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1、1. 最佳含水量的定义和控制最佳含水量的意义在公路及铁路建设中，压实度是路基填筑施工质量控制的一个极其重要的指 标。由于最佳含水量和最大干密度是路基施工中压实度控制的关键，所以要准确 测定压实度以及控制施工过程中的填料含水量，必须先通过室内试验确定该材料 的最佳含水量和最大干密度。实际工作中，通常将该填料击实试验得到的结果通 过作图法求得最佳含水量和最大干密度。 在实际工作中发现，很多单位描绘的击实曲线不够标准，有时同样的一组数据， 出现不同的人得出不同的最佳含水量和最大干密度，随机性很大，即使通过加密 试验的方法来进一步近似，也很难避免此类现象的出现。所以本文尝试用数值分 析方法求解满足工程
2、施工精度要求的最佳含水量和最大干密度，求得的结果可对 人工作图法确定的数值进行校核和验证。下面以路基填土为例介绍该求解方法 1。 压实度是一个干密度比较值。先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干 密度，进行比较。压实度二工地试件干密度/标准干密度2. 山区选线的要点山岭区选线：山岭区选线，应特别注意沿线走廊带内的工程地质情况。选线 前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等， 通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究 路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加 剧地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措
3、施。 山岭地区路线一般以顺山沿河布设为宜，必要时横越山岭。3. 桥头跳车的原因a. 高速公路的台背填土均比较高（一般为4m以上）。根据资料显示，当路 堤压实度为 95%时，每米高的填土，其工后沉降约有 1cm。b. 压路机常受地物的限制，对紧靠台背的填土难以碾压到位，因而出现碾压“死角”。c. 台前与台背的防护工程有时处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉陷。d. 路基与台背接壤处的伸缩裂缝，经雨水渗入以后，也会对路基沉降产生影 响。e. 桥涵处于地质不良地段，主要是软土地基，在高路堤的荷载作用下压缩变 形。f. 施工管理不善，施工监理不严。桥头跳车处治对策：a.桥台及路堤建在坚实的天然土基上；b.修建足够长度及强度的桥头搭板， 形成平缓的纵坡；c. 选用恰当的填筑材料，充分压实，使填筑材料处于稳定状态一般选用透水 性较好的材料，如砂砾；d. 保持排水通畅；e.修建低路堤；f.土方填筑与路面铺筑间有充分的时间间隔；g. 采用正确的施工方法及严格的检验；h.采用土工材料（如土工布、土工网） 对桥头填土进行改性；i.对桥头填土进行物理或化学加固或改良（如粉喷桩处理等）；j.将桥台做成 斜交式等。4大中小桥分类：特大桥 L1000mLk150大桥 100L100040Lk150中桥 30L10020Lk40小桥 8L305Lk涵洞一Lkv5
