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1、昆明市轨道交通首期工程呈贡北站至呈贡南站工程监理实施细则汇编（合同号） 编制: 审核: 审批: 广州轨道交通建设监理有限公司二一年一月目 录第一章 编制说明31编制依据32编制范围及内容33 监理工作的目标44工程概况4第二章 质量控制监理细则81前期工作监理实施细则82 地下连续墙施工监理细则- 17 -3 旋喷桩施工监理细则- 24 -4 土石方开挖与支撑施工监理细则- 29 -5 钢筋混凝土主体结构工程施工监理细则- 35 -6 地下防水工程施工监理细则- 45 -7 旁站监理实施细则- 53 -8测量监理细则- 62 -第三章 进度控制监理细则731 进度控制的目标、职责和工作内容73
2、2 承包商的施工进度计划的审批743 施工进度计划的执行和监督774 施工进度计划的调整785 接口协调及工地会议78第四章 投资控制监理细则821投资控制的目标和依据822投资控制的措施823投资控制的程序824 投资的调整835工程竣工决算83第五章 合同与信息管理监理细则841任 务842内 容853会议制度854报告制度875施工图纸管理886 文件资料管理897合同变更管理程序908计量支付程序93第六章 安全、文明施工监理细则941 安全施工监理的依据、目标和职责952 通用项目安全监理实施细则993 车站工程专项安全监理实施细则1014 风险源分析与应对措施1055 安全监理资料
3、的整理1066 工程建设监理工作重大安全事故报告处理程序1077 文明施工监理细则1228 安全监理工作方法1249 安全监理措施12410现场安全监理工作制度12611 环境与监测保护监理细则132第一章 编制说明1编制依据1、已批准的监理规划2、已批准的实施性施工组织设计3、已签订的工程施工承包合同文件4、已签订的监理委托合同5、已批准的设计文件6、规范、标准及国家、部委、昆明市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件（1） 国标GB/T19000族标准（2）地下铁道设计规范（GB50157-2003）（3）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）（4）地下工
4、程防水技术规范（GB50108-2001）（5）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）（6）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）（7）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（8）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（9）建筑结构荷载规范（GB500092001）（10）昆明地区建筑基坑支护技术规定（GJB 02-98）（11）建筑基坑支护工程技术规程（DBJ/T15-20-97）（12）昆明轨道交通有限公司发布的工程管理办法汇编及其他管理办法文件；（13昆明市市政府有关管理部门所发布的管理制度、规定与办法等。2编制范围及
5、内容1、符合工程监理企业资质管理规定（建设部2001年第102号令）附表所示一、二等工程项目（即中等以上工程项目）中的专业性强的项目；2、专业性强的工程项目；3、根据本工程特点，主要对以下项目进行监理实施细则的编制：（1）地下连续墙施工；（2）基坑土石方开挖施工；（3）钢筋混凝土主体结构施工；（4）地下防水工程施工；（5）测量与监测；（6）进度、投资控制；（7）合同、信息管理；（8）安全文明施工。3 监理工作的目标坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地铁工程的监理优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“四控两管
6、一协调”的监理任务。3.1 质量控制目标本标段各项工程质量均达到国家和昆明市轨道交通有限公司有关规定，按昆明地铁工程质量检验评定验收标准（暂行）的要求，达到施工承包合同约定的质量标准要求，争创昆明市优良样板工程。3.2 进度控制目标达到合同要求的关键工期和总工期，根据业主对工期的计划要求，工期控制在施工承包合同中规定的关键工期和总工期以内。本监理标段工期控制的总体目标为：开工时间：2009年12月；完工时间：2012年4月；总工期为28个月，争取有所提前。3.3 投资控制目标根据业主与承包商签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均须控制在相应的合同总价以内，防止不
7、必要的工程索赔。本工程投资控制在70668.5万元以内。3.4安全、文明施工目标确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。4工程概况4.1工程基本情况昆明市轨道交通首期工程包括1号线一期、1号线二期和2号线一期，沿南北走向。线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、官渡区、终于呈贡新区下庄村站。全线共设31座车站。图1 昆明轨道交通线网规划图4.1.1工程名称昆明轨道交通首期工程土建工程标段2，其范围为：呈贡站及呈贡南站（共3站3区间）土建工程施工监理及盾构隧道管片生产监造。监理项目长度（米）项目里程备注呈贡站及其明挖区间工程931.172右ICK36+71.20
8、3ICK36+409.833、右ICK36+671.698ICK37+002.375明挖行政中心站土建工程235.8ICK34+983.400ICK35+219.200明挖呈贡南站土建工程192.3ICK37+896.400ICK38+088.700明挖呈贡北站呈贡站、呈贡站呈贡南站盾构区间及隧道管片生产监造2258ICK33+968.203ICK36+071.203ICK37+000.783ICK37+938.000盾构（2台土压平衡盾构）呈贡北站行政中心站呈贡站呈贡南站4号机4号机4号机3号机3号机3号机明挖段明挖段明挖段明挖段896.317m896.322m896.203m969.808
9、m1015.397m1015.397muuuuuuuuuu图2 呈贡北站行政中心站呈贡站区间、呈贡站呈贡南站盾构区间示意图4.1.1呈贡南站土建工程4.1.1.1车站类型与规模本站位于规划的天兴南街与彩云南路交叉路口处，沿彩云南路布置，车站有效站台中心里程右ICK38+002.000，起点里程为右ICK37+937.30，起点里程为右ICK38+110.200，车站主体总长度172.9m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.42m（盾构井段18.1m），覆土厚度3.4m；地面设计标高1935.9m。车站共设4个出入口，2组风亭，出入口通道一般宽度为6.0m，基坑深度9.95m；风道一般宽度为
10、19.4m，基坑深度10.05m。车站主体为地下双层双跨的岛式站台车站，有效站台宽度11m，长度118m。围护结构采用连续墙+钢支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向柱跨标准段为8m。主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。出入口、风道等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑支护体系，采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。4.1.1.2呈贡南站址环境本站位于规划的天兴南街与彩云南路交叉路口处，沿彩云南路布置，车站有效站台中心里程右ICK38+002.000，起点里程为右ICK37+937.30，起点里程为
11、右ICK38+110.200，车站主体总长度172.9m，标准段总宽度19.7m，基坑深度16.42m（盾构井段18.1m），覆土厚度3.4m；地面设计标高1935.9m。图3 呈贡南站地面情况4.1.1.3地质条件区域上覆地层主要有人工填土层（Q4ml）第四系全新统冲积湖积相沉积层（Q4al+1），第四系残坡积层（Q4el+dl）、寒武系变质砂岩等。车站范围内主要为人工填土、22冲积湖积相沉积黏土、13冲积湖积相沉积粉质黏土。主要工程地质问题：第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，不利于基坑边坡的稳定；且该地层在VIII地震力作用下会产生软土震陷。在ICK39+000I
12、CK39+455区钻孔深度内揭露有构造角砾岩，地层差异较大。在ICK39+640ICK41+200区间道路两侧的开挖上见有明显的地层产生了位移，构造裂隙发育，裂隙面具有挤压擦痕，推测为黑龙潭官渡断裂的次生断裂。图4 次生断裂情况4.1.1.4 主体结构车站侧墙厚700；底板厚1000、中板厚400、顶板厚900、站台板200；底纵梁10002300，中纵梁7001200，顶纵梁10002000；柱截面7001100，700800；混凝土等级强度梁板墙为C40，柱为C50，抗渗等级为P8。4.1.1.5围护结构方案 主体结构基坑开挖深度纸16.4m，基坑安全等级为二级，采用连续墙加内支撑的支护形
13、式。围护结构采用800厚连续墙；支撑体系采用三道内支撑（第一道为混凝土支撑，其余为16厚609钢管）。出入口通道及风道附属结构基坑开挖深度约10m，采用钻孔桩加内支撑的支撑形式；当基坑开挖深度小于4m时可视周边环境情况采用土钉墙支护或采用钢板桩支护。4.1.1.7呈贡南站工程特点1、地层条件复杂场地内构成岩性复杂，地基岩土均一性差，基岩埋藏差异较大，上覆第四系地层厚度较大，以淤泥、淤泥质黏土、软塑状粉质黏土为主，在VIII度地震力作用下，其强度容易破坏，导致地面沉陷和基坑边坡不稳定。2、仅需对部分管线进行迁改车站主体东侧分布有426煤气管，西侧分布有5.0*2.5混凝土管，主体施工期间不涉及管
14、线 改移，附属施工期间管线向已施工完毕的主体结构上方进行临时改移。3、交通疏解分三期进行车站位于彩云南路和一远期规划路（天兴南街）交汇处，沿彩云南路布置。车站采用明挖法分段施工，施工期间保证彩云南路的车辆正常通行。4.1.3行政中心站土建工程4.1.3.1车站类型及规模行政中心站位于彩云路与驼峰路交叉口地下，车站沿南北布设，采用地下两层岛式站台车站形式，站台宽度11m，车站北端布设人防隔断门。本站设牵引降压混合所，为信号非集中站。车站有效站台中心里程为右ICK35+111.000。车站 设计起点里程右ICK34+983.400至车站设计终点里程右ICK35+219.200范围内的主体部分和附属部分。主体为双层两跨箱结构，总建筑面积10461.95m2。总长172.900m，标
