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4、襄阳北增建上行系统工程 焦 柳 上 行 货 车 到 达 线轨道工程施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁七局集团有限公司襄阳北增建上行系统工程项目经理部二一四年十月 目 录一、 工程概况.2二、 施工工期安排.2三、 施工技术标准.2四、 施工方案.3(一)、施工组织机构.3（二）、施工工艺流程.3（三）、主要施工方法.4（四）、主要机具设备18五、安全质量保证措施.18 （一）、组织保证措施.18 （二）、技术保证措施.19 （三）、安全保证措施.19 （四）、质量保证措施 22六、施工应急预案 23一、 工程概况焦柳上行货车到达线起始里程为NDDK0+000,终点里程为NDDK3+459，
5、全长3459m。NDDK0+000NDDK0+824.57段、NDDK3+007.43NDDK3+459段为路基部分，NDDK0+824.57NDDK3+007段为焦柳上行货车到达线特大桥，该桥全长2182.86延米.该线全线设计为P60钢轨无缝线路。二、施工工期安排焦柳上行货车到达线铺轨计划工期为2个月，起止日期为2014年10月至2014年12月。其中，NDDK3+459NDDK3+007.43段路基铺轨计划铺轨时间为2014年10月20日至10月30日；焦柳上行货车到达线特大桥铺轨时间为2014年11月1日至2014年12月10日；NDDK0+824.57NDDK0+000段路基铺轨时间
6、为2014年12月10日至2014年12月31日。三、 技术标准焦柳上行货车到达线设计为无缝线路，钢轨U75V一种型号，具体铺设标准如下：1、 钢轨：(1)NDDK0+000NDDK3+459为60kg/m -U75V无螺栓孔长轨条。2、 轨枕：路基上采用2.6m长a型混凝土枕，桥上为型混凝土桥枕。铺设标准为1667根/km。3、 扣件：弹条型60kg扣件。4、 道床：一级碎石道碴；路基上铺设双层道床，底碴厚20cm，面碴厚30cm；桥上铺设单层道床，厚35cm；道床顶宽3.4m，边坡1：1.75；砟肩碎石堆高15cm，路基地段道床顶面与轨枕中部平齐，桥枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。四、
7、 施工方案（一）、施工组织机构现场指挥长：徐德生 现场施工负责人：鲁兴亮（负责工作安排及人员调配）技术负责人：周辉（负责现场技术交底及质量控制）质量负责人：周昌宇（负责质量要求及计划的落实）试 验 员：王选龙（负责材料的送检、现场试验）材料负责人：程 冰（负责组织材料进出场）安全负责人：肖军（负责现场安全管理）领 工 员：王建国（直接带领职工实施技术方案）（二）施工工艺流程基桩测设锚固道钉、散铺轨枕铺底碴施工准备 铺再用轨上碴整道机动车补砟大机整道长轨条焊接、锁定长轨条换铺运、卸长轨条护轮轨铺设旧轨料收集（三）主要施工方法1、 施工准备（1）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完
8、好状态。（2）轨料准备：该线上所有的钢轨均先采用旧钢轨，旧钢轨用轨道车运至既有襄阳北III场17道边卸车，然后用装载机运至路基上。轨枕、道碴、线路配件等均采用汽车运输至施工现场。特大桥上轨道采用预铺轨排，随桥梁同时铺架。铺架之前的轨排的经过验收后方可进行轨排安装。NDDK3+459007段轨枕、道碴、线路配件等由汽车运输至施工场地的临时料棚，后采取人力与小型机动车配合，倒运至施工地点进行散枕、散碴等施工作业。焦柳上行货车到达线特大桥段轨道部分，采用预铺轨排法铺设，预铺轨排设置在架桥机的倒装龙门吊处，采用汽车吊配合人工进行组装。（3）轨枕应分类分级垛码，并符合下列规定：基底平实，底层架空。地面应
9、有良好的排水系统。垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。（4）施工前，技术负责人通知专业监理工程师对铺轨线路施工每层工序进行报验通过后，方可进行下部工序施工。2、 基桩测设为确保线路铺设，在路基及桥涵验收合格后，测设线路基桩作为控制线路施工。线路基桩按直线段25m间距，缓和曲线地段按10m间距布置。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点，竖曲线起讫点增设基桩。路基上采用木桩，桩头上根据精确放样订上钢钉，桩头用红色油漆投染。桥梁地段用油漆直接在桥面上定点。线路基桩设置和测量精度应满足铁路测规要求。埋设完成后，在线路两侧路肩或桥梁栏杆设三
10、角引桩作为寻找依据。施工过程中，注意对放样基桩的保护，出现丢失的应予以及时补充。线路基桩同时作为线路中线和高程的控制桩。3、 铺底碴本工程设计路基地段为双层道床结构、桥梁部分为单层道床。铺砟之前路基及桥梁经检验合格后，再进行铺底碴施工。道碴采用汽车运输，卸车方量为设计方量的50%。主要采取集中储料，人力配合小型机械散碴的方式作业。人工配合铲车摊铺道床底碴，厚度宜为20cm，宽度为400cm，采用压路机碾压四遍。整平压实过程中应避免破坏路基面。桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡，桥上的预铺道碴面应与两端桥头的道床面取平。路基底碴摊铺压实后表
11、面平整度：用3m直尺检查，各方向误差不应大于20mm，轨枕中部的道床不得凸出。道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。道碴运输车辆在行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。雨、雪、大风天禁止车辆作业。4、 锚固、散枕（1）轨枕通过汽车运输至施工指定地点后卸车。焦柳上行货车线所有的轨枕均由汽车运输至NDDK3+450处轨排生产场地内，硫磺锚固后，采取人力与小型机动车配合，倒运至路基上进行散枕作业。 （2）混凝土枕的螺旋道钉采用硫磺水泥砂浆锚固。锚固前通过试验确定硫磺水泥砂浆配合比，称量各配料后用铁锅进行熔制。锚固采用正锚，锚固结束后必须
12、按铁路轨道工程施工质量验收标准的规定进行锚固螺栓抗拔力试验，螺栓抗拔力大于60KN，不达标的锚固批次必须拔锚重新进行锚固。（3）底碴预铺、碾压完成后，根据线路基桩控制采用人工散铺轨枕。人工散铺轨枕应符合下列规定：轨枕宜用平板车或低边车运往工地。人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。轨枕严禁抛摔。轨枕应按规定数量散布均匀。混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。（4）轨枕间距应根据设计规定的每千米1667根枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。（5）组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中
13、线垂直。轨枕中心线允许偏差为20mm。5、 铺轨（1）无缝线路采用换铺法，即人工铺设再用轨作为临时铺设，然后更换长轨。（2）焦柳上行货车到达线为再用轨铺设。再用轨由襄阳北III场17道边用装载机托运至路基铺轨的位置，桥上线路铺轨需要的钢轨托运至轨排生产处。（3）各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。（4）在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机设在线路的同一钢轨接头断面上。（5）组装混凝土枕轨节应符合下列规定：轨距扣板和轨距挡板、挡板座号码按规定配置。扣件应拧紧。扣板式扣件应以100120Nm力矩拧紧。弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120Nm作为控制力矩；在半径等
14、于和小于650m的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈（力矩不小于120Nm）。所有的扣件必须三点着地。各配件应安装齐全，位置正确。扣件拧紧力矩不符规定或弹条扣件前端下颏离缝者，联络线轨道不得大于12%。（6）铺轨时，预留轨缝应按计算值执行，实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的程度和平顺状态按计算值略予加大，加大值不宜大于2mm。钢轨绝缘接头应予胶结，在最高轨温时不得小于6mm。（7）人工铺轨应符合下列规定：人工搬运钢轨距离不宜大于50m。倒运轨料的小平车，应有制动装置及两个以上的止轮器。小平车推行速度不得大于5km/h。联接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔6m，曲线上至少每隔3m固定轨距后，才准放行小平车送料。架桥机进入线路之前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并拆除轨隙片。轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。（8）钢轨联接应符合下列规定：轨缝按规定尺寸用轨
