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1、目 录 1.工程概况11.1 工程概述11.2主要工程数量11.3自然条件特点分析21.4施工总平面布置32.编制依据33.施工计划43.1进度计划43.2材料计划43.3设备计划54.施工工艺技术54.1施工总体安排54.2施工总流程图65.工程危险性分析75.1工程特点分析75.2各分项工程危险性分析75.2.1水下开挖75.2.2 PHC桩沉桩75.2.3现浇墩台86.施工安全保证措施86.1水上开挖作业安全技术要点86.2 PHC桩沉桩施工安全技术要点96.3现浇墩台安全技术要点117.水上安全应急组织保证体系127.1应急领导小组及职责127.2事故现场应急处理预案137.3应急培训
2、和演练167.4附录17上游停泊锚地工程施工安全专项方案1.工程概况1.1 工程概述1.1.1地理位置工程位于江都市韶关闸北机车修理厂的位置凹入段，中央子午线为11853。前沿线距离京杭运河航道中心线约为63-130m，距大堤约102m，远调站护岸与待闸锚地护岸南北相邻，与其前沿线夹角为3。1.1.2工程规模、结构形式及主要尺度锚地岸线全长800m，其中，以岸线折线点为界，北段岸线长600m，南段岸线长200m，采用高桩独立墩结构，每个墩间距20m，每个墩侧面安装一个乙种铁爬梯，上部设150KN系船柱一个。上游锚地工程靠船墩采用高桩墩台式结构，共计高桩墩台41个，其中北部端头1#墩台高1.6m
3、，长5.675m，宽4.35m，其余墩台高1.6m，长3.5m，宽4.35m，墩台下部设一靠船构件，长3.1m，高1.4m，上部宽0.7m，下部宽0.4m；靠船墩前沿采用10钢板护面。墩身下设4根800PHC桩（C型），迎水面2根为直桩，后2根为斜桩，桩长分别为23m，28m，斜桩斜度为7:1，转角为45。连接墩台的空心板厚度0.55m，长17.76m，上设栏杆。1.2主要工程数量序号项 目 名 称单 位工 程 量备注1C30墩身砼m31029.32太阳能路灯套413800PHC预制桩根1664钢板护面T425150KN系船柱个206C30预制靠船构件m3298.87钢筋Kg1363648铁爬
4、梯个41乙种9空心板块 4017.76cm10标志标牌套211疏浚土方万方10.81.3自然条件特点分析1.3.1自然条件分析统计1.3.1.1气温多年平均气温 14.9历年最高气温 39.1（1967.8.27）历年最底气温 -17.7（1956.1.6）最高月平均气温 31.8最低月平均气温 -3.21.3.1.2 降水多年平均降水量 1039.7 mm历年年最大降水量 1520.7mm（1972年）历年月大降水量 638.6 mm（1954.7）历年日大降水量 278.3 mm（1953.9.3）多年平均 25mm降水天数 10.3天 1.3.1.3风况常风向 NE、EEN、E多年平均风
5、速 3.2m/s最大风速 18.0 m/s1.3.1.4 雾况及湿度多年平均雾日 10天年平均相对湿度 79%1.3.1.5特征水位邵伯三线船闸特征水位表项目上游最高校核水位（m）8.83（保西堤平衡水位）设计最高通航水位（m）8.33（向北送水设计高水位）1.4施工总平面布置本工程施工平面布置依据京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸上游锚地工程投标文件和施工图设计提供的相关现场施工平面、地质、气象、水位、交通等情况资料进行综合考虑后进行编制。同时结合我单位施工经验和采取的施工方法等因素，以布置紧凑、满足功能、工艺流程合理、减少施工用地为原则，本着交通方便、利于生产、易于管理、便于生活的目标，在符
6、合国家有关安全、卫生、文明、环保的前提下，进行本工程项目施工总平面布置。1.4.1现场临时设施拟布置在临时租用的民房内，主要布置用于现场施工和管理的办公室、宿舍、加工车间、设备及仓储、生活等设施。1.4.2临时设施内水、电均已有。1.4.3靠船构件采用商混，PHC桩外购，预制空心板委托专业厂家，台身混凝土采用搅拌船混凝土站进行拌合。1.4.4现场施工用电采用发电船。2.编制依据2.1邵伯三线船闸上游锚地工程施工组织设计；2.2邵伯三线船闸上游锚地工程施工图纸；2.3 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程工程地质勘测报告；2.4水运工程施工安全防护技术规范JTS 205-1-2008；2.5中交
7、一航局第二工程有限公司危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2.6国家现行的其他安全有关规范。3.施工计划3.1进度计划我公司计划2013年2月1日开工，2013年5月31日完工，计划工期4个月。具体安排如下：2月初进场，同时开始临时设施、2月下旬进驻；水下土方2月下旬日开始，投入两艘挖泥船，4月初完成水下土方；PHC桩预定、梁板预制工作，形成平行作业，靠船构件预制场地计划3月初完成。PHC桩沉桩40天时间，计划3月1日开始沉桩，4月10日沉桩结束。墩台4月1日开始施工，5月10日结束，计划投入底模15套，侧模5套，预制板5月15日开始安装5月20日结束，附属设施等5月21日开始，5月28日结
8、束，竣工清理3天时间。5月31日交工。3.2材料计划本工程由于为高桩墩台结构，施工作业区全部位于京杭运河内，无施工便道与陆地相连，大宗材料只能通过水上运至现场。为便于各种材料进场，在现场建设临时驳载码头，经京杭运河和邵伯湖水上运输至现场。材料管理人员根据施工计划，做好材料采购供应工作，多方位、多渠道联系料源，确保所用材料在分项工程开工前7天运至施工现场。主要构件所需计划预制构件名称需要的数量（个/块）靠船构件41PHC桩166150KN系船柱41预应力空心板403.3设备计划船机设备使用计划序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位进场计划1打桩船700t1中
9、国2002354700t打桩2013.22砂石料运输1000t2中国山东19974411000t砼搅拌2013.33克令吊起重船25t1中国浙江200625t板安装2013.34自航甲板驳500t1中国山东2005441500t砼搅拌船2013.25拖轮1000HP1中国山东199512291000HP船舶拖航2013.26锚艇400HP1中国山东2006500400HP船舶起锚2013.27交通船150HP1中国山东2006440150HP人员运输2013.28测量船150HP1中国山东2006440150HP人员运输2013.29砼拌和站HZS901中国河北200930HZS90砼拌和20
10、13.210泥驳500t3中国山东2008500t运泥2013.211发电机SDSTF1501中国上海20081502013.212挖泥船2m32中国上海2m3挖泥2013.24.施工工艺技术4.1施工总体安排上游锚地工程由水下开挖、PHC桩制作、PHC桩沉桩、靠船构件预制、靠船构件安装、现浇墩身和附属设施安装等分项工程组成，具有工期较短、施工战线长、预制安装类型繁多、施工作业干扰大等特点，合同工期为4个月。根据本工程的特点及所处的环境位置，对上游锚地工程拟采用先开挖水下土方后PHC沉桩再进行墩身浇筑的施工顺序进行施工。4.2施工总流程图上游锚地施工流程图5.工程危险性分析5.1工程特点分析该
11、工程结构形式简单，但全部是水上施工，施工区域离京杭运河航道很近，过往船只控制不当容易进入施工区域，引发事故，施工风险较大，施工期间应当高度注重安全警示，细心管理，同时，在该工程施工中，还需处理好与海事、航政、船闸、渔政等部门的协调关系，防止导致停航或停工，影响工程正常进行或航道正常营运。5.2各分项工程危险性分析上游锚地工程由水下开挖、PHC桩制作、PHC桩沉桩、靠船构件预制、靠船构件安装、现浇墩台和附属设施安装等分项工程组成，其中危险性较大的主要为：水下开挖、PHC桩沉桩、现浇墩台3项。5.2.1水下开挖水下开挖主要风险是施工中挖泥船、泥驳与航道中通航的过往船只发生碰撞，造成事故。根据设计图
12、纸，锚地北端与设计航道中心线最近距离为63m，锚地南端与设计航道中心线最近距离为130m，我部采用定位桩挖泥船作业，作业时挖泥船固定位置，对航道通往船只影响很小。5.2.2 PHC桩沉桩上游停泊锚地总长800m，采用高桩墩台结构，下部为PHC桩，桩长为23m和28米两种，墩台高度1.6m，墩台间距20米，其中端部墩台2个，下设5根PHC桩，中间墩台39个，墩台下设4根PHC桩， PHC桩总计166根，工期一个月作业完成。沉桩施工主要风险是：打桩过程中，因人员对打桩船操作不当，引发事故。打桩船设备出现故障造成事故。打桩船作业时固定的锚缆会影响航道过往船只安全。通过对打桩船的操作人员持证情况、打桩
13、船船舶证书情况等审查，确保人员与设备风险降到最低。施工前与当地海事、航政、船闸等部门做好沟通，提早发布航行通告。5.2.3现浇墩台现浇墩台作业主要在锚地边侧进行，不直接影响通航，主要是支立模板、绑扎钢筋和浇筑混凝土时作业人员水上施工存在落水淹溺风险。通过加强人员安全教育，完善防护设施，配备救生器材等降低事故反生概率。6.施工安全保证措施6.1水上开挖作业安全技术要点6.1.1施工船舶应取得合法的船舶证书和适航证书，并获得安全签证。 6.1.2所有船员必须经过严格培训和学习，持证上岗，熟悉安全操作规程、船舶设备操作与维护规程；熟悉船舶各类信号的意义并能正确发布各类信号；熟悉并掌握应急部署和应急工器具的使用。6.1.3施工前应对作业区内水上、水下地形及障碍物进行全面调查，包括电力线路、通
