保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。由第三方进行施工期间的沉降及位移观测，施工过程中加强与地铁专业监测单 位的信息沟通，确保施工安全及地铁车站及隧道结构安全。施工现场设置专职安全员，加强施工人员安全教育，提高安全意识，对重点部 位进行重点监

5、控，尤其在实施与地铁车站相关工序时必须全时在场。施工现场在施工区域范围内进行围挡。在临时进出门处设置专职人员进行看 护，与施工无关人员禁止入内，同时严禁施工人员翻墙进入地铁车站。施工材料的存放、保管远离地铁车站一侧。并应符合防火安全要求。凡进入施 工现场的人员，必须头戴安全帽。对施工现场内的通道和建筑物出入口，都要搭设 护头棚。在进行吊装作业时，要注意避开吊物下方的人员。预应力张拉作业时操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面，严格 遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全 部松开或切断电路。四、施工环境保护措施开挖土方根据扬尘情况采取必要的苫盖措施，施工

6、现场全天候 24 小时洒水， 施工道路硬化路面处理。做到施工现场不泥泞、不扬尘。四级（含四级）以上大风禁止产生扬尘的作业施工。施工场地内经常用洒水车 洒水降尘，防止尘土飞扬。现场土方采用网格布等设施覆盖，做到施工现场不扬 尘。四级以上天气不进行土方回填、转运等施工。施工现场要制定清扫洒水制度，配备设备，并指定专人负责，并严禁凌空抛洒 垃圾、渣土。施工现场产生的生活垃圾、建筑垃圾等由项目部负责集中收集至指定位置，统 一清运，严禁抛洒垃圾至地铁车站一侧。在远离地铁站房基坑挖方区域设置三级沉淀池，将排放泥浆进行沉淀后排入雨 水井进入市政管网，沉淀泥浆及时外运消纳。加强对施工设备的维修保养，减少因设备

7、保养不当而引起设备噪声。夜间施工 严禁大声喧哗，装卸材料及码放时要轻拿轻放。在夜晚 12：00以后至次日早 6： 00 尽量少噪音污染严重的工作。扩展阅读：临近地铁车站侧施工专项方案地铁生物医药基地车站跨街连廊工程临近地铁车站侧施工专项方案编制审核北京市市政工程管理处有限公司201*年 11 月一、工程概况3 二、施工准备4 三、桩基施工6 四、承台施工7 五、墩柱施工9 六、箱梁施工9 七、地铁车站外立面装饰板及挑 檐雨棚拆除及恢复11 八、保证地铁正常运营的安全措施11 九、临近地铁车站侧施工的安全措施12 十、环境保护措施13一、工程概况地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的

8、生物医药基地地铁站 和东侧的16 号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便 周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为 40 米，2 块板结构，3 上 3 下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨 为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为6.742m，与地铁车站二层衔接。在混凝土 主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结 构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽 3.3m，底宽2.3m，与上部

9、主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中 墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。承台尺寸为6.5mx2.5mx2.15m,承台基坑自现况地面挖深约3.2m,基坑开挖按1:0.5放坡，基 坑上口线距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度2022m，靠 近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m,采用全钢套管护壁工艺。施工总工期：计划开工日期201 *年1 1 月20日，竣工日期201*年6月15日。 施工总体计划按两阶段安排：第一阶段：自201*年11月20日至201*年底，完成临近地铁车站侧Z0轴全钢 套管护壁灌注桩2颗、Z1Z3轴灌注桩6颗、Z0

10、Z3轴承台4座、Z0Z3轴墩柱4 颗。第二阶段：自201*年2月25日至201*年6月15日，完成Z4轴灌注桩2颗、Z4轴承台及墩柱、箱梁主体结构、玻璃幕墙及泛光照明等附属工程，并 完成连廊与地铁车站的对接工作。二、施工准备1、围挡及防护设施搭设 为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要 求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车 站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设 在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外 侧，保证人行

11、步道预留宽度大于2米。围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北 向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。桩基施工区域靠近地铁站一侧 15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施， 高度约 6米，其下为 1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁 车站的损坏。围挡及防护设施搭设采用4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及 防护设施搭设方法见下图。围挡搭设平面布置图围挡搭设立面布置图2、下沉广场拆除与恢复围挡及临时维护设施搭设完成后，对围挡范围内广场地面铺筑透水砖及石材进 行拆除，并对B、C出口部分石材台阶拆除，拆除宽度各为10米。拆除材料存放在 附近临时存料点，待连廊

12、工程完成后按原样进行恢复。3、临时上水改移地铁车站东侧现有 DN200 上水管线，南北走向，距 Z0 轴中心轴线 0.6 米，埋 深2m，桩基及承台施工前需对现况上水管线进行改移，将承台基坑（南北向10m） 范围内上水管道向东平移3m。上水管线改移工作应在地铁管理部门指导、监督下 施工，勾头时间应严格按照地铁运营与管理的要求进行。预计施工时间为 10 月23 日至 25 日。三、桩基施工1、Z0 轴两颗桩因距地铁车站较近，采用全套筒护壁成孔工艺进行灌注桩施 工。2、全套筒护壁成孔工艺施工顺序为：施工准备T测量放样T钻机定位T用护 筒驱动器埋设第一节护筒T钻孔并连接护筒压至桩底高程T钻孔至桩底标

13、高T终孔 测量T下钢筋笼T下导管T浇筑混凝土T拔出护筒T移机至下一桩位3、钻机应顺地铁车站外墙方向布置，防止钻机倾覆倒向车站外墙。4、钢筋笼 运至现场放置地点应尽量远离车站外墙（距外墙8m）,用吊车起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，期间需人工配合扶稳钢筋笼，避免碰撞地 铁站房。5、混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，起吊顺直稳定后缓慢移动至孔 口下放，避免碰撞地铁站房。混凝土灌注时设专人指挥车辆，进出施工区域（围挡 范围）出入口注意避让行人。6、桩基施工尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理 影响和物体损害。7、桩基施工顺序按跳打方式进行，即施工完成Z0轴1#桩后施工Z1轴

14、2#桩， 之后再进行Z0轴2#桩施工，避免钻机成孔时对对已完成灌注桩的扰动。桩基施工平面布置图四、承台施工1、临近承台地下管线的保护根据设计图纸承台基坑深度约3.03.2米，Z0轴承台结构外线至地铁车站侧台阶约为 3 米。承台基坑开挖采用机械大开槽明挖方式进行，边坡坡度 1:0.5。因 Z0 轴承台距地铁车站较近且 Z0、Z1 轴西侧现况雨（污）水管线距承台 结构较近，承台基坑开挖完成后沿承台西、北、南结构线三方向砌筑宽50cm、高 100cm保护砖墙。此保护墙同时作为承台外模板使用。承台基坑开挖示意图2、承台施工期间的基坑位移观测监测期间：地铁车站50米范围（Z0、Z1、Z2轴）自桩基施工开

15、始至承台施工 回填土结束。监测布点：沿承台基坑上口线外1m位置布设，每座承台6个点；地铁车站雨 棚下台阶位置布设 2 点。监测内容：基坑边坡位移、基坑周边地表沉降、地铁车站沉降观测。预警值、 报警值、扌空制值：水平位移预警值为7.0mm，报警值为8.0mm,扌空制值为10.0mm。监测频率：桩基施工前测定初始值，不少于2次；桩基、承台施工期间，每天 监测一次；遇特殊情况加密监测次数；监测至承台回填土完成后结束。监测成果分析：每周对监测成果进行汇总；对监测数据及时进行分析，根据 监测数据评价基坑支护结构的稳定性，编制监测报告。五、墩柱施工1、脚手架搭设与钢筋绑扎：靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必 须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾 覆。2、模板及钢套箍安装：模板拼装在井字形双排脚手架内侧进行，钢套箍吊装 选用20 吨汽车吊，吊车液压支撑腿应支撑在坚实地面上，吊臂起吊方向应与地铁 车站外墙方向平行，防止吊车倾覆吊臂砸向地铁车站结构。3、混凝土浇筑：采用混凝土输送泵车进行分层浇筑、插入式振捣棒振捣密 实；浇筑时，将泵送管道伸入模板内，自泵车就位至浇筑完成，泵车离场，专职安 全员应全程在场，泵车前臂深入柱模及浇筑完成泵车前臂回收期间，专职安