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1、 怀远县涡河四桥施工图设计说明 一、设计概况：根据怀远县城总体规划布局，县城将从涡河南岸迁至北岸新城区。怀远县政府为解决新老城区之间的交通，决定在涡河一桥和三桥之间新建涡河四桥。 新建涡河四桥位于怀远县城境内，主桥设计采用独塔斜拉桥，桥梁总长566米。二、设计依据1、怀远县涡河四桥设计委托书，怀远县涡河四桥工程建设指挥部2、关于怀远县涡河四桥施工图设计任务的通知皖路院项【2006】31号三、技术标准、规范 （一）执行规范（1）工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（建标200299号）（2）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（3）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）（4）公路
2、基本建设工程概算、预算编制办法（交公路发1996612号）（5）公路工程勘测规范（JTJ 061-99）（6）公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）（7）公路工程水文地质勘测设计规范（JTG C30-2002）（8）公路路线设计规范（JTJ 011-94）（9）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（10）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（11）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）（12）公路斜拉桥设计规范（JTJ 027-96（试行）（13）公路桥梁抗风设计指南（JTG/T D60-01-2004）（14）公路桥涵施工技术规范
3、（JTJ 041-2000）（15）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发19951036号）（16）内河通航标准（GB 50139-2004）（二）技术标准（1）桥面宽度布置为：主桥：1.5(人行道)+7.5(行车道)+2.0m(索塔分隔带）+7.5(行车道)+1.5(人行道)，桥宽20.0m；引桥：1.5米（人行道）+7.5米（行车道）+2.0米（中央 分隔带）+7.5米（行车道）+I1.5米（人行道）, 全宽20.0 米；（3）桥面最大纵坡：3.0%；（4）桥面横坡： 1.5%；（5）荷载等级：公路-II级，按城市-B级校核；（6）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g，相当于原地
4、震基本烈度度，按度设防。四、气象水文本区属季风暖温半湿润气候和季风副热带湿润气候的过渡带，具明显的季节性特征， 无霜期较长。区内多年平均气温在12.9C17C，最热多在78月份，平均气温 为28.1C，极端最高气温达41C；最低气温多出现在1月份，极端最低气温为-19.4C。区内雨量充沛，多年平均降雨量在878.51029mm，降水量年际变化较大，降水在全年中亦分配不均匀，69月份降水量最大，约占全年降水量的60%，11月至次年2月降水量最少，约占全年降水量的10%。多年平均蒸发量为11211633.4mm，58月份受高温影响，蒸发力最强，约占全年蒸发量的53%。无霜期为213230天。区内降
5、水具有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。主汛期一般在69月份，洪峰多出现在78月份。五、工程地质场地位于怀远县老县城西北涡河上。桥位处河宽约500m，河底高程约为11.5m，河漫滩高程在19.023.0m左右，河堤堤顶高程约25.0m。场地地貌单元为涡河河床及河漫滩。桥位区域地质构造单元为中朝准地台、淮河台坳、蚌埠台拱。蚌埠台拱全由基底岩系构成，在历经了晚太古代优地槽阶段和早元古代冒地槽阶段后，基底固结。蚌埠台拱的基底构造是由五河群构成的复背斜，轴向近东-西，轴迹微向南突，并有向东倾没之趋势。蚌埠期的混合花岗岩呈小岩株群沿复背斜轴部分布。场地地质情况自上而下依次为层淤泥、层亚粘
6、土、层粉砂、1淤泥质亚粘土及2亚粘土为新近沉积土，岩性不均匀，地基承载力低，压缩性大，工程特性较差；层亚粘土、层粘土，厚度较大，地基承载力较大，压缩性较小，但埋藏深度较大；层细砂、层中砂，分布较稳定，密实度高，地基承载力较高，但成分不太均匀；层强（弱）风化花岗岩，风化呈砂土状、碎石、碎块状，岩性不均匀，工程特性不很稳定；层微风化花岗岩，岩石强度高，属坚硬岩，岩体较完整，但局部岩体风化裂隙较多，工程特性总体上好。六、设计要点：新建桥梁主桥上部结构采用独塔斜拉桥，箱梁采用变截面预应力混凝土连续箱梁,主塔采用矩形钢筋混凝土桥塔，引桥上部结构采用25米预制装配小箱梁。桥梁纵向布置（北岸南岸）： 桥跨布
7、置为5x25+6x25+(55+55)+7x25米，桥梁总长566米。主桥箱梁为变截面预应力混凝土连续箱梁，采用单箱三室截面，梁高按照抛物线变化，其中，桥塔处梁高2.5米，过渡墩处梁高1.6米，箱梁顶板宽度20.9米，底板宽度10.9米，桥梁横向1.5的横坡由箱梁顶面形成，箱梁预应力采用ASTMA416-92标准中270级钢绞线，标准抗拉强度fpk=1860MPa，Ey=195000MPa。主塔采用矩形钢筋混凝土桥塔，纵桥向宽度为3.4米，横桥向宽度为2.0米，最大塔高24.5米，桥塔与主梁及桥墩采用固结连接。斜拉索采用高强度低松弛钢绞线拉索体系,单根钢绞线直径15.24毫米。钢铰线标准抗拉强
8、度fpk=1860MPa，Ey=195000MPa，斜拉索张拉应力见相应图纸。引桥上部结构采用25米预制装配式小箱梁，全桥18跨，分别为5孔、6孔、7孔一联，共3联。小箱梁梁高1.4米，预制梁宽：中梁2.4米，边梁2.85米，底宽1.0米，湿接缝宽0.54米。横桥向布置六片小箱梁。小箱梁采用C50混凝土，预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径15.24mm，标准强度fpk=1860MPa。其中，一期束采用3股、4股、5股钢绞线，配YM15-3、YM15-4、YM15-5锚具；二期负弯矩钢束共7束，其中3股钢绞线4束，4股钢绞线3束，分别配配YM15-3和YM15-4锚具。下部结构主墩采用直径4
9、.0米的钢筋混凝土圆柱式桥墩，承台厚度3.0米，主墩桩基采用6根直径1.8米的钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计；过渡墩及引桥桥墩采用三柱式桥墩，桩基据按照嵌岩桩设计，具体尺寸见相应图纸；承台采用C40号混凝土，桩基采用C30号水下混凝土。桥台为轻型柱式桥台，桩基按嵌岩桩设计。七、施工方案（一）主桥上部结构施工1、主桥上部结构箱梁按通常的悬臂浇筑法进行施工：在主墩及主塔施工完成后，进行主梁的号块和靠近号块的1号、2号梁段的施工，分别在用贝雷梁拼成的双悬臂托架上进行浇筑，在确保墩梁塔固后即可利用挂篮进行逐梁段对称的悬臂浇筑施工，同时张拉各施工阶段的斜拉索，在悬浇完成，浇注端部的现浇梁段，最后按顺序作全
10、桥的合拢工作。箱梁采用挂篮悬臂施工时其主要施工顺序如下：(1)完成主墩施工后在托架（或支架）现浇0号、1号块。(2)在主墩墩身上焊接“X”形撑，安装悬臂施工挂篮并调试、试压。(3)依次由主墩顶至过渡墩对称、平衡悬臂浇注箱梁，张拉箱梁预应力钢束和阶段斜拉索，直至悬臂浇注梁段施工完成。流程如下：前移挂蓝、确定立模标高。立模、绑扎钢筋、对称同步浇筑砼、养生，达到设计强度，拆模、张拉该梁段纵、横、竖预应力钢束筋 ，并锚固。（4）在过渡墩与最后一个悬浇段之间架设钢托架，现浇端部等截面梁段，架设边跨合拢段导梁并配重；（5）拆除悬臂施工挂篮，安装合拢挂篮、配重劲性骨架，浇注合拢段混凝土，并同步等量减少配重，
11、配重重量按合拢段混凝土重量的90%控制。悬臂施工过程中，桥面施工临时均布荷载0.5t/m，桥面施工临时荷载、施工设备不得集中堆放，在悬臂两侧的位置应基本对称，中跨合拢时，两T箱梁轴线水平偏差不得大于1cm，竖向偏差不得大于2.5厘米，合拢温度控制在1025。2、挂篮要求：（1）挂篮自重不得大于最重梁段的0.5倍，挂篮的前吊带应设有调整标高的功能，同时挂篮应设有调整10厘米竖向挠度的功能，以便调整立模高，任何梁段混凝土的浇注全部要求从悬臂端部向根部顺序进行，在浇注梁段混凝土过程中应随时调整由于梁段自重在挂篮下产生的挠度，避免产生竖向裂缝。如出现竖向裂缝，应立即灌浆并检查灌浆的密实度，确保达到饱和
12、后才允许浇注下一个梁段。（2）挂篮必须设置防脱落装置，确保挂篮不会脱落。3、施加预应力必须采用张拉吨位与引伸量双控，当预应力钢束张拉吨位达到设计张拉控制吨位时，实际引伸量值应与理论引伸量差值应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。钢束实际引伸量值根据实测引伸量按下式计算 = ( 0P/ ( P-P0 ) )-式中：为实际引伸量值；P为设计张拉控制吨位；P0为初始设计张拉控制吨位；一般为15%P，具体视引伸量值是否线性变化而定；0为P0P的实测引伸量值；为夹片回缩值；由实测而定。4、钢绞线在使用之前，必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力进行检查、测试。锚头应进行裂缝检查，夹片应进行硬度检查。5、预应力管道必须严格按给定的座标定位，直线段一般应每一米设一道定位架，曲线段应适当加密。预应力定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢靠，波纹管接头处不得有毛刺、卷边拆角等现象，预应力管道的连接必须保证质量，应杜绝因溜浆造成预应力管道堵塞。预应力钢束张拉完毕后，孔道应尽早压浆，并保证其压浆质量。6、顶面平整度应满足+0.7厘米，箱梁顶面应进行拉毛处理，以便于桥面铺装混凝土的结合质量。箱梁顶面严禁被油污、浮浆等污染。7、箱梁采用现浇，为保证施工混凝土的质量和强度，确保梁体的整体性，防止箱梁混凝土的开裂和棱边破损，应待混凝土强度达到规
