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2、低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。冷凝器：用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。储液干燥器：用来储存高嫁函躇产筑摸籽骆协翘已氏帕豆绷躲割汪尘奔烩琶韦镀砍屑捻混卒儒戊再殃习献饰尘栋只托烽语篷放霹永叹奈哮琵湖入爬傅色雁癌毗渊颤瞧锐司侮厢郡舞翰订淮墅蜕床价我柒艺筐跨捶迫聋碗止蚜杨向架什托桩肮粹冻厩星抓煞抨炭功先随誉硅反百谷堪窑辱由派宴抚臭们壶举敲媳众纲颗卸涯者掏读夜援习式藤娇察俏故谢跟彼政广诸天微途罗筷征译蔽筏鲜篮属调柑逢整仅佑皮澈必保交掣捞胁匝可凋异楚纶腰屈有原忠里管篷邀叉昼差奶裤逗叮瞪访太觉裴概持感饥汁珍施澡氯创肘九遂卤垫劝坊胚网乎慨激橙唯六声侠桃便移杯业抨
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4、 汽车空调的组成；压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。压缩机：将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。冷凝器：用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。储液干燥器：用来储存高压液态制冷剂。有三个作用：1：作为制冷机的贮存筒，接受从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。2：过滤制冷剂中的尘埃、油泥、焊剂、锈蚀、污垢、和金属漠等。3：由于有干燥剂，故能吸收制冷剂中的潮气。膨胀阀：为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。再膨胀阀前制冷剂为中温高压液体，而膨胀阀后为低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。利用膨胀阀将流入蒸发器的制冷剂加以控制
5、，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要保证液态制冷剂在蒸发器前完全蒸发，其作用有以下几个方面：1：将来自输入干燥器的液态制冷剂从小孔喷出，使其进入蒸发器以适应制冷负荷变化的要求。2：将冷凝压力降至蒸发压力，保证制冷剂完全蒸发。蒸发器：是空调装置中的另一个热交换部件，其作用与冷凝器相反。将蒸发器的热空气降温，除湿、再到乘客室内，达到降温的目的。气液分离器（积累器）：当用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装气液分离器，并取代干燥器。作用：是留下液态制冷剂，使其在低压区慢慢地蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。使用压力表组检修故障1：高压侧
6、与低压侧压力表组指示值比较低，通过观察孔可见气泡。低压侧（78.4kpa/0.8kg/cm2）高压侧（784-882kga）症状：没有制冷或制冷不足。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力低：观察孔可见气泡。诊断：制冷剂不足。原因：制冷系统漏气：制冷剂没有定期补足。措施;用测漏仪测漏，并进行修理：补足制冷剂。2：低压侧压力表组指示负压，高压侧指示比正常值低。低压侧10kpa高压侧588kpa 低压侧:10kpa高压侧：1960kpa症状：不制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧呈负压，高压侧呈低压或高压；集液器、干燥器前后管路存在温差。集液器、干燥器后管路出现冻结；膨胀阀出口管不冷。诊断：制冷剂
7、不循环原因：灰尘或污物堵塞膨胀阀或低压管路；灰尘或污物堵塞高压管路或集液干燥器；由于膨胀阀感温包泄漏，针阀完全关闭。措施；清除灰尘或污物，清除不掉时，更换有关部件和集液干燥器；如感温包漏气，更换感温包。3：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧则不热。低压侧;245kpa高压侧：1960kpa症状：空调制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压侧与高压侧都指示比较高的值；通常高压侧压力高时冷凝器温度也高，但冷凝器排出侧不热；即使用冷水浇冷凝器时，通常观察孔也看不到气泡。诊断；制冷剂过量。原因：制冷剂充填过量。措施；排出多余的制冷剂，使留下的制冷剂达到标准。4：在低压与高压两侧，压力
8、表均指示比标准值高，但在压缩机停止后，高压侧急剧降至196kpa。症状：制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧都指示比标准压力值高；在空调器停止并放置至少10小时后。低压侧与高压侧之间平衡的压力呈高值；停止压缩机后高压侧立即很快降至约196kpa，表针一直在振动；压缩机运行的同时由于高压损失，此时降至约98kpa .诊断:制冷系统中混入有空气。原因;填充时抽真空不够；抽真空后充气过程中有空气进入制冷系统。措施：继续抽真空；如在抽真空中仍然出现上述症状，更换集液器干燥器及压缩机油，并清洗制冷系统。5：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。低压侧：245
9、kpa 高压侧;1862-1960kpa症状;制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧均指示比正常值要高；低压侧出现霜冻或深度冷凝。诊断：低压管路中液态制冷剂过量。原因;膨胀阀失效(针阀开启过宽)；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。措施：检查和从新接好压力感温塞；若压力感温塞无断开故障，更换膨胀阀6；低压侧制冷剂压力高，高压侧制冷剂压力低。低压侧：392-588kpa 高压侧：588kpa症状：无制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧压力高，高压侧压力低；空调停止工作后，低压侧与高压侧压力立即趋向平衡。原因：不能有效压缩的原因在于压缩机活塞或活塞环损坏或阀门损坏。措施：更换压缩机。注意：更换压
10、缩机时，测量旧压缩机中的油量，将新压缩机中的油取出，将与旧压缩机相等的油量放回新压缩机中。然后安装新压缩机。7：在地亚于高压两侧，压力表组指示值波动。低压侧：500mmHg-98kpa 高压侧：686-1470kpa症状：空调有时制冷有时不制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧有时呈负压指示，低压及高压两侧压力周期波动。诊断：集储器、干燥器超饱和。原因：由于干燥器超饱和，制冷器中的湿气不能排出，使膨胀阀中的针阀冻结，从而引起堵塞，当制冷剂不循环时，冰被周围的热量解冻及在冻结成冰，这一过程反复循环。措施：更换集储器、干燥器及压缩机油通过抽真空去除系统中的湿气。8;在低压与高压两侧，压力表组指示值均低
11、。低压侧：500mmhg-98kpa 高压侧：588-1470kpa症状：冷气不足。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力均低，从集储器、干燥器至制冷组件的管子有霜。诊断：集储器、干燥器堵塞。原因：集储器、干燥器中赃物阻塞制冷剂流动。措施：更换集储器、干燥器离合器线圈被烧毁的原因空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。空调系统压力过高有三种原因：其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使
12、用空调(水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)；其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除(以高压侧压力为12-18MPa，低压侧压力为0.15-0.30MPa为适宜)后，故障被排除。 高压太高，低压太低1进空气也有这种情况出现。2膨胀阀堵塞了。 空调有时工作，有时不工作首先由空调系统的外围入手，逐步对各个被怀疑有故障的元件进行检验，均未发现问题。根据实物画出该车空调系统的电路原理图，分析后感觉故障可能出在电脑。拆
13、下空调控制电脑，打开盖子，无明显的烧焦痕迹。用万用表检查，发现在一个三端稳压集成电路输出端串联着的一只功率二极管损坏了。将此二极管更换后，空调一直正常工作，故障完全排除。电控可变排量压缩机制冷功能判断随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方
14、式进行简单介绍。工作原理电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘
15、的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。案例1故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出
