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1、有关叉车的实习汇报四篇 有关叉车的实习汇报范文1经过这一学期学习叉车，从开始的对叉车只是一个抽象的了解到对叉车有了一个深刻的了解。即使在整个实训的过程中，我在对叉车进行操作的时候出现了很多的问题；不过在这段时间中不止学习了怎样开叉车，也学到了很多做人和做事的道理。第一节课的时候，老师跟我们讲解了叉车安全条例，在随即的实训中发生的部分事件就表现了，我深刻地体会到了对于叉车的操作要时刻用心、仔细、注意安全，愈加要听从老师的教导，注意应该重视的地方，以免造成无法挽回的错误。由此我们做任何事全部要认真仔细，不能马马虎虎，因为你可能所以而造成部分不可预料的后果；而且做任何事情全部要端正态度，老师在上课的
2、时候也一直强调：不论你叉车学的怎么样，不过你的态度一定要端正。因为态度决定一切，只有良好的态度才能迈向成功的第一步；假如做一件事，你不能端正自己的态度，那么你也没有必须做这件事情。第一次上车的时候，我心里的那种感觉不知道怎样去形容它，当初又有一点兴奋，又有一点担心，担心自己不能完成操作，因此在操作的时候就有一点搞不清方向了。伴随以后的上车次数多了以后，当自己全神贯注开车得时候，心里就没有这种担心感了。其实有这种担心的感觉也是因为自己对一下操作的动作不是很熟练，怕出现差错；以后在看其余同学练习时，总结他人所操作中出现的问题来检讨自己可能犯一样的错误，再上车的时候就尤其注意了自己的部分操作，即使不
3、能避免全部的错误但也取得比很好的结果。尤其是有一次作业看视频-老爸快跑，老师提出里面的一句话“一样的错误不能在同一个地方犯两次”。确实，当自己犯了第一次错误后，要善于总结自己的错误，避免下一次再犯一样的错误了。只有这么，我们做任何一件事才会有进步，不会一直停留在原地。经过这一学期的学习，即使以后不一定会开叉车，但学到了部分对叉车的操作，了解了叉车的基础知识，也是很好的；而且经过学习叉车这门课程我知道了部分做人做事的道理，对我在以后的日子里做任何事情全部有一定的帮助。有关叉车的实习汇报范文2实训目标熟悉叉车基础操作和保养，熟悉叉车考证路线的行驶，为叉车考证作准备。实训要求在实训教学的过程中，我们
4、对学生做出以下要求：1每个学生必需参与实训活动，如有特殊情况不能正常参与，必需得到讲课老师同意，办理相关手续，确定下次参与实训的时间。2主动参与各项实训活动，不准无故缺席；不准迟到、早退；请假者必需事前取得指导老师的同意同意。3在实训中发挥学习的主动性、发明性，掌握专业技能，培养职业素质。4必需按时完成所部署的实训作业，不得影响整个实训的进程。实训教学安排和实训考评本门课程，我们一共安排了实训项目六项，分别在对应章节教学结束后，根据实训要求，进行了部署和组织。1指导老师部署实训项目，指出实训的关键点和注意事项并进行操作演示。2指导老师最终进行综合评定和总结。每项实训结束后，全部进行考评，考评总
5、成绩满60分为合格；考评成绩根据实训项目标不一样计分标准进行计分。实训总结本学期叉车考证教导的实训已经结束，但留给我们的是很多相关这门课程怎样改革的思索。叉车实训依然存在着很多的不足：1、叉车本身是一门实训课，因此每节课全部是实训，不过在实训过程中发觉，叉车基础性能和保养的理论知识必不可少。没有理论的基础下实训的难度大。而且理论在叉车考证内容里占的百分比也大。因此提议在实训前有30%大约是20个课时的理论课学习。2、因为学校只有一台叉车设备，但学生人数众多，教学效果不佳，提议购置多一台叉车。假如只有一台叉车的情况下提议分组上课。3、叉车实训课在空旷的场地上课，课堂纪律管理的难度大，应该加强考勤
6、，制订严格的考勤制度。4、因为这门课是针对考证的教导，提议一周8节课，每四节课连上效果更佳。5、因为考证时很多学生年纪不够，提议这门课安排在物流专业学生二年级下半段有关叉车的实习汇报范文3叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的多种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆，通常使用燃油机或电池驱动。叉车属于物料搬运机械，而且广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。此次实习汇报是针对多种叉车进
7、行参观，分析后进行编写的。叉车种类繁多，但不管那种类型的叉车，基础上全部由以动力部分、底盘、工作部分和电气设备四大部分组成。因为这四大部分的结构和安装位置的差异，形成了不一样种类的叉车。一 实习目标毕业设计是在大学期间的最终一个学习阶段，是我们之前学习和实践结果的全方面总结，也是对我们的综合素质，工程实践能力和科研能力的系统检验。毕业实习调研就是要对设计和研究的目标所要处理的多种问题进行探讨深入，全方面了解；分析所研究问题的要求，性质及特点，分析多种处理问题的路径及其相关要素；对经过实习调研获取的信息进行加工调整，了解我国外最新动态及该类课题的研究情况。在大四上学期，经过在洛阳一拖企业的参观实
8、习，对叉车的系统、分类、组成、工作状态等各项参数指标全部有了一定的了解。在参观实习的同时，我还向技术人员学习，听取技术汇报，完成了搜集相关技术资料等工作。二 实习内容叉车结构1. 动力部分叉车动力装置的作用是供给叉车工作装置装卸货物和轮胎底盘运行所需的动力，通常装于叉车的后部兼起平衡配重作用。电动叉车的动力装置是蓄电池和直流串激电动机，它的驱动特征最靠近恒功率软特征的要求，其牵引性能优于内燃机。另外，运转平稳无噪声，不排废气，检修轻易，操纵简单；营运费用较低，整车的使用年限较长。缺点是：需要充电设备，基础投资高，充电时间较长，一次充电后的连续工作时间短，蓄电池怕冲击振动，对路面要求高。因为蓄电
9、池容量的限制，电动机功率小，车速和爬坡能力较低。所以，蓄电池一电动机驱动的蓄电池叉车关键用于通道较窄、搬运距离不长、路面好、起重量较小、车速不要求太快的仓库和车间中。在易燃品仓库或要求空气洁净的地方，只能使用蓄电池叉车。冷冻仓库中内燃机起动困难。也应采取蓄电池叉车。内燃机的机械特征不符合对叉车原动机恒功率软特征的要求，它的输出功率伴随转速的增加而增大。所以，内燃机必需配装增大输出转矩的机械变速器、液力变矩器或液压传动装置等以后才能使用。内燃叉车和蓄电池叉车相反，它的主优点是：不需要充电设备，作业连续时间长，功率大，爬坡能力强，对路面要求低，基础投资少。假如采取适宜的传动方法，能取得理想的牵动性
10、能。缺点是：运转时有噪声和振动，排废气，检修次数多，营运费用较高，整车的使用年限较短。所以，通常起重量在中等吨位以上时，宜优先采取内燃叉车。在内燃叉车中，采取柴油机最普遍，起重量3t以上的叉车基础上全全部采取柴油机。这是因为柴油机耗油少。但柴油机比较粗笨，噪声、振动大。起重量较小的叉车可选取汽油机，它体积小、重量较轻，但耗油多；汽油价格贵，废气中有害成份较多，易着火。在国外还有采取液化石油气发动机的叉车，其燃料价格低，排出的废气也较少。2.底盘底盘接收动力装置的动力，使叉车动力，并确保其正常行走。它由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。传动系是接收动力并把动力传输给行驶系的装置。机械式传动系由
11、摩擦式离合器、齿轮变速器、万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速组成；液力机械式传动系以液力变矩器替代摩擦式离合器，其他部分和前者相同。行驶系是确保叉车滚动运行并支撑整个叉车的装置。它由支架、车桥、车轮和悬架装置等组成；叉车的前桥为驱动桥，这是为了增大有载搬运时的前桥轴荷，以提升驱动轮上的附着质量，使地面附着力增加，以确保发动机的驱动力得以充足发挥。其后桥为转向桥。转向装置在驾驶员前方，变速杆等操纵杆件置于驾驶员坐位的右侧。转向系是用来使叉车按着驾驶员的意愿所决定的方向行走的系统，叉车转向系按转向所需的能源的不一样，可分为机械转向系和动力转向系两种。前者以驾驶员的体能为转向能源，由转向器
12、、转向传动机构和操纵机构3部分组成：后者是兼用驾驶员的体能和发动机动力为转向能源的转向装置。在正常情况下，叉车转向所需能量，只有很小一部分由驾驶员提供，大部分是由发动机经过转向加力装置提供。但在转向加力装置失效时，通常还应该能由驾驶员独立负担转向任务。叉车作业时，转向行走多变，为减轻驾驶员操纵负担，内燃叉车多采取动力转向装置。常使用的动力转身装置有整体式动力转向器、半整体式动力转身器和转向加力器3种。制动系是使叉车减速或停车的系统。它由制动器和制动传动机构组成。制动系按制动能源可分类人力制动系、动力制动系和伺服制动系3种。前者以驾驶员体能为制动能源；动力制动系完全依靠发动机的动力转化而成的气压
13、或液压形式的势能为制动能源；后者则是前二者的组合。叉车底盘的组成及其它各部分的组成、功用和工作原理，和汽车很相同。 3.工作装置叉车工作部分是直接承受全部货重，完成货物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作机构，由直接进行装卸作业的工作装置及操纵工作装置动作的液压传动系统组成。从设计制造和不一样工作条件两方面要求，它有多个结构形式。货叉是直接承载货物的叉形构件，它经过挂钩装在叉架上，两货叉间的距离能够依据作业的需要进行调整，由定位装置锁定。叉架是由钢板焊接而成的结构件，含有滚轮组，内门架内侧含有上下方向的槽形轨道，叉架和内门架的联接方法一样，一样也只能沿外门架的轨道作上下运动。内门架是由两个槽形型
14、作为立柱和栋梁组焊的框架结构。它的下部铰接在叉车的驱动桥上，借助于倾斜液压缸的作用，门架能够在前后方向倾斜一定角度。门架前倾是为了装卸货物方便，后倾的目标是当叉车行驶时，使货叉上的货物不至于滑落。起升液压缸下端在外门架横梁上，上端和内门架横梁和链轮联接。起升链条的一端和外门架下部联接，另一端绕过链轮和叉架相连，向液压缸通入压力油时，活塞杆以速度v向上运动并带动链轮、内门架以一样的速度v起升，因为动滑轮原理，链条牵动叉架以2v速度起升。当液压缸全行程终了时，内门架处于外门架上方极端位置，叉架处于内门架上方极端位置。当泄掉油压时，货物或货叉等构件靠本身重力下降。1、叉车工作装置的关键类型1 按起升
15、形式分类无自由起升式：只要起升货叉，内门架也同时起升，且h=2h。部分自由起升式：在货叉从地面起升到最大起升高度过程中能够分为三个阶段：第一阶段货叉以液压缸2倍的行程起升，内门架不动，叉车的整车高度不变。第二阶段货叉以液压缸2倍的行程起升，内门架起升和液压缸的行程同时。第三阶段内门架和货叉同时以2倍液压缸行程起升直到最大起升高度。全自由起升式：它的起升分为两个阶段：第一阶段为自由起升，内门架不动，货叉沿它起升直到内门架的最上端。第二阶段货叉相对内门架不动，它随内门架一同起升至最大起升高度。这是靠两套液压缸实现的。两套液压缸油路是并联的，而自由起升液压缸的动作压力低，故它总是先起后降。无自由起升工作装置的结构最简单，多用在露天场地起重量比较大叉车上。出入于库房、车间的6t以下的叉车多用部分自由起升的工作装置。对于在低矮仓房和进入集装箱内进行装拆箱的3t以下的叉车，则必需采取全自由起升的工作装置。2 按门架的级数分类单级门架：它只有一个门架，叉车沿着它起升，液压缸也短，最大起升高度永远低于叉车高度，结构简单，刚性好，只有在起升高度很小的叉车上才用。两级门架：在单级门架的基础上多加了一个内门架。它的起升高度能够高于叉车的高度，是叉车上应用最多的一个形式。
