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1、电气化铁路安全知识专项培训第一章：电气化铁路概况铁路机车牵引方式有二种：内燃机车牵引和电力机车牵引。电力机车与内燃机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。采用电力机车牵引是铁路现代化的主要发展方向。相对于非电气铁路而言，电气化铁路在运营上有以下四个方面的优越性：（一）、多拉快跑，提高铁路通过能力；（二）、综合利用资源，降低燃料消耗；（三）、降低运输成本，提高经济效益；（四）、改善劳动条件，利于环境保护。第一节 电气化铁路的组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。它与内燃、蒸汽机车牵引不同的地方，是电力机车（或电动车组）本身不自带能源，必须由外部供给电能。因此，电力牵
2、引与内燃、蒸汽牵引的铁路相比较，需增加一套牵引供电系统，以供给电力机车所需在的电能。专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。同时，牵引供电系统本身并产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的（对于直接供电加回流线供电方式而言）。电气化铁路供电系统构成示意图如下：1.高压输电线：将电力系统输送的来的110KV或220KV等级的二相或三相工频交流高压电送入牵引变电所。2.牵引变电所：将110KV或220KV的电能变成27.5KV等级的单相工频交流电输出。3.馈电
3、线：将27.5KV等级单相工频交流电送到接触网。4.接触网：将额定电压为25KV的单相工频交流电，安全可靠、不间断地送给电力机车。5.电力机车：将电能转换为机械能输出。6.钢轨和吸上线：既是牵引轨，又是轨道信号电路的部分，还是牵引供电回路的一部分。7.回流线：将流经吸上线牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器。牵引供电回路：牵引变电所-馈电线-接触网-电力机车-钢轨-吸上线-回流线-牵引变电所。沪昆线供电方式：直接供电加回流线供电方式；沪昆线电力系统输送来的为220KV等级的工频交流高压电，鹰潭枢纽为110KV等级的工频交流高压电。一、牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏。它的功能是将电力系统
4、送来的110KV或220KV等级的工频交流电高压电，通过一定形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5KV等级的单相交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的接触网上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。二、接触网接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂方式将接触网架设在铁路线路上方（空）。它的功能是通过电力机车顶部受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或电动车组）。从结构形式上看，接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与
5、基础四大部分组成。三、电力机车电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电机驱动机车的车轮。电力机车的工作原理：接触网上送来的交流电，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电，使牵引电机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直电力机车、交直电力机车、交-直-交电力机车三类。我国较新型的电力机车一般都是交-直传动的电力机车。直-直电力机车采
6、用直流制共电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1500V或3000V，接触线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。较早期的电力机车和现代城市轨道交通采用该种传动方式。交-直电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成27.5KV工频单相交流电送到接触网上。但是电力机车上采用的仍然是直流串励牵引电机（这种电机最大优点是调速简单，只要改
7、变电机的端电压，就能方便地在较大范围内实现对机车的调速，但是这种电机由于带有整流子。使制造和维修都很复杂，体积也较大），把交流电变为直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车都是交-直电力机车。交-直-交电力机车采用交流无整流子牵引电机（即三相异步电机），这种电机在制造、性能、功能、体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的E120型电力
8、机车就是这种机车。第二章 电气化铁路安全知识我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有25KV的高压电，接触网附近也存在高压电，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。凡在电气化铁路工作的从业人员，以及广大旅客、押运人员和沿线居民，必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。第一节 电气化铁路人身安全在电气化铁路送电开通使用初期，由于部分职工和沿线居民对接触网及其相连接的零部件带有25KV高压电的情不甚了解，对高压电严重威胁人身安全的危险性认识不足，自我人身安全保护意识不强，曾多次发生路内外人员直接使用非绝缘器件碰触带电接触网设
9、备，造成人员意外触电伤亡的事故。在电气化铁路接触网施工时，一般是先埋设杆塔，再架设承力索和接触线，设备验收合格，具备送电条件时，才由变电所送电开通使用。在此期间，从业人员对支柱或其他带电设备上的警告标志习以为常，在接触网前，可能有人已经有意无意地碰触过接触网的设备，但未发生触电伤亡事故，使其产生“网上高压电并不危险”的错觉，这就为接触网送电之后发生意外埋下隐患。接触网上是否有电，人们难以直观判断。所以在电气化铁路送电初期一定要对沿线职工和群众 加强人身安全宣传教育，做到“家喻户晓，人人皆知”，预防触电事故的发生。南昌铁路局管内的电气化铁路均为新建，在接触网接电的15天前，铁路局要把接电日期用书
10、面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员，从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。电气化铁路区段各单位必须组织所属职工认真学习安全规则，并按规定每年对有关职工进行考试。一、 人身安全常识（一）安全电压、低压、高压和跨步电压的概念安全电压：是指对人体不会引起生命危险的电压。它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般为800M之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。低压：是指对地电压有250V及以下，如380/220V三相四线制居民
11、生活用电线路、直流220V/110V电源等。高压：是指对电压在250V以上，如10KV电力线路、25KV接触网线路。跨步电压：是指电气设备外壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面形成不同的电位分布，人走近短路地点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体触电电压，从而造成意外或死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内不得小于4m，室外不得小于8m。接触网断线接地不得小于10m。必须进入上述范围作业时，作业人
12、员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。（二）电气化铁路带有25KV高压电的部件.接触网及其相连的部件；.电力机车主变压器的一次侧；.当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。二、 有关人身安全的一般规定1.在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化铁路区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。2.手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。押运、随
13、车装卸、通勤通学等人员，在电气化区段内，禁止搭乘机车的煤水车及在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车长及连结员，除做好宣传工作之外，当列车驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。3.为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变电器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。4.各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定：（1）汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度
14、（从地面算起）不得超过4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口或进行倒装。（2）在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。5.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。行人通过这种天桥及跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线
15、等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。特别要教育电气化铁路附近的儿童，不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。6.铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车，主要是为了防止人员坠车事故，在电气化铁路上爬乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。电气化铁路的从业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定。因此，发现有人爬乘货车时要严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货物列车，在进入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘坐在敞、平车装载的货物或棚车车顶上时，应令其下车，劝其乘坐旅客列车或安排在安全处所，以防列车进入电气化铁路区段后爬乘人员触电。如列车已进入电气化铁路区段，且停于
16、带电的接触网下面时，应好言相劝，收他们千万不要站立，提醒他们上在有高压电，要俯卧式慢慢“爬”下车。在接触网带电条件下，千万不能斥责、吓唬，以免他们害怕，站起来逃跑时触电。三、有关作业的安全的一般规定1.所有接触网设备，自第一受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。2.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。3.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有2m以上距离，以防触电事故发生。在站场施工时，装卸湿粉石灰，应尽量远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。4.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5m
