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1、盾构法施工工艺 【内容摘要】盾构法隧道施工在地铁建设中应用最为广泛。在实行盾构法隧道施工监理工作中监理人员应熟悉和掌握施工质量监控重点及相应对策，从而为业主提供优质的监理服务【核心词】 盾构法隧道 监理 监控重点 对策引言近年来，为适应都市发展需要和满足都市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机迈进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工措施。盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡
2、式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是运用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘背面的密封舱内，井使舱内具有合适压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推动对地层土体的扰动，从而控制地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运送机向排土口持续的将土渣排出。由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量规定高、不可预测因素多。因此，监理人员应熟悉和掌握盾构法隧道施工监理监控重点及相应对策，在监理工作中才干真正做到有效地对施工质量进行监控，从而为业主提供优质的监理服务。 本人有幸参与了地铁二号线西延伸工程的施工监理工作，在区间隧道掘进施工监理过程中，通过不断摸索
3、与总结，也积累了某些菲薄的工作经验， 如下就以土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采用的对策，谈几点体会，觉得抛砖引玉。 正文1.盾构始发（出洞）阶段盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充足的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构与否具有出洞条件予以审查，保证盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。1.1盾构出洞土体加固为了保证盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。土体加固的措施较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固措施，对土体加
4、固的效果检查始终应作为监理重点控制的内容。在保证加固效果满足设计规定前提下，才干批准盾构出洞，否则应督促承包方及时采用补救措施。针对土体加固监理人员应重点关注如下三方面：加固土体与地墙间隙封闭由于加固土体与地墙之间存在间隙，监理在审查土体加固专项方案时应审查承包方与否在方案中有相应的措施，一般可采用注浆、旋喷等措施封闭该间隙，并监督承包方予以贯彻。 加固土体的强度加固土体的强度与否满足设计规定是衡量加固效果的首要指标，可通过对进出洞加固范畴内不同深度土体采用钻芯取样检测的方式加以验证，监理人员应对承包方钻芯取样过程进行见证，保证取样工作的真实性。加固土体的均匀性检查加固土体的均匀性目前尚无相应
5、的工具、手段，可通过打探孔方式进行观测。监理人员应监督承包方在洞口割除围护构造背土面钢筋及凿除砼后，合理布置探孔（选择有代表性部位、数量一般不少于5个），现场观测探孔有无渗漏或流砂等异常状况，作为判断土体加固效果的辅助手段。1.2盾构始发基座设立盾构始发前需将盾构机精确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的精确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在检查盾构始发基座时，应重点复核如下内容： 洞门位置及尺寸在基座设立前，监理人员应采用测量工具对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。盾构始发基座位
6、置盾构始发基座的设立根据不仅涉及洞门中心的位置、还涉及设计坡度与平面方向。在始发基座设立完毕，为保证盾构机能以最佳的姿态出洞。监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），保证盾构搁置位置和方向满足设计轴线的规定。1.3盾构机及后配套设备井下验收盾构法隧道施工重要依托盾构掘进机及配套设备完毕掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成重要由盾构壳体（涉及刀盘及切口环、支撑环、盾尾）、推动系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等构成。监理在井下验收工作中的重点是对盾构机及后配套设备重要部件和系统检查
7、和核对，并对试运转状况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。如下为本工程日本小松6340土压平衡式盾构机为例，1.4 后盾支撑系统安装盾构迈进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等构成，监理在监督过程中应重点关注后盾支撑系统与否满足其技术规定，即后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度，保证在顶力作用下不发生变形。1.5洞门围护构造凿除（出洞侧）地铁盾构法隧道施工一般以车站主体构造两端端头井作为盾构始发井和接受井。盾构在始发前需对始发井出洞侧洞口围护构造进行分次凿除(一般分为两次，第一
8、次先割除背水面钢筋及凿除围护构造砼至迎水面钢筋，第二次出洞前再清除剩余部分)，一方面清除盾构出洞前障碍，另一方面第一次凿除围护构造后通过打探孔可进一步直观的观测盾构出洞土体加固的效果。监理在洞门围护构造凿除后应对其后土体自立性、渗漏等状况进行观测，判断出洞区域土体的实际加固效果与否满足盾构安全出洞的规定。1.6盾构出洞装置安装由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易导致泥水流失，从而引起地面沉降及周边建筑物、管线位移，因此需安装出洞装置。一般涉及帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等。监理应重点对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固状况进行检查，保证帘布橡胶板
9、能紧贴洞门，避免盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。1.7盾构始发出洞盾构出洞准备工作就续后，为减少正面土体暴露时间，盾构从始发基座导轨上应及时向前推动，使盾构切口切入土层直至盾构壳体进入洞口的过程称为“盾构始发出洞”。该核心环节监理应进行旁站监督，并重点做好如下工作：观测割除围护构造迎水面钢筋后盾构机应迅速靠上洞口正面土体。观测盾构出洞期间洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促承包单位及时封堵。 检查前仓土压力设立与否合适，观测土仓有无砼块，发现后督促承包单位及时清除。 第一环正环拼装前检查最后一环负环管片的拼装位置。检查千斤顶使用状况，避免盾构出洞后浮现姿态“上飘”现象。2.盾构试掘进和正式掘进阶段
10、根据盾构法施工工艺的特点，盾构安全出洞后需通过前100环试推动谋求最佳施工参数，为全线的正常推动提供符合实际土层特点的技术参数。不管在试掘进还是正式掘进阶段，监理可以通过观测盾构机控制室内仪器仪表显示的数据、审查承包单位上报的盾构掘进施工报表、通过监测数据分析隧道及地面沉降状况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等，督促承包单位采用相应的措施保证盾构掘进施工质量和周边环境的安全。2.1盾构机施工参数管理由于土压平衡式盾构采用电子计算机控制系统，能自动控制刀盘转速、盾构推动速度及迈进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数
11、的拟定是根据地质条件状况、环境监测状况，进行反复量测、调节和优化的过程，若发现异常需及时调节。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。监理在监督过程中可通过审查承包方施工报表，观测盾构机控制室内监控设备等手段，及时收集和分析有关施工参数的信息，通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化。盾构机监控系统能反映的施工参数诸多（如土压力、刀盘油压和转速、盾构掘进速度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应重点关注如下几项：2.1.1土压力土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。在盾构掘进不同阶段，盾构机工况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐渐过渡到土压平衡，再到进洞阶段由土
12、压平衡逐渐过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土深度、侧向土压力系数有关），施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调节。因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工核心，监理应予以重点关注，并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力与否满足施工的需要，督促承包方合理的设定土压力。2.1.2出土量土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推动中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增长建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完毕排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切有关，监理人员可通过
13、计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量与否正常。2.1.3掘进速度盾构掘进的速度重要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速度不协调，极易浮现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此，监理应重点督促承包方均衡持续组织掘进作业，当浮现异常状况时（如遇到阻碍、遇到不良地质、盾构姿态偏离较大等），应及时停止掘进，封闭正面土体，查明因素后采用相应的措施解决。2.1.4千斤顶推力盾构是依托安装在支撑环周边的千斤顶推力向前推动的，推力的大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，对的的使用千斤顶是盾构与否能沿设计轴线（标高）方向精确迈进的核心。因此，在每环推动前，监理应根据前面几环承包方申报的盾构推动的现
14、状报表，分析盾构趋势，督促承包方对的的选择千斤顶的编组，合理地进行纠偏。2.2盾构掘进姿态控制所谓盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置（涉及高程和平面位置）。盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在与设计容许偏差范畴内。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线与否能在已定的空间内在设计轴线容许偏差内推动，并且还影响到后续工序管片拼装的质量（只有盾构掘进姿态控制在容许误差之内，才干保证管片拼装能在抱负的位置）。因此，在盾构掘进阶段对盾构姿态的控制始终应做为监理人员监督的重中之重。根据地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）8.4.4条（）规定“盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其容许
15、偏差均为50mm，发现偏离应逐渐纠正，不得猛纠硬调”。监理在实行对盾构姿态控制时，应严格以规范规定为控制准则。监理在工作中针对盾构姿态的控制，一方面应熟悉和掌握设计线型规定，即隧道平面曲线和竖曲线的线型状况（涉及里程、长度、坡度、半径等），另一方面还应重点监控如下内容：2.2.1盾构姿态测量数据盾构姿态测量数据涉及自动测量数据（盾构机装有自动测量系统，能反映盾构运营的轨迹和瞬时姿态，动态监测盾构姿态数据）和人工测量复核数据（对自动测量数据对的性进行检测和校正），监理人员可对两类数据综合分析、比较，动态掌握数据变化状况，对的指引盾构对的、安全地推动。2.2.2盾构纠偏量盾构在推动过程中不也许始终
16、处在抱负状况（特别是在曲线段），会产生不同限度的偏向。影响盾构的偏向的因素诸多，也很复杂（如地质条件的因素、机械设备的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通过调节千斤顶编组或纠偏材料（粘贴在管片上）进行纠偏。监理工程师不仅应做到及时根据盾构姿态测量数据，分析盾构姿态，督促承包商控制好掘进方向，平稳地控制盾构推动的轴线。并且在每环管片拼装前对盾构姿态进行复查，发现偏差，督促承包方合理的制定纠偏方案和纠偏量，及时采用纠偏措施，避免误差累积。2.3管片拼装控制根据盾构法施工工艺管片成环的特点：管片是盾壳的保护下在盾尾拼装成环形成隧道的。它是盾构法施工的核心工序，管片拼装的质量好坏直接影响到隧道构造的安全和使用功能。因此，为保证管片拼装的质量满足设计和规范的规定，监理应重点抓好如下环节：2.3.1管片制作监控
