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1、、八、亠冃言：物流管理的定义 物流管理（Logistics Management）是指在社会再生产过程中， 根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组 织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本， 提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。 物流管理主要有4 个特点（1）以实现客户满意为第一目标； （2）以企业整体最优为目的；（ 3）以信息为中心；（ 4）重效率更重效果。提纲： 1 中国物流企业运作的现状与对策2 影响物流因素的分析3 物流运输合理化措施4 第三方物流的发展模式探讨5
2、物流管理体制改革与创新6 物流管理专业就业冃景。正文：1 中国物流企业运作的现状与对策：中国物流教育与广大物流企业和企业物流部 门的实际需要还存在较大差距。寻找合格的物流人才仍然是个难题。“合格的人才不仅包括 中高级物流管理人员，而且也应包括受过良好培训的技术工人。” 中国目冃物流业从业人员 大多数素质较低，很多人观念更新、知识更新跟不上现代物流业的发展需求。报告认为，师 资力量薄弱是物流业人才培养中最突出的问题： “学院派”的教师往往实践研究不足， “实践 派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维，影响创新理论的发展。理论联系实际、能文能武的 师资缺乏普遍存在。中国物流人才培养工作沿着学历教育和非
3、学历教育两个层面全面展开。物流学历教育和 学科体系建设快速跟进，物流学历教育的分层次人才培养机制已经建立。 相关物流认证考 试逐步展开，按照“考培分离”的原则，由中国物流与采购联合会负责组织，建立了全国性的 物流师行业培训和考试认证体系；ITC全球采购与供应链国际认证项目正式在中国生根开 花，注册采购师培训认证项目与ITC成功地实现了嫁接。同时，随着技术、市场和社会的不断变革与发展， 2007 年现代物流人才的培养和教育 将呈现出若干新的发展趋势。首先是物流教育理念现代化的趋势。物流教育将侧重于对学生 自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。其次是物流人才
4、培养多层次化的趋势。物流既是一个产业，同时物流又存在于众多不 同的行业之中，每一个行业中又客观上存在着不同的物流工作岗位。行业不同、岗位不同， 对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。这就要求物流教育界根据社会对物流人才的具 体需要，有针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。第三是物流教学内容实用化的趋势。物流教育要努力做到理论结合实际，既重基础，又 重实用，实现物流人才知识技能的博与专的有机结合。为适应多层次物流人才培养的要求，重建和持续完善物流学科体系将成为2007 年物流 教育的重要内容，应该以战略眼光重建物流学科体系，并将物流学科体系的完善制度化、长 期化。同时，加强物流师资建设将成
5、为物流人才战略中的优先工程。大宗商品专业物流成为趋势。打破行业垄断 制定物流规划 伴随我国现代物流业进入加快发展新阶段，我国物流业亟待加强组织领导和综合协调， 同时要进一步改革铁路、公路、水运、民航、邮政等部门管理体制，打破行业垄断。现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。作为一门复合型服务产业，它已 成为经济发展新的推动力和衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。专家指出，我国专业化的物流企业迅速成长并不断成熟，形成了国有及国有控股、外资 及中外合资和民营物流企业“三足鼎立”的态势，促进了物流服务市场的形成和发展。随着物流引起社会各方面的关注和重视，我国许多地方政府积极筹划发展现
6、代物流业。 北京、上海、天津、山东、广东、福建等省市以及深圳、武汉、大连、沈阳、宁波等大中型 城市，分别以规划、纲要、重点发展产业领域等方式，规划本地区的物流发展并加紧实施。 根据国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的基本精神，全国很多省级、市级乃至 县级地区都相继出台了“十一五”物流规划，对“十一五”期间本地区现代物流的发展进行战略 性部署，提出明确的目标。虽然我国物流经济运行呈快速发展的态势，幅度明显高于同期GDP增幅，但是专家在 报告中警告：我国现代物流业仍然处于初级阶段，停留在粗放式经营的层面，质量和效益还 不很理想。近年来出现的煤电油运紧张状况和企业资金周转缓慢，与我国物流体系不健
7、全， 物流运作效率不高、能力不强有很大关系。专家提出若干政策建议：进一步增强联席会议的权威性和协调能力，加大对地方协调机 制的指导和协调；改革物流管理体制，减少进入运输行业、货运代理业务的限制；完善和统 一物流政策法规，研究系统的物流产业政策，消除政策之间的不一致性，逐步形成具有中国 特色、并符合中国入世承诺的物流产业政策体系；发挥政府引导作用、多渠道增加对物流业 的投入；充分发挥行业社团组织的作用。2 影响物流因素的分析：中国物流企业现今的绩效管理目标弱，反馈少， 基本没有奖惩管理：中国物流企业对企业的使命和组织结构方面有较强的正确观念，但更热 中于利用运营控制和财务控制这两个杠杆来控制和协
8、调绩效，以及更依赖价值诉求来激励员 工。因此企业往往高度依赖企业价值观的宣扬（如“成为业界领袖”、“对企业忠诚”等），形式 上的表现是用悬挂领导人的照片及标语口号，唱公司歌曲等方式创造气氛来激励员工，而很 少用美国企业常用的、基于战略的绩效管理体系。中国物流企业在管理能力和严格程度上，都明显较差，尤其是在以下几方面：目标的设定； 提供明确的绩效管理反馈；对优/劣业绩实施真正的奖惩；过于依赖经营控制和价值激励； 缺乏精通财务、精明成熟的管理人员；很少运用激励机制/发展机会来吸引/保留业绩优秀的 员工，可能在“人才战”中遭受失败。物流运输合理化，是由各种经济的、技术的和社会的因 素相互作用的结果。
9、影响物流运输合理化的因素主要有： 1、运输距离。在运输时运输时 间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系， 运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。因此，物流公司在组织商品运输时，首先 要考虑运输距离，尽可能实现运输路径优化。 2、运输环节。因为运输业务活动，需要进 行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就会增加起运的运费和总运费。因此，减少运输 环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。 3、运输时间。运输是 物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间短有 利于运输工具加速周转，充分发挥运力作用，有
10、利于运输线路通过能力的提高，有利于货主 资金的周转，对运输合理化具有很大的页献。 4、运输工具。各种运输工具都有其使用的 优势领域，对运输工具进行优化选择，要根据不同的商品特点，分别利用铁路，水运，汽运 等不同的运输工具，选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。 5、运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的重要指标，也是 组织合理运输的主要目的之一。运输费用的高低，不仅关系到物流企业或运输部门的经济核 算，而且也影响商品销售成本。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业还是对物流经营 企业都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化措施是否
11、行之有效的最 终判断依据之一。 上述因素，既相互联系，又相互影响，有的还相互矛盾。运输时间短了， 费用却不一定省，这就要求进行综合分析，寻找最佳方案。在一般情况下，运输时间快，运 输费用省，是考虑合理运输的关键，因为这两项因素集中体现了物流过程中的经济效益3 物流运输合理化措施：1、提高运输工具的实载率 实载率的含义有两个：一是单车实 际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，在安排单车、单船运输时它是判 断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即在一定时期内实际完成的货物周转量 （吨公里）占载重吨位与行驶公里乘积的百分比。 提高实载率如进行配载运输等，可以充 分利用运输工具的
12、额定能力，减少空驶和不满载行驶的时间，减少浪费从而求得运输的合理 化。 2、减少劳力投入，增加运输能力 运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在运输 设施固定的情况下，尽量减少能源动力投入。从而大大节约运费，降低单位货物的运输成本， 达到合理化的目的。如在铁路运输中，在机车能力允许的情况下，多加挂车皮；在内河运输 中，将驳船编成队行，由机运船顶推前进；在公路运输中，实行汽车挂车运输，以增加运输 能力等。 3、发展社会化的运输体系。 运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行 专业化分工，打破物流企业自成运输体系的状况。单个物流公司车辆自有，自我服务，不断 形成规模，且运量需求有限，难于自我调
13、剂，因而经常容易出现空缺，运力选择不当，不能 满载等浪费现象，且配套的接、发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行，所以浪费颇大。 实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对迂回、倒流、空驶，运力选择不当等多种 全理形式，不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运 输合理化的非常重要的措施。4、开展中短距离铁路公路分流在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输。 这种运输合理化的表现主要用两点：一是对于 比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输 通过能力；二是充分利用分路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路 运
14、输难以达到的水平。目击者前在杂货、日用百货及煤炭等货物运输中较为普遍的运用公路 运输，一般认为，目击者前的公路经济里程为200-500 公里，随着高速公路的发展，高速公 路网的形成，新型与特殊货车的出现，公路的经济里程有时可达1000 公里以上。 5、尽量 发展直达运输 直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或交通中 转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。直达的优势，尤其 是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生 活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，有利于提高运输的计划水平。 近年来，直达运
15、输的比重逐步增加，它为减少物流中间环节创造了条件。特别需求一提的是， 如同其它合理化运输一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，如果从用户 需求来看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。 6、配载运输 是 充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及方法以求合理化的一种运输方式。 配载运输往往是轻重商品的合理配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡 货物，如海运矿石。黄沙等重质货物，在上面捎运木材、毛竹等，在基本不增加运力的情况 下，在基本减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。7、提高技 术装载量 依靠科技进步是运输合理化
16、的重要途径。它一方面是最大限度的利用运输工具的 载重吨位，另一方面是充分使用车船装载容量。其主要做法有如下几种：如，专用散装及罐 车，解决了粉状、液体物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型托挂车解决了大 型设备整体运输问题；集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达加快了运输速 度等。 8、进行必要的流通加工 有不少产品同由于产品本身形态及特性问题，很难实现运 输的合理化，如果进行适当加工，针对货物本身的特性进行适当的加工，就能够有效解决合 理运输的问题，例如将造纸材在产地先加工成纸浆，后压缩体积运输，就能解决造纸材运输 不满载的问题。4第二方物流的发展模式探讨：在当今严重的资源约束环境下，提高资源利 用率，培养企业的核心竞争力成为企业生存的前提。于是，随着市场竞争的激化和社会分工 的细化，商家们开始思考究竟是自营物流业务，还是将物流业务外包出去。有些商家开始意 识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上， 以便同自己的对
