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1、发动机一化油器工作原理字体：小中大|打印编辑：master发布时间：2008-5-26 12:39 查看次数：419次关键词：油泵单点喷射系统汽车行驶时必须不间断地向发动机供油、送气，不仅供给，还要使它们恰 当地混合，燃烧完了还要使废气能顺利地排出。为此，燃迪需要储存在一个油箱内，将油箱中的燃油送入发动机，必须有 油泵和管道。为了防止燃油遭受污染，需要滤清器加以过滤。外界空气含有沙尘， 送入发动机的空气需要空气滤清器予以过滤。清洁的空气如何与燃油按需要配制，则需要一个不可缺省的部个，那就是 化油器。化油器必须干两件事：一是它必须让燃油汽化；二是让汽化的燃油和一 定比例的空气相混合形成混合气。来
2、自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变 化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并 将其雾化。雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由 一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门（节包门）所控制。由汽油泵泵入浮子 室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮 子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门 开度大小来改变发动机的转速，这就是简单化油器的工作原理。其混合气的浓度 是随着油门开大而逐渐变浓的。汽车发动机的工作状况要经常在很大范围内变化，如汽车起步前和在路口 等待绿灯
3、放行前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最 低；汽车满载爬坡时，油门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开， 发动机发出中等负荷，车速和转速中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负 荷，转速达到最大。在如此众多复杂的工作状况下，对于混合气要求也不能千篇 一律。例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓，后者则要求浓度逐渐 变稀；在中等负荷下，为了节迪，又要求化油器供给耗油率最小的混合气；在满 负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求化油器提供浓混合气。此外，如汽车 冷起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求化油器在油门突然大开时，额外供 给油量等等。综上所述，汽油机在
4、正常工作状态下，在小、中负荷时要求化油器随着负 荷增加能供给由较浓逐渐变稀的混合气，在满负荷下又要求混合气由稀变浓，根 据上述要求，仅靠前面所介绍的简单化油器是无法满足的。为了满足这些要求，在现代化油器上配备了一系列的混合气浓度补偿装置。 如主供油泵、怠速系、省迪器、加速系及起动系等，以确保汽油机在不同工作状 态下，化油器能供给适当浓度的混合气。别看化油器个头不大，但内部综合了这么多的系统，结构就变得为复杂。 籽保证化油器能经常地正常工作，所以对它的定期维护保养是非常重要的。使用 化油器的主要缺点是向气缸充气和混合气的分配并不理想，影响发动机的动力性 和经济性的提高，对达到排放要求很不利。近年
5、来各国为了满足环保要求，采用 了燃油直接喷射方式，以取代化油器。直接喷射的优点是充气效率高，输出功率 大，混合气分配均匀，根据工作状况的变化供给最佳成分的混合气，耗油率低等。 缺点是难以在气缸盖上布置，制造成本高。按喷射的位置可分为缸内喷射和进气 管喷射两种，按控制系统分，有机械式和电子喷射式（电喷）两类。从60年代起，由电子控制的汽油喷射系统即在欧美等国生产的轿车发动机 上逐步采用。在电喷系统中，设有能精确控制混合气成分的调节装置，再加装上 三元催化器，使排气中的有害成分大降低。电喷系统的基本原理是通过位于各部位的传感器，将所采集到的信息反馈输 入到一个微电脑中进行处理，并由它发出指令来控制
6、混合气中空气与燃油的比 例，使所供给的混合气能适应发动机在各种工况的需要。例如电脑根据空气流量 传感器以及发动机转速，甚至节气门的位置、冷却水的温度及空气温度等传感器 采集的信息经过判断并计算出喷油的依据，确定各喷油器开启时间，发出指令给 喷油器，令其喷油。各传感器在不同部位接受不同的信息：如分电器点火线圈接受发动机转数 的信息；空气流量传感器接受吸入空气流量的信息；起动开关接受起动信息；节 气门开关节气门开度位置的信息；冷却水温传感器接受水温信息，空气温度传感 器接受气温信息。这些信息通过电路反馈给电脑。在电喷系统中最重要的部件除电脑外就数喷油器了。一般的发动机每个气 缸只有一个喷油器，位于
7、进气门的上方。燃油通过喷油器雾化，再和从进气管进 入气缸的空气相混合。为了满足废气排放法规的要求，某些轿车的电喷系统中设有一个混合气调 节系统。它主要利用气管中的一个氧传感器，它能向电脑反馈混合气稀或浓的信 息。电脑根据信息重新指令喷油器，得到正确的喷油量。在新一代发动机上汽油喷射系统己和点火系统结合为一，体现了混合气成 分和点火时间的优化控制，使发动机的性能大为改善。以上介绍的是多点喷射。由于喷射是采用各自喷射的方式，4缸机4个喷 油器分别喷射，曲轴每转一圈，各缸喷射一次。此外，当前还有一种单点喷射系统，又称节气门体喷射系统。在多缸发动 机上只有一个喷油器，安装在节气门体上方，在进气管内喷油，与空气混合后再 通过进气管分配到各种气缸内。单点喷射也由电脑控制。虽然性能稍差（喷油压 力低），但因所用喷油器数量少，所以具有结构简单，成本低，工作可靠，维修 方便等优点。其他部分与多点喷射基本相同。
