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1、25HZ 相敏轨道电路的故障分析及处理 姓 名: 学 号: 专业班级:铁道通信信号 指导老师:w 摘要 随着铁路高速、重载、高效运输的发展，对铁路信号设备提出了更高的要求。而轨道电路作为重要的信号设备之一，它的运用质量直接关系到行车安全与运输高效。25HZ相敏轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，在现场运用中，不可避免地出现一些故障。本文介绍了 25HZ 相敏轨道电路的组成、技术特点、原理等基本知识，着重分析了 97 型和微电子式 25HZ 相敏轨道电路的常见故障原因与处理方法。 关键词: 轨道电路；结构；故障分析；处理方法 w 目 录摘要 . I绪论 . - 1 -一、25HZ 相敏轨道电
2、路 . - 2 - 1.1 轨道电路 . - 2 - 1.2 电气化区段与非电气化区段的轨道电路 . - 2 - 1.3 轨道电路的技术要求. - 2 - 1.4 25HZ 相敏轨道电路 . - 3 - 1.4.1 25HZ 相敏轨道电路的特点 . - 3 - 1.4.2 电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求 . - 4 - 1.4.3 25HZ 相敏轨道电路的技术要求 . - 4 - 1.4.4 25HZ 相敏轨道电路的组成 . - 5 - 1.4.5 25HZ 相敏轨道电路的原理 . - 5 - 1.4.6 25HZ 相敏轨道电路的分类 . - 6 -二 97 型 25HZ 相敏轨道电路 .
3、 - 7 - 2.1 97 型 25HZ 相敏轨道电路的组成 . - 7 - 2.2 97 型 25HZ 相敏轨道电路的原理 . - 7 - 2.3 97 型 25HZ 相敏轨道电路的常见故障分析及处理 . - 7 - 2.4 97 型 25HZ 相敏轨道电路的日常维护及仪表的使用 . - 9 - 2.4.1 轨道电路的日常维护 . - 9 - 2.4.2 仪表万用表、轨道诊断仪的使用 . - 10 -三 25HZ 微电子相敏轨道电路 . - 11 - 3.1 25HZ 微电子相敏轨道电路的构成及特点 . - 11 - 3.2 25HZ 微电子相敏轨道电路的常见故障分析及处理 . - 11 -
4、 3.3 日常维护工作 . - 13 -心得 . 错误！未定义书签。结束语 . - 16 -参考文献 . - 17 -w 绪论 轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。 工频交流连续式轨道电路（JZXC-480 型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ 相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位 90，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性
5、高的优点。这些年，微电子式 25HZ 相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。 轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。 轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也
6、会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。 w 一、25HZ 相敏轨道电路 1.1 轨道电路 站内轨道电路是一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内轨道电路实现电码化，即在列车占用前一区段时用预叠加方式转为能发码的电路。区间轨道电路用于自动闭塞区段，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行车信息。 1.2 电气化区段与非电气化区段的轨道电路 电气化区段轨道电路既要抗电气化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有 50HZ 的牵引电流，轨道电路就不能采用 50HZ 电源，而必须采用 50HZ 以外的频率。 非电气化区段轨道电路，没有
7、抗电化干扰的特殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路，不必说明。 1.3 轨道电路的技术要求 1 必须满足铁路信号安全设备的“故障安全”原则，出现故障后分路时应有可靠的分路检查。 2 在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时。其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求。 3 在最不利条件下，用 0.06（驼峰轨道电路取 0.5）电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。 4 各种制式的轨道电路，在轨定的技术性能范围内均应实现一次调整。 5 为了保证轨道电路能安全、可靠、正常
8、地使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。 6 分路时，轨端绝缘破损、电路任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护端轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。 7 适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在轨定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。 8 电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接线。 9 各型站内轨道电路，其间传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同，其送电端均应能适应电码化的要求。 10 轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余 w 而量系数 K 的
9、要求， K 应符合下式所示 Kan2.0式中 a电源电压波动的百分数；n指给受电端接收器供电的方式。 11 计算轨道电路时，受电端应取以下值：可靠工作值连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。可靠不工作值连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其释放值的 60；二元感应式继电器，取其释放值的 90。电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。 12 轨道电路设备应能长期工作而不过载。 13 计算轨道电路时，钢轨阻抗和道床电阻应参照有关标准执行。 14 一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。 15 轨道电路应考虑防雷。 16 新研制的轨道电路应有可靠性的指标。 17 轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。 18 轨道电路的动作时间应考虑站内连锁和机车信号等的需要。 19 开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。 1.4 25HZ 相敏轨道电路 在铁路牵引动力实行交流电气化以后，工频牵引电流会对轨道电路产生干
