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1、第一章 世界汽车的发展国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。本章将从汽车的 诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。11 前汽车时代人类使用汽车已有 4000 多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力 驱动，直至 18 世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。1765 年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵 工程师尼古拉蒂古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是 最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并
2、且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环 原理。1860埃蒂内列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。1866年德国工程师尼古拉斯奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃 机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大 12%-14%，之后人们放弃了热效 率只有 3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。12 汽车登上历史舞台18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和 一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布戴维斯将自制的 单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车
3、上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了 自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系 在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。13 西方的汽车发展汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。 随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。汽车的春天到 来了。汽车虽然诞生在欧洲，但在美国依靠自然条件以及宽松的政策，又利用欧洲在当一次 世界大战遭受破坏的时机，迅速崛起并超过了欧洲。此后数十年，美国的汽车工业一直遥 遥领先，雄踞榜首。亨利福
4、特于1903年创立了福特汽车公司。1908年，福特推出了着名的T型车，并 于 1913 年在汽车行业率先采用流水生产线大批生产，是这种车型产量迅速上升和成本大幅 下降，促使汽车这种只是少数人享用的奢侈品变为普及到千家万户的经济实惠的产品。 20 年间T型车工生产了 1500万辆，具有极大地社会影响力，福特亦被称为“汽车大王”。1908年，威廉杜兰特以戴维别克的公司为基础，组建了通用汽车公司，合伙人包 括兰森奥兹、亨利雷兰德以及后来的路易斯雪佛兰等先驱者。通用汽车公司还在1925 年和1929 年先后兼并了英国的沃克斯科尔汽车公司和德国的欧宝公司。 1923-1956年，杰 出的企业家销阿尔弗雷
5、德斯隆长期担任通用汽车公司的最高领导，推出了一系列重大改 革措施，使该公司迅速上升为世界最大的汽车企业。他提出了“分期付款、动态报废、年 度车型更新、闭式车身”等促销措施，对美国汽车产业产生了深远影响。沃尔特克劳斯特原是通用汽车公司的高级职员，1920年接任了濒临破产的麦克斯韦 尔汽车公司的领导大权，励精图治，使该公司起死回生。1925 年，克劳斯勒汽车公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽车公司，发展成美国第三大汽车公司。大众汽车公司成立于1937年。当时定的德国政府为了使人民都买得起轿车，下达了生 产一种大众化轿车并建立工厂的指令，由费迪南德保时捷博士主持设计，推出了着名的 大众甲
6、壳虫型轿车。1940 年工厂建成投产，至 1974 年该厂换型生产高尔夫轿车时，甲壳 虫轿车仍未停产，转至墨西哥继续生产，至1981年累计总产量超过2000万辆，成为世界 上生产时间最长和产量最多的车型。从汽车开始大批生产至 20 世纪 30 年代末，被称为汽车技术发展的黄金时代。那时， 汽车已成为社会生活中不可缺少的交通工具。由于汽车速度提高，道路建设亦渐趋完善。 社会对汽车的大量需求，使汽车结构、性能和制造工艺的改进和各项研究蓬勃发展！汽车在第二次世界大战中起到的作用是巨大的，差不多承担了战争的全部陆上运输任 务，大大提高了部队的机动性和后勤供应能力。第一次世界大战是欧洲和日本遭受巨大创伤
7、，其汽车生产一落千丈，而没有遭受战火 的美国则以其绝对优势填补了世界汽车市场的空白。1950年美国汽车产量比英、苏、法、 德、意、日 6 国的产量总和还多好几倍。由于社会经济的影响，欧洲汽车的设计思想开始 于美国分道扬镳。当时欧洲社会经济处于恢复阶段，人民生活简朴，要求汽车尺寸紧凑实 用；美国人民生活富裕，汽车设计追求宽松期气派。这样，世界汽车设计和造型风格就开 始显现出欧洲和美国两大留派。14 日本的汽车发展日本的汽车工业在二战前规模较小，战争后期的猛烈轰炸使 40%的城市成为废墟，经 济完全崩溃。1950年美国发动朝鲜战争，日本成了他的后方工厂，这给复苏中的日本注入 了强心剂，得以喘息并站
8、稳了脚跟。通过10年的恢复调整，20年创业投资和高速发展， 日本这个资源匮乏的国家依靠引进国外先进技术和科学的经营管理方法二取得成功，奇迹 般的一跃成为经济大国。日本汽车亦在1961年、1964年、1967年分别超过以、法、德等 国迅速跃居世界第二位，并于 1980-1993年曾一度超过美国而居世界第一位。丰田汽车公司的前身是坐落在爱知县举母的丰田织机公司，由丰田佐吉创办。丰田喜 一郎继承父业，于1937年将丰田织机公司的汽车部扩充为丰田汽车公司。1952年丰田英 二承袭了已故堂兄喜一郎的领导权，是使丰田汽车公司取得巨大成就的关键人物。该公司 之所以成就显赫，还由于建立了一套行之有效的经营管理
9、方式丰田方式。日产汽车公司创建于1933年，它不像丰田那样一生产管理为主导，其特点是侧重大批 量自动化的生产体系。本田科研公司则是崇尚本田宗一郎本人本人身体力行的一种精通技 术、顽强拼搏、无私向上的“本田精神”白手起家，由1946年生产自行车主力发动机 开始创业，迅速发展成为世界上最大的摩托车生产企业和着名的汽车公司。第二章 我国汽车的发展进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、 80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明 我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大 进步。更令人感慨的
10、是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。2. 1 50年代中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车 制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年 是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京 向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功 井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽
11、车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌 高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一 辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵 子。东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车 了！ ”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造 出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻 祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例， 它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风
12、车，零 件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰 轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是 水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车 工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、 具有民族特色、实用性能较好的高级轿车红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这 一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游 行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年
13、出产的奔驰220s的 新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产 的历史。2. 2 6070年代的光荣与遗憾1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速 送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾 的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏 联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周 总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19 日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进
14、北京，该车长5. 7米，内饰精美考究，乘坐十 分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770 轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号 排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别 坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都 坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的 至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车 的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的
15、造型使其成为世界名车，当时， 坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时 代人们寄托情感的一大标志。六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤 凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模， 结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机, 实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定, 批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的 主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重
16、。1980年，该车年产量突破5000 辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产 上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车 支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之 林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的 汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货 车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚 的状态。2. 3 8090年代轿车梦渐圆改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本 无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿 车64万辆，耗资266
