新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程结构设计说明

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1、. . 新建XX至XX铁路客运专线XX段站前工程结构设计1 编制依据、原则1.1 编制依据1.1.1 新建XX至XX铁路客运专线XX段站前工程HCZJ-6标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。1.1.2 铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号;XX铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316号;XX铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发2010117号;XX铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号;关于挂篮法连续梁和支架法桥位制梁实行工序许可管理的通知上铁建函2011563号;改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号

2、;客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准铁建设2005160号、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2009等国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。1.1.3 我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。1.1.4江山港特大桥施工图纸杭长客专施图桥-HCZJVI-9-I由中铁第四勘察XX设计。1.2 编制原则在编制该方案时我们遵循以下原则:1.2.1 遵循符合原则。积极响应并遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。1.2.2 遵

3、循设计文件的原则。在编制该方案时,认真阅读对所获得的设计文件资料,了解意图,掌握设计标准,严格按设计资料编制方案,满足设计标准和要求。1.2.3 遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念,以铺轨工期为后门关死控制点,以架梁工期为控制节点,统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序,组织均衡、连续生产,进行工期、资源优化,管理目标明确,指标量化,措施具体,针对性强。1.2.4 遵循安全第一、预防为主和管生产必须管安全的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章程序办

4、事。1.2.5 遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备,提高工程技术和施工装备水平,保证施工安全和工程质量,加快施工进度,降低施工成本。1.2.6 遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式,配备必要的施工机械设备,同时采取综合管理手段调配,以达到整体优化的目的。1.2.7 遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地的基本国策。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田,搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作,支持矿产保护 、文物保护、景观保护。1.2.8 遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本

5、项目工程施工中自始至终得到有效运行。2工程概况2.1设计概况及编制范围新建铁路杭长客专HCZJ-6标段江山港特大桥,中心里程桩号为DK244+388.838,起讫里程为DK241+604.305DK247+173.370,全长5569.065m,全桥共2个台,155个墩。新建杭长铁路线路于DK242+955处上跨既有衢常铁路路基,与衢常铁路夹角为10,衢常铁路目前为单向非电气化铁路,与既有线交叉点里程为K2+630,铁路采用5-24 m简支梁门式墩跨越,通行净空按7.5m考虑。新建杭长铁路施工影响既有线里程范围K2+229K2+795。桩基施工方案编制范围为江山港特大桥跨越既有衢常铁路部分,即

6、DK242+816DK243+039里程段江山港特大桥38#46#墩桩基。承台及墩身施工方案编制范围为江山港特大桥跨越既有衢常铁路部分,即DK242+751DK243+070里程段江山港特大桥36#47#墩。门式墩横梁施工方案编制范围为江山港特大桥门式墩跨越既有衢常铁路部分,即DK242+906DK243+005里程段江山港特大桥41#45#门式墩横梁。2.2地质情况2.2.1地形地貌本联连续梁所处地貌主要为既有铁路路基两侧,路基边坡坡度约为1:2。2.2.2地层岩性及地质构造施工区域的岩土层按其成因分类主要有:局部表面人类活动所筑人工填土既有路基,细圆砾土,下伏基岩为白垩系中戴组Klz泥质粉

7、砂岩,含砾砂岩,全风化弱风化。桥址区的岩土层按其成分分类自上而下详细叙述如下:2.2.2.1人工填土层素填土,杂灰黄色,松散,主要为砾土。层面高程64.8268.26 m,层厚1.153.06m,平均层厚2.10m,场地局部地段分布。2.2.2.2 1-3粉质黏土:灰黄色,可塑,切面稍粗糙,含铁锰质,韧性中等,层面高程65.1167.11m,层厚2.0m。2.2.2.3 7-1细圆砾土:灰黄色,稍密,饱和,层面高程60.8265.11m,层厚3.54.0m,平均层厚3.75m。2.2.2.4 白垩系中戴组K1z:12-2泥质粉砂岩、含砾砂岩:紫红色,强风化,粉砂结构,泥质胶结,原岩矿物已全部风

8、化,结构清晰,岩芯半岩半土状、柱状,次为短柱状、块状,块径一般20mm60mm,层面高程57.3261.61m,层厚23.5m,平均层厚2.75m;22-3泥质粉砂岩、含砾砂岩:紫红色,弱风化,粉砂结构,砂砾结构,中厚层构造,泥质胶结,裂隙发育,岩芯呈柱状,次为短柱状、块状,局部岩芯较破碎,承载力不高,层面高程-0.8959.61m,层厚5660.5m,平均层厚58.25m;2.2.3 不良地质与特殊岩土桥址区未发现不良地质现象,无特殊岩土分布。2.2.4 工程地质条件岩土施工工程分级及地基基本承载力:2.2.4.1 0:素填土,稍湿,; 2.2.4.2 1-3:粉质黏土,可塑,0=140kp

9、a;2.2.4.3 7-1:细圆砾土,稍密,0=250kpa;2.2.4.4 2-2:泥质粉砂岩、含砾砂岩,W3,0=300kpa;2.2.4.5 2-3:泥质粉砂岩、含砾砂岩,W2,0=400kpa;地质构造柱状图:2.3水文地质特征及评价2.3.1 地表水桥址区地表水系发育设有既有路基排水沟,以大气降水为补给来源,季节性变化大。2.3.2 地下水的类型、埋藏情况及其变化特征桥址区地下水类型分为第四系空隙潜水及基岩裂隙水。分述如下:2.3.2.1 松散岩类孔隙水:沙砾石层含丰富的承压水,承压水位水头一般可达地表,其补给来源较复杂,以河流水平补给为主,降水次之,水力坡度小,径流条件迟缓,以蒸发

10、或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水位随季节气候变化明显,勘察时期水位埋深地下水埋深0.304.2m,水位高程60.3065.50m。2.3.2.2 碎屑岩基岩裂隙水:白垩系中戴组基岩裂隙水:含水层主要赋存于岩层风化裂隙及节理裂隙中。基岩表层为第四系冲洪积粉质粘土、粉细砂、圆砾土层,总厚约0.59.0m,白垩系中戴组基岩主要岩性为泥质粉砂岩,全强风化层厚度约1.520m,岩层节理裂隙较发育,含水层顶板埋深为320.0m,水量较小,其补给来源主要为大气降水及上部孔隙水。2.3.3 环境水对混凝土的侵蚀性判定按照杭长客专施图桥-HCZJVI-9-I-2附注第6条,环境作用等级为H2。3施工组织安

11、排3.1技术准备施工前对施工图进行认真审核,对桥梁位置、标高及各部分几何尺寸进行现场测量核对。中心试验室做好各种原材料进场前的检验。检查合格后方可使用。3.2交通运输沿线相邻的公路主要有S46省道、县道及乡村公路形成的公路网,工程用的材料可通过公路网及施工便道运至施工点,为施工提供便利。在利用既有道路的同时,在施工范围内增修临时便道,在永久性征地界外侧临时向外扩征6m,作为修建临时便道用地。3.3施工用电施工用电沿线设变压器及动力线,为正常施工提供电力保障。3.4施工用水由于施工场地离居民区较近,沿线各工点采用居民饮用水以满足施工要求。3.5施工主材和地材供应用于主体工程的钢材等主材,通过招标

12、选择合格的厂家进行采购,水泥按业主的要求,招标选择合格的供应商。工程用砂在XX等地有丰富的砂源,储量丰富、砂场较多。工程用砂采用汽车运输至工地。沿线石料丰富,在周边均有采石场,考虑采用汽车运输至工地。3.6管线、水沟的迁改及既有涵洞凿除工作准备及实施3.6.1管线迁改经现场调查,有一处通信电缆沿着既有线左侧路肩埋设,经现场与产权单位勘察并测量,具体情况如下图:根据上图显示,离施工最近处为40#墩,即电缆线距40#承台最外边缘距离为2.8米,同时由于40#墩采用挖孔桩进行防护详见第20页40#墩钻孔桩与既有线位置关系图,因此既有电缆不需迁改,但是为了确保通信电缆在施工过程中万无一失,我施工单位采

13、用彩钢瓦对该电缆进行隔离防护,即在电缆和墩台之间设置彩钢瓦,把施工区域和电缆完全隔离,如下图所示,并在施工过程中注意监控,避免作业时挖断电缆,如在施工中路基下沉或塌方,威胁到电缆安全,立即通知通信段,研究处理方案。施工前会同设备管理单位至现场挖探沟再次查明电缆走向,确保万无一失。3.6.3既有水沟迁改方案桩基施工前先对既有水沟进行迁改,迁改方案为:埋设直径为30cm的涵管,把既有水沟迁改至新建承台远离既有线侧通过,如下图所示:3.6.4既有涵洞八字墙凿除42#墩右侧承台位于既有涵洞八字墙,桩基及承台施工时,涉及既有涵洞八字墙,需要对既有涵洞八字墙进行凿除,人工挖孔防护桩施工完毕后,再拆除既有涵

14、洞八字墙,由于采用了挖孔桩防护,拆除既有涵洞八字墙不会对既有线路基造成影响。在施工过程中随时对观测点进行观测,发现异常时立即停止施工;凿除时,采用风镐等小型机具进行,防止影响既有线路基稳定。如下图所示。本既有涵洞凿除方案已取得地方政府同意,具体见附件中关于杭长铁路客专工程占用衢常铁路K2+588涵洞的报告。承台施工完毕后,对既有涵洞八字墙进行恢复,并使八字墙与承台顺接。42#墩右侧涵洞八字墙凿除平面示意图3.7人力资源配置本桥由我分部完成施工任务。下设架子队,架子队设有钻孔班、钢筋班和混凝土班等。钻孔班:负责钻孔、泥浆制备、钻渣清除等。钢筋班:负责钢筋笼加工、制作和安装等。混凝土班:负责浇筑以

15、及混凝土的养护等。另外架子队配备各类司机及设备维修人员,各班组人员随施工进度可调配使用。对于进场的施工作业人员包括新工作的实习生、代班人员、劳务工等,在进场前进行统一教育培训,专业知识、电气化安全教育、营业线安全培训等,凡参加工作的人员在工作前都必须进行现场安全教育并考试合格后才能准许进入操作岗位,并建立健全各岗位的安全生产责任制,责任到人,切实做到不蛮干、不盲目施工,不乱指挥,保证施工有序、安全的进行。3.8机械设备配置及安装施工均配备有足够量施工机械,为了更好的完成施工任务,在施工过程中,大型机械可以调配施工。大型施工机械实行一机一人制,施工机械行走路线在施工前确定,并在既有线侧用明显标记画出施工机械行走禁线,防止施工机械越过禁线,对既有线造成威胁;并对施工机械行走路线地基进行处理,对于一般行走路线,先清除表层松散土,然后分层回填夯实;对于大型施工机械站位的地基,如吊车站位处,必须分层回填夯实后。

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