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1、电喷高压共轨、单体泵、EGR三款发动机的区别EGR发动机的特点；燃油喷射系统与原国II机械喷射泵结构类似，维修保养 方便，运行成本大大降低，油品适应性好，目前全国通用类柴油均可应用，适合国情，降底维护和维修费用,用户使 用成本降低.故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程售后服务便 捷:EGR发动机95%以上的件可以同国II机互换，维修和维护便捷、减少维修等待时间，降低维修成本.。EGR技术, 即废气再循环技术，它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，以增加混合气的热容量，降 低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成。以达到废气中的NOx最低。从而达到
2、了国三标准。电喷单体泵发动机特点:欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵系 统，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧III排放标准；从欧III升级到欧W,通过更换电控喷油器来 实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、 缸盖等重要零部件；售后维修便利且零部件更换成本低；喷油压力高：可满足欧III、欧W排放所需的高压 喷射（最新的单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度；喷油规律先 缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；供油能力强：可进行各缸独立控制。特别 适用于功率大的重型柴油机
3、；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，由于内部结构特点的不同。相对 于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对水分的敏感性大大优于共轨系统，没有持续的 喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；维修成本低：可进 彳丁单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制， 单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。 电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸咼压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关 闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射
4、压力。电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持 低油耗的技术能力。电喷高压共轨发动机的特点:对轻型车来说系统零部件成熟且有长期 使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证。结构简单，安装方便。共轨油压独立于发动 机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车的要求；预喷技术可以降低怠速噪声；共轨系统的初始喷射率太 高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；一代共轨喷油压力13501450bar，二 代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有劣势；可以实现多次喷射，目前最好的共 轨系统可以进行6次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来
5、匹配工作的难度。时间和技术人员的水平，决 定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果；多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特 别方便地和后处理系统配合，具有实现欧W、欧V排放法规的潜力；燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对 用户使用条件要求高，特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换 成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨 管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。目前可以做到1800bar的喷射压力。就目前来看，能够达到国三排放标准的主要有三种发动机，一种是电控 高压共轨发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控EGR发动机，单体泵和高压共轨发动机中最关键的 燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所“垄断”。而这三家国际供应商短期 内又无法满足国内柴油机企业的需求。国内油泵厂虽然都在开发自主电控喷射系统，但技术上都还不成熟， EGR技术门槛并不高又能与国 三排放水平刚沾边，并且成本要低上万，这也是目前国内发展EGR的原因
