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1、厦门轨道交通1号线董任站北侧地块（0.00以下部分）配套项目内支撑土方开挖方案江西建工第一建筑有限责任公司2017年09月15日目 录一、编制依据2二、工程概况21、工程概况22、基坑周边环境条件概况23、水文地质条件及支护设计情况3三、施工注意事项4四、施工重点与难点54.1本工程施工重点与难点54.2相应的对策措施5五、施工总体部署61.1基坑土方开挖顺序61.1.1基坑土方开挖条件61.1.2第一阶段土方开挖及支撑施工61.1.3第二阶段土方开挖61.1.4第三阶段土方开挖71.1.5第四阶段土方开挖71.2土方开挖及支撑施工注意事项7六、挖土工程质量保证措施8七、基坑临边防护9八、深基
2、坑应急预案及管线保护措施98.1深基坑应急预案98.2管线保护措施108.3基坑及轨道盾构监测及保护措施118.4格构柱及降水井管保护措施12一、编制依据 本工程地质勘察报告 本工程基坑围护设计图 对地铁结构影响安全评估报告二、工程概况1、工程概况厦门轨道交通1号线董任站北侧地块（0.00以下部分）配套项目位于厦门市集美区杏锦路西侧。本次开挖部分1号楼及周边裙房部分为两层地下室，单层地下室面积约3775m2。塔楼基础形式为桩筏基础，地下室及裙楼基础为桩承台基础，工程桩为旋挖钻孔灌注桩（后压浆），工程设计0.00=4.8m，基坑呈规则矩形状，基坑底边线承台外边线外扩1.0m，则基坑底边线总开挖面
3、积约4055m2，支护周长284.4m。基坑开挖深度见下表。地下室承台消防集水坑主楼筏板电梯井地面标高（m）-1.8-1.8-1.8-1.8底板面标高(m)-9.30-9.30-9.30-11.60承台厚度0.551.401.901.90-1.9垫层厚度(m)0.150.150.150.15基底标高(m)-10.0010.85-14.25-11.35-13.65开挖深度(m)8.2010.0512.459.5511.85本工程基坑支护有效使用期12个月。 2、基坑周边环境条件概况基坑周边环境条件为：场区内原建筑物拆除已整平至3.00m左右，场地周边相关的建筑物等环境情况如下：场地东北侧为杏锦路
4、，靠杏锦路在地下室连线往外35m左右还有架空线路，地下有多种电力、通讯、供水等管线（道）等分布。西南及东南侧红线外为混凝土路面小路，宽约6m。西北侧红线外为民房和厂房，距红线30m左右有北溪引水干渠。场地内有自南向北走向的已建成地铁工程穿越，地铁工程采用盾构法施工，地铁盾构结构距本次开挖基坑边最小距离6.44m，离主体结构最近距离为8.73m，基坑距车站最近距离4.2m。3、水文地质条件及支护设计情况3.1工程地质条件根据勘察报告，与本次基坑支护设计有关的地层资料如下：3.2水文地质条件场地地下水主要为赋存于1-1杂填土和中砂层的孔隙中的孔隙潜水和4-4中砂层中的微承压孔隙水，其次为各粘性土层
5、中的孔隙潜水和赋存于基岩中的裂隙水。本场地勘察深度内各粘性土层和各种风化状况下的基岩均为弱透水层，富水性差，总的水量不大，1-1杂填土为中等透水层和4-1-1中砂层为强透水层，富水性中等，均为潜水；4-4中砂层为强透水层，上部微透水层淤泥质粘土覆盖，具承压性。上部孔隙水主要靠大气降水、地表水及地下水侧身径流补给，并通过蒸发及地下水侧向径流等方式排泄，地下水总体流向东南，承压水越层补给和排泄。勘察时测得的混合地下水位为-0.141.46m，4-4中砂承压水位标高实测为-4.5m。勘察期间属丰水期。根据场地地形地貌、地层条件及区域资料，平水期地下水水位可能下降1.02.0m，即年水位变幅在2.04
6、.0m左右。据相关资料，场地处历史最高水位约1.50m和近3年最高地下水位约1.00m。3.3基坑支护设计情况本工程二层地下室基坑侧壁安全等级为一级，侧壁安全系数为1.10，采用降水井、止水帷幕结合集水明排方式控制基坑内地下水位。基坑二层地下室区域采用灌注+一道内支撑支护。（1）围护桩采用以旋挖桩为主，冲孔配合的施工方式。灌注桩径 8001000mm，间距1200mm，桩长9.820.3m，桩身混凝土强度C30，桩身混凝土保护层厚度50mm，围护桩、立柱桩孔底沉渣50mm。立柱桩桩径 1000mm，有效桩长不少于21m，或以桩端进入全风化花岗岩不少于6m。（2）立柱井字桁架由四根L16016的
7、角钢和-15010468的缀板焊接而成，柱断面尺寸520520mm，缀板间距500mm。（3）二重管高压旋喷桩桩径 800mm，间距1200mm，1-1剖面桩长7.0m；4a-4a、4b-4b、5-56-6剖面13.0m，且穿透中砂层进入下一土层不少于2m。采用PO 42.5R普通硅酸盐水泥，水泥用量400kg/m。（4）桩间二次挡土采用100mm厚C20细石混凝土喷面，内挂 8200200mm钢筋网。钢筋网与灌注桩的锚固采用 20化学植筋，L=400mm，水平间距1200mm、竖向间距600mm。（5）底板处素混凝土传力带强度及厚度同楼板；钢筋混凝土传力短柱截面尺寸400400mm，混凝土强
8、度及厚度同楼板，与地下室外侧墙同时浇注，主筋锚入墙内不小于400mm，植入桩内不小于300mm。（6）冠梁顶挡墙采用100厚C25钢筋混凝土墙，内配A8150水平竖向钢筋。（4）本次开挖区域共布置9口降水井，降水井钻孔外直径219mm，井管内径140mm，采用钢管制作，深度约21.525.0m，以保证有足够的降水漏斗。井管随开挖深度变化调节，施工至设计开挖面位置后，坑底以上井管可截断。距井口一定深度用粘土封口，防止地表水灌入。三、施工注意事项1、施工前应与建设单位、监理单位联系配合，核实现况，做好基坑开挖过程中的监测工作和周边环境协调；2、土方外运应严格按照规程操作，以确保工程质量；3、严格控
9、制土层开挖基底标高，严禁扰动基底土层；4、施工机械、车辆严禁碰撞工程桩、立柱桩、降水井；5、严格接受建设及监理单位的技术监督、检查。四、施工重点与难点1#楼基坑土方开挖外运工程，施工快慢将直接影响到工程的总体施工目标， 在土方施工开挖前明确施工重点及难点所在并采取相应的措施进行应对。4.1本工程施工重点与难点1、本工程地处城市主干道周边，场地狭小，对于扬尘防治要求高且经常受周边重大活动举办影响，土方外运压力大。2、整个基坑支护及土方开挖工程的施工阶段为秋季，以往年经验，秋季台风对本地区影响较大且本地块处于周边场地低洼处易积水，不利于施工。3、本次开挖区域大部分土层均为淤泥层，开挖及外运难度较大
10、，将会影响工期进度。4、邻近地铁盾构及车站结构，基坑变形要求高，对土方开挖的部署及进度要求高，影响施工进度4.2相应的对策措施1、利用2#楼预留土台位置进行场地内临时堆土，加大扬尘防治投入，按要求配备洗车机、雾炮车、过水池及围墙喷淋设施，安排专人负责场地内裸露土方覆盖及道路清扫。2、a、对周边排水沟排水情况进行梳理，确保场地周边排水顺畅；b、场地周边砌筑挡水墙，按百年一遇要求进行设置，场地出入口处配置防洪沙袋，遇到暴雨等情况迅速安排工人对出入口进行堆叠；c、现场配备足够的油布、雨具、抽水泵、柴油发电机及水带等物资；d、项目部密切关注天气变化，随时掌握雨情并安排排水沟清理，合理安排施工流程；3、
11、施工现场配备充足的钢板、换填渣土及沙袋，确保机械施工安全。4、合理安排施工进度，加强施工期间基坑变形情况监测及对地铁结构影响监测，确保基坑安全状况处于可控状态。五、施工总体部署针对深基坑特点，基坑土方开挖必须做到合理划分施工区域，土方施工应遵循分层、对称、均衡开挖的原则，使基坑对称卸载。为减少基坑底曝露时间，土方开挖至设计标高时必须做到“见底覆砼”，钢筋砼压顶梁、支撑梁的强度达到设计强度80%后方可开挖基坑。合理组织场内交通，第一阶段及第二阶段土方开挖采应用铺设坑内道路，自卸汽车直接进入基坑内装土外运，减少坑内机械翻土量，提高机械利用效率，加快施工进度，确保工期。第三及第四阶段土方开挖采用小挖
12、机在坑内挖土及盘土到堆土点后采用长臂挖机进行盘运至地面装车运走。1.1基坑土方开挖顺序场地平整第1阶段土方开挖冠梁与内支撑施工内支撑达到设计强度第2阶段土方开挖至-7.3m第三阶段土方开挖至地下室底板底标高-9.80m开挖裙楼筏板及承台土方第四阶段开挖主楼筏板、电梯基坑及集水坑土方至-11.0514.05m施工地下室结构。1.1.1基坑土方开挖条件为确保基坑及周边环境的安全。在具备以下条件时，方可进行土方开挖工作：(1)、围护结构施工及支撑结构施工完毕，同时其强度达到设计强度要求；(2)、基坑内水位已降至开挖面以下不少于50cm；(3)、基坑监测数据反映各项指标正常；(4)、已制定抢险措施，遇
13、紧急情况能立即进行有效处理；(5)、设备机械人员已就位，开挖方案已制定并经业主、监理审批。1.1.2第一阶段土方开挖及支撑施工第一阶段土方开挖采用大挖机开挖，将整个基坑范围内土体进行大面积开挖，从自然地面开挖至-3.4m（相对高程，下同），随挖随施工第一道内支撑、冠梁。1.1.3第二阶段土方开挖待第一道钢筋混凝土支撑强度达到设计强度的80%后开始第二阶段土方开挖，本次开挖采用盆式开挖，本次土方开挖深度超过3m，因此必须进行分层开挖，分三次完成：首先土方开挖盆中心部分土体分层开挖至-4.4m；其次，采取两级放坡开挖：即以距周圈围护体20m范围内土体作为盆边土，按1：1.5比例放坡开挖至4.4m标
14、高，留置2m宽放坡平台后，以1：1.5放坡开挖盆中部分土体到7.3m，保证开挖面高差控制在3m以内。1.1.4第三阶段土方开挖待基坑降水及喷锚施工达到设计要求且基坑监测情况正常后开始第三阶段土方开挖。本次土方需开挖至裙房地下室底板及承台设计标高处，因此分两层开挖完成：首先将土方开挖留设的盆边部分土体及预留车道挖至-9.810.65m，人工捡底200mm，挖土标高-10.0-10.85m。本次盆中部分土体开挖到基底标高后随即浇筑底板混凝土垫层。因本基坑西北角靠近地铁盾构结构较近，为确保地铁盾构结构安全，本阶段开挖预留西北角土方待主楼筏板基础土方一并开挖。1.1.5第四阶段土方开挖待裙房底板及承台
15、基础垫层施工完成及地下室基坑沟底排水沟施工完成后，开始第四阶段坑中坑土方开挖，本次土方开挖主要是将第三阶段土方开挖留设的部分土体、1#主楼筏板基础、电梯基坑及消防集水坑分层开挖至设计标高，留200mm人工捡底。此次土方开挖仍然分两层完成。人工捡底到设计标高后随即浇筑底板混凝土垫层。具体挖土顺序及施工分区见后附图。1.2土方开挖及支撑施工注意事项（1）挖土过程中加强基坑监测，发现异常立即通知建设及监理单位，共同研究处理方案。（2）基坑土方开挖时，一次开挖的深度不宜过大，严禁一次开挖到底，挖出的土严禁堆放在基坑边缘。基坑开挖期间一定要加强基坑监测，并有抢险应急措施及抢险设备、物资，一旦发生险情，应立即组织抢险。（3）坑边荷载不得大于设计超载限值，土方车和挖掘机不得沿坑顶边缘行走。（4）支撑体系必须形成整体，且混凝土强度达80%设计强度后，才进行土方开挖，严格要求分层均衡对称
