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1、广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标禁山公路立交桥专项施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁二局钦北铁路工程指挥部三项目经理部十一月目 录1、编制根据及原则- 1 -1.1编制根据- 1 -1.2编制原则- 1 -2、工程概况- 2 -3、施工准备及临建工程- 3 -3.1 施工准备- 3 -3.2 临时工程- 3 -3.3 交通疏解- 4 -4、重要施工方案- 4 -4.1总体施工方案- 4 -4.2钻孔桩施工方案- 4 -4.3承台施工方案- 8 -4.4墩(台)身施工方案- 10 -4.5现浇梁支架施工方案- 13 -4.5.1施工工艺流程- 13 -4.5.2支架基本施工
2、方案- 14 -4.5.3支架施工方案- 14 -4.5.4支架拆除方案- 17 -4.6支座安装- 18 -4.7模板安装- 18 -4.8梁体钢筋加工及安装- 18 -4.9预应力钢筋及管道安装- 19 -4.10持续梁混凝土施工- 20 -4.11预应力张拉及管道压浆施工- 22 -5、施工组织机构- 26 -5.1施工组织机构图- 26 -5.2人员配备- 26 -6、质量保证措施- 27 -6.1组织保证措施- 27 -6.2技术管理保证措施- 27 -6.3测量作业质量保证措施- 27 -6.4支架施工质量保证措施- 28 -7、安全保证措施- 29 -7.1安全保证体系- 29
3、-7.2抗雷电安全措施- 29 -7.3抗台风安全措施- 29 -7.4高空作业安全措施- 30 -7.5支架搭设安全措施- 30 -7.6跨既有线施工安全措施- 30 -7.7既有线施工防护措施- 31 -8、环保措施- 36 -8.1环保保证体系- 36 -8.2组织保证措施- 37 -8.3避免水污染措施- 37 -8.4维护生态平衡，避免人为恶化环境措施- 37 -8.5地表植被的保护- 37 -8.6生产生活垃圾解决及油料管理- 37 -9、施工应急预案- 38 -9.1编制目的- 38 -9.2编制原则- 38 -9.3编制内容- 38 -9.4预案管理- 38 -9.5组织机构-
4、 39 -9.6应急预案- 40 -10、附件- 50 -禁山公路立交桥专项施工方案1、编制根据及原则1.1编制根据、禁山公路立交桥设计文献及图纸；、中铁二局钦北铁路工程指挥部总体实行性施工组织设计；、铁路凝土梁支架法现浇施工技术规程TB.10110-，J1325-；、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-；、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ166-；、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-；、路桥施工计算手册 人民交通出版社；、安全生产法、建筑安装工程安全技术规程、建筑施工高处作业安全技术规范、建筑施工安全检查原则等国家、部委颁布的安全生产法规；、南宁铁路局营业线施工安全
5、管理实行细则(宁铁运【】162号)；、南宁铁路局营业线施工安全管理实行细则补充规定（宁铁运【】127号）；、根据现场施工调查及施工图现场核对状况；、根据我公司类似工程项目施工经验。1.2编制原则符合性原则。满足施工工期和工程质量原则，符合安全施工规定；科学、经理、合理的原则。合理安排施工顺序、区段划分、工序衔接，资源循环使用，组织均衡持续施工；引进、创新、发展的原则。积极采用有助于提高施工技术、减少施工成本、保证施工安全和工程质量、加快工程进度的新技术、新材料、新工艺和新装备；预见性原则。对项目潜在的合同、工期、技术、安全、质量、经济、资源、环境、气象、水文、地质等风险因素和不拟定性进行进一步
6、分析，制定应对预案和过程调节措施，保证项目有序、有筹划的推动。2、工程概况新建禁山公路禁山跨线桥（中心里程GK0+364.1）位于与新建钦北铁路左线交叉里程为DK73+510，横跨新建铁路，与线路正交，设计安全级别为I级，桥梁设计基如期为1，桥下净空高度不不不小于8.55m。本桥位于度地震区，地震动峰值为0.05g。本桥桥墩下部基本为钻孔桩，墩柱横向之间采用地系梁连接；桥台为钻孔桩基本，桩上为承台，台身为肋板式构造；设计桥跨形式为（20+35+20）m持续梁，为单箱三室构造。桥面宽15m，箱梁原则段高1.9m，顶板厚0.25m，底板厚0.25m，边箱室底板宽为2.689m，中箱室底板宽为2.9
7、m，两侧设立宽2m翼缘板，腹板与顶板/底板交界处均设立倒角渐变。距离梁体端头4.7m范畴，1#、2#墩顶9m范畴为非原则段，腹板及顶底板均加厚，具体布置见图2-1，2-2，2-3。图2-1 桥轴线位置纵断面布置图图2-2 横断面布置图（I-I断面）图2-3 横断面布置图（II-II断面）3、施工准备及临建工程3.1 施工准备复测区域测量控制网。根据有关施工规范和设计文献规定，邀请测量机构和组织人员认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻构造物控制点贯穿复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪。现场踏勘及核对。根据设计资料，组织有关人员对现场实际状况进行调查，及时将
8、成果反馈给监理单位、设计单位及沿海建指，以便对设计资料进行修正和优化。施工图会审及核对。动工之前，项目总工组织技术人员对设计施工图进行现场核对，对设计文献集中会审，以便对的领略设计意图，如发现设计有误或设计不明确之处，汇总后及时上报，设计单位联系解决。征地及拆迁。根据设计红线用地区域，组织人员进行记录拆迁房屋，对有关产权单位进行登记，积极配合建设单位及地方政府拆迁部门搞好征地拆迁工作，争取尽早动工。组织人员编制施工方案及技术交底，对有关施工人员进行学习和技术交底；对所有参与施工管理人员和作业人员进行安全技术交底。3.2 临时工程施工用电本工程属合浦县郊区，沿线变压容量局限性，受地形影响，部分电
9、力资源属于超高压而无法直接T接下线，沿线有一档既有铁路专用电网也无法满足施工需求，且需要改迁，总体来说网电供应很有限，施工期间小部分运用自发电。施工用水生活用水：接近城区的驻地运用自来水；远离城区的驻地可抽取江水或打井供应，检查合格方可食用。施工用水：拌和站生产用水采用高压水池供水，打井取水，经检查合格方可用于混凝土生产和混凝土养护施工便道运用既有禁山公路，辅以新建便道，达到桥梁施工现场，满足桥梁施工规定。混凝土拌合站三项目经理部管段内设一种混凝土拌和站，为钦北铁路二局QB标5#拌合站，位于星岛湖乡岭脚村，即距线路DK64+300左侧约3.8Km处的西屋公路右侧，占地约26亩（含中心实验室）。
10、拌合站距管段最远砼供应点管尾DK77+103.211处运距21Km，需经西屋路和G325国道（南北二级公路）。砼拌和站配两套HZS120型砼拌和机，生产能力为2120m3/h。工作场地内车道范畴采用20cm厚C15砼，其他地方采用C15砼厚路面；办公及生活区采用C15砼厚0.05m，机座采用C20砼厚1.5 m；四周设立排水沟，工程竣工后进行场地恢复和绿化。3.3 交通疏解工程施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目部拆迁办主任李树飞担任组长，专职交通员和各作业班组组长为成员，负责施工现场的交通疏解组织工作。施工期间，在施工现场做好交通疏解的行车标志。加强与有关部门的沟通及协调工作，必要时联系交
11、管配合疏导交通，按规定设立警示灯、标记牌。施工期间，将根据施工作业顺序，合理安排施工场地，优化施工组织，竭力维持交通现状。禁山公路立交桥施工期间，既有禁山公路需进行道路局部加固及交通分流，按照先建好新禁山公路立交桥后，再拆除原有禁山公路桥，为合浦站改发明条件。4、重要施工方案4.1总体施工方案桩基采用冲击钻成孔、导管灌注水下砼；钢筋笼在钢筋加工场集中制作后运至桩位接长下放。承台施工，钢筋场加工制作钢筋，并绑扎为半成品，运送至平台上，汽车吊辅助承台钢筋组拼成型。在钢筋场加工制作墩身钢筋，运抵现场后一次性绑扎完毕，加工定型钢模，吊车配合进行安装。砼在5#拌合站集中生产，砼运送车运送至现场进行浇筑。
12、禁山公路立交桥持续箱梁采用支架法进行现浇法施工，整体一次浇筑成型。由于此区域地势相对平坦，桥跨高度8.62m，决定采用满堂碗扣式钢管支架施工，跨既有钦北线范畴采用630x8mm钢管立柱基本+型钢梁+碗扣支架门洞过渡。4.2钻孔桩施工方案测量放线测量组测放出钻孔桩的具体位置，并与现场管理人员做好测量成果资料的交接工作（对钻孔桩进行编号，以便现场管理）。埋设钢护筒选用10mm厚钢板制作钢护筒。埋设钢护筒顶面高出地面0.20.3m，护筒内径比桩径大20cm，埋置深度不不不小于2m。钻机就位钻机就位前，对场地进行碾压平整，挖好泥浆池，满足施工需要。钻机采用吊车吊装初步到位，施工人员根据桩中心位置再次进
13、行位置调节，直到偏差精度满足规范规定。冲击钻机成孔开始时应低锤密击，锤高0.4-0.6m，并及时在泥浆中加片石、砂砾（或石子）使孔壁积压密实，达到护壁作用。孔深达地下4m后可加迅速度将锤提高至1.5-2m，开始正常冲击，随时测定和控制泥浆比重。如地下水位底要加浆补充并保证孔内水头高度，保证水头高度高于地下水位1.2-1.5m。遇岩层表面不平或倾斜时抛入20-30cm厚石块，使孔底表面略平，然后低锤快击使其成为一紧密平台后，再进行正常冲击，同步泥浆比重可减少至1.2左右，以减少粘锤阻力。谨防泥浆过低影响掏渣。每次掏渣完后向孔内补充护壁泥浆，恢复泥浆正常浓度，这样反复进行冲击、掏渣，直至达到规定深
14、度。施工注意事项严格控制钢丝绳放松量，勤放小放，勤松绳（指次数），小松绳（指长度），避免钢丝绳放松过多减少冲程，放松过小不能有效冲击，形成打空锤，损坏冲击机具。常常检查钢丝绳磨损状况、卡口松紧限度、转向装置与否灵活，以免忽然掉钻。必须保证泥浆补给，保持孔内浆面稳定。表层土质较差时护筒内压头不适宜过大（视具体状况随时调节）。严禁用高冲程，以免扰动孔壁而引起塌孔、扩孔或卡孔事故。每次掏渣后或因其他因素停钻再次开钻时，应由低冲程逐渐加大至正常冲程，以免卡钻。冲击钻头磨损较快，应常常检修补焊。成孔过程中，应常常检查孔内有无异常状况、钻架有无倾斜、各部连接与否正常。在粘土层中钻进时，可运用粘土自然造浆的特点向孔内送入清水，通过钻头冲捣形成泥浆，控制每次进尺不不小于0.6m。在粘性较大的土层钻进时可向孔内投入适量的碎石。在岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔内泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的反复破碎。施工中反复投粘土、冲击和掏渣以提高钻进速度。成孔检测钻孔达到设计深度后，立即对孔深、孔径、垂直度进行检查。对于孔径、垂直度等检查项目采用检孔器（探笼）进场检测。 成孔检测原则编号检查项目容许偏差1孔径（mm）不不不小于设计桩径2孔深（mm）符合
