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1、17六安市寿春西路桥工程初步设计总说明一、 项目概况本项目路线起于景观大道，与景观大道十字平交，向东跨淠河，与淠河北路十字平交，路线全长1.033公里，总体线位遵循六安市城市规划（2008-2030）及六安市城市道路网专项规划。目前，淠河东岸的道路已修通，西岸的六安市景观大道也已建至寿春路附近，寿春路桥的建设迫在眉捷，寿春路桥建成后可形成环六安道路的完整体系，进而从交通功能上，确保环六安交通的完整性。同时，寿春路向西延伸接入G35济广高速，向东可与合肥西部组团快速对接，是六安市远景城市快速路结构 “一环、四横、四纵” 图1-1 项目地理位置图中的“一横”，也是连接六安市发展河西、河北片区的重要
2、道路，是六安市重要的东西向出口道路。二、任务依据1、六安市寿春西路桥两阶段设计中标通知书；2、六安市寿春西路桥工程两阶段设计系列专题报告及评审批复意见。3、 国家和交通运输部现行有关标准、规范、规程、办法等。4、 项目主管部门批准的有关文件等。三、执行规范、技术标准1、执行规范(1)公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；(2)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；(3)公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；(4)公路钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）；(5)公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T 50283-99）；(
3、6)公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）；(7)公路基本建设工程概算、预算编制办法（JTG B06-2007）；(8)公路工程概算定额（JTG/T B06-01-2007）；(9)公路工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）；(10)公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）；(11)公路基本建设工程交通工程机电设施概（预）算编制的规定（公设技字2000285号）；(12)公路桥梁抗风设计指南（JTG/T D60-01-2004）；(13)公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；2、技术标准（1）道路等级：城市主干道；（2）设计
4、荷载：城A级；（3）设计车速：60km/h；（4）路线标准横断面：3m(人行道)+4.5m（非机动车道）+4m（分隔带）+22m（机动车道）+4m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）=45m；图3-1 路线标准横断面图主桥标准横断面：6.0m（拉索区）+3.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.5m（分隔带）+22m（机动车道）+0.5m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）+6.0m（拉索区）=50.0m；引桥标准横断面：3.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.5m（分隔带）+22m（机动车道）+0.5m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3.0m
5、（人行道）=38m（5）桥梁结构设计基准期：100年；（6）设计安全等级：I级；（7）设计洪水频率及水位：100年一遇，洪水位39.72m；（8）通航条件：根据安徽省III至IV级航道技术等级表（交通部、水利部、国家经济贸易委员交水发【1998】659号文批复），淠河通航区域为迎河集淠河口段，桥位处淠河不属于该范围，不通航；（9）抗震设防标准：地震基本烈度：7度，设计基本地震加速度0.10g，抗震设防措施等级按8度采用；（10）坐标及高程系统：1980西安坐标系，1985国家高程系统，中央子午线11630。四、建设条件1、地形地貌六安地势西南高峻，东北低平，呈梯形分布，形成山地、丘陵、平原三大
6、自然区域，寿春路桥桥位区大部分位于淠河河床，易受洪涝灾害影响。通过现场勘察，场地地形大多为现状堤岸与河床，局部地段高差较大。实测地面高程31.3043.24米，最大高差8.36米，桥位处地形如下：图4-1 东岸寿春路 图4-2 东岸大堤图4-3 桥位河面 图4-4 西岸滩地图4-5 西岸堤顶道路 图4-6 东岸堤顶人行步道2、气象、水文六安市界于东经11520-11714，北纬3101-3240之间，属于北亚热带向暖温带转换的过渡带，季风显著，四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。各县区年总降水量1008.5-1545.7毫米，平均气温16.7-17.9，梅雨季节一般在6-7月间。
7、全年日照1876-2003.5小时，从分布规律看，具有北多南少，平原多山区少的特点。全区年平均气温14.615.6度，但年内季间气温变化较大。最热月七月份，月平均气温27.2-28.4度，极端最高气温达43.3；最冷月元月份，月平均气温1.4，多数年份最低气温为零下 712。霜期年平均为211228天。山区无霜期较短，海拔500米以上仅有190天左右。山区气候特点是春来迟，秋来早，春两季低温冻害经常发生。全区多年平均降雨量为9001600毫米，蒸发量为13001500毫米。每年梅雨季节，一般出现在6月下旬至7月上旬，持续20天左右，多年平均降雨量在200毫米以上。3、地质构造本次勘察查明，在钻
8、探所达深度范围内，上覆土层为素填土、细砂、中砂、圆砾、强风化砂岩、中风化砂岩。持力层可置于中风化砂岩，桩基可按端承桩设计，中风化砂岩地基承载力基本容许值1500KPa，侧阻力220KPa，饱和单轴抗压强度21.079.6MPa。4、地震根据中国地震动参数区划图，桥位处地震烈度7度，基本地震动峰值加速度0.10g。五、本项目相关专题及进展情况表5-1 相关专题及进展情况编号专题报告名称完成情况环境影响评价报告已批复水土保持方案报告已批复防洪影响评价报告待评审地震安全性评价待评审淮河特大桥防洪影响评价报告已通过评审，待批复六、总体设计思路1、总体设计理念“人、交通、环境和谐发展”通过对项目的理解，
9、确定寿春路桥设计思想为“人、交通、环境的和谐发展”。充分吸收国内外城市道路的建设经验，结合国内类似工程项目勘察设计的实践，通过深入理解项目特点，切实做到“安全、经济、环保、舒适、实用”，紧紧围绕科学发展观的要求，通过灵活设计和创作设计，实现“行车安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标，打造成一条安全、美丽的景观大道，同时也展现六安市水城绿带的空间景观内涵，为人们提供连续不断的休憩场所，体现城市的现代化生态文明。2、以人为本，体现和谐交通初步设计阶段重点研究本项目在规划路网中的功能定位，研究机动车、非机动车、行人的路权关系，以城市总体规划为纲领，结合路网布局，对沿线
10、重要节点进行多方案比选，保证交通转换顺畅，为行人出行提供便利。加强交通组织设计，提高本工程的服务水平，有利于各种交通方式的“和谐”，体现本项目的功能价值，最大限度的实现服务城市、服务市民的目的。3、服务社会，让公众满意打造高品质的道路、桥梁工程，除体现现代化城市风貌外，还应满足城市规划的要求，为当地居民生产、生活带来方便。广泛征求各方意见，增强公众参与度，提高社会认可度，做到让公众满意。4、保护环境，注重环境协调道路设计不仅为人流、物流的公共空间，而且也是城市形象优美环境的载体。以交通功能、生活功能以及生态景观功能为轴线，全方位、多角度考虑道路设计，使道路与城市、人、景观和谐共存。根据远期控制
11、目标和近期实施指导性要求，就空间组合、景观风貌、建筑特色、道路宽度进行综合设计，使道路、桥梁与建筑物间组成的空间轮廓，尺寸比例、色彩、线条等相互协调，和谐美观，从而实现人、路、自然的和谐与统一。5、立足规划，强调交通功能本次设计立足规划路网，以规划建设适当超前为原则，使项目建设与六安市城市道路路网结构、总体规划相协调，适应不断增长的交通需求。通过分析规划路网结构形态，确定本项目的功能定位和技术标准，力求两者相适应；处理好本项目与城市路网，沿线用地开发关系，充分发挥城市环线道路的功能与作用；加强内、外交通和城市各功能区的交通联系，使建设方案有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率。6、宽容
12、设计、安全至上作为市政主干道，本项目应充分体现 “宽容设计”的交通安全理念，“宽容设计”是指不应强迫驾驶员改变状态来适应道路，不苛求驾驶员以绝对正确的判断、敏捷的反映弥补由于道路本身因素所造成的交通隐患，设计中应从人性化线形设计、宽容性的路侧设计、宽容性的交通设施设计等方面综合考虑，以确保司乘人员的安全。设计中，以保证车辆安全行驶为中心，指导总体设计，并充分考虑容错需要的设计理念贯穿设计全过程。7、资源节约，力求经济合理设计坚持“统筹规划、合理布局、综合利用、精打细算”的原则，在保证交通功能的前提下，减少征地拆迁，降低工程造价。加强与已建、相邻工程衔接设计，使废弃工程减少到最低。通过经济技术比
13、较，对横断面路幅分配、交口设置、桥型布设等方案充分论证，力求方案经济合理。七、路线平面及交通组织设计1、路线平面设计（1）平面设计原则路线总体设计应在统筹布局的指导下系统地做好各项设计工作，合理衔接路线走向与各控制点、路线平纵线形与地形及各种构造物、路线交叉位置、各项沿线设施的设置等方面之间的关系，并遵循以下要求： 始终坚持对工程项目功能性品质追求的理念，如交通功能完善，满足各种交通方式的需求；坚持功能性技术标准，使工程项目具有高效合理的使用性能； 满足总体规划思想，符合规划要求； 坚持工程设计“以人为本”的理念，最大程度满足各层次使用者的需求； 注重环境保护，体现资源节约、环境友好的工程项目
14、设计； 贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息，各种设施安全、可靠、经济、适用； 道路景观注重协调，符合生态文明建设要求，同时体现地方文化特色，塑造“楚风汉韵”，避免千篇一律的市政道路设计；（2）平面设计主要控制因素平面设计通过收集本项目所处区域的总体规划资料，根据道路网规划，结合地形、地貌和工程特点、功能定位，并结合现场踏勘、调研，确保本项目的路线方案的可行性、合理性，影响本项目路线走向的主要控制因素： 六安市六安市城市总体规划（2008-2030）及六安市城市道路网专项规划. 桥梁方案 与景观大道、淠河路、防洪大堤交叉方案 路线布设与沿线环境的协调性 妥善
15、处理好道路与重要控制点的关系（3）路线起终点 路线起点：项目起点位于规划的景观大道与寿春路交口，顺接寿春路。 路线终点：终点接现状寿春路与淠河路交口。设计终点接现状寿春路设计起点接规划的景观大道与寿春路交口图7-1 路线设计起点与终点（4）平面总体布局与规划协调、统一性设计根据六安市城市总体规划（2008-2030）的发展方向和战略目标，城市整体结构为“一环两心、三轴四区”。中心城区空间结构方向主要是发展河西、河北地区，形成“淠河西区分区中心”和“城北区分区中心”。本次路线起、终点顺接在建和现状的寿春路，彻底打通寿春路，极大完善两区主干道的集散道路系统，形成淠河西区与城北区合理的路网级配，另外通过畅通的寿春路，可大量吸引长安路桥的交通量，减小主城区的交通压力，同时随着寿春路桥建成通车，可使两区快速的对接合肥西部组团，实现组团间快速联系。
