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1、车站主体结构堵漏施工方案12020 年 4 月 19 日广州市轨道交通四号线南延段施工 5 标南沙客运港站土建工程南沙客运港站主体结构堵漏施工方案编制 _复核 _审批 _中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段施工5 标土建工程项目经理部二 O一六年七月文档仅供参考目录1、工程概况.2、编制目的.3、编制依据.4、结构渗漏水产生原因.4.1防水板破损 .4.2施工缝处理不到位 .4.3混凝土振捣不到位 .4.4形成冷缝渗水 .5、堵漏方法.5.1 侧墙后注浆法堵漏施工方法. .5.2 环氧树脂类材料注浆法施工方法. .6、一般位置堵漏施工.7、变形缝堵漏施工.8、环氧树脂灌浆材技术要求.
2、9、材料、设备、人员配置.10、安全、文明施工措施.错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 !未定义书签。错误 !未定义书签。错误 !未定义书签。错误 !未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 !未定义书签。错误 !未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。12020 年 4 月 19 日文档仅供参考1、工程概况广州市轨道交通四号线南延段施工5 标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台
3、车站，明挖三层多跨钢筋混 凝土 结构形式 ，长393.7m ，标准 段 宽32.8m ，中 心 里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚 C30 水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、 P10 防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、 P8 防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35 混凝土。车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控
4、制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不但不能满足结构防水要求，还影响12020 年 4 月 19 日文档仅供参考结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。3、编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范
5、（ 2）广州市轨道交通四号线南延段施工施工图纸4、结构渗漏水产生原因4.1 防水板破损GB50204- （ ）5 标南沙客运港站结构施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。4.2 施工缝处理不到位南沙客运港站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施，在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节出现渗漏水。4.3 混凝土振捣不到位混凝土浇筑过程中，振捣不到位导致混凝土不密实，出现渗水。 4.4 形成冷缝渗水由于混凝土自身质量原因或者养护不到位，温差裂缝，形成通透裂缝造成渗漏水。5、
6、堵漏方法南沙客运港站采用侧墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的堵漏方法，对车站主体渗漏水部位进行处理。其中负三层侧墙、负二层22020 年 4 月 19 日文档仅供参考侧墙及底板采用墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的方法进行处理；负一层侧墙及顶板采用渗水部位注环氧树脂的方法进行处理。5.1 侧墙后注浆法堵漏施工方法负三层、负二层及底板采用侧墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的方法施工，具体步骤如下：1）钻孔施工步骤孔位的布设：每个孔的横向间距为5m，上下呈梅花型布置。竖向布置具体按下图施工：负一层005负二层90040500050005000500017负三层1400850005000500008210041侧墙后注浆取孔位置布置图施工步骤：确定孔位钻孔机定位钻头、注水管安装开始钻孔孔位外扩钢管安装孔位封堵。钻孔的技术要求每个孔的孔径为40mm，每个孔深比墙厚深10 20mm,即每个孔深为800-920mm，其中负二、三层侧墙厚800mm、900mm。32020 年 4 月 19 日
