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1、第三章 交通量分析及预测3.1 公路交通调查与分析3.1.1调查综述交通调查的目的是理解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特性。通过交通调查来分析路段交通量及车种构成、时空分布特性等，理解区域交通发生、集中及分布状况。本项目有关的交通调查重要是交通量调查。交通量调查是收集沿线重要有关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关持续式观测站点的交通量时空变化特性等资料。3.2 有关运送方式的调查与分析 拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+762.250。路线推荐
2、方案全长20.762公里。根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量记录资料，既有与该项目有关的公路重要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。 表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量 单位：辆/日车型年份小型货车中型货车大型货车中小型客车大型客车拖挂车其他车混合车折算值32 16 7 86 3 31 193 42 21 8 114 4 40 251 48 24 11 130 5 46 290 59 31 13 164 5 58 361 74 38 15 200 6 70 444 94 48 20 255 8 90
3、566 101 51 21 274 8 96 605 105 54 23 288 9 102 639 121 61 24 328 11 114 725 133 68 28 364 12 128 805 注：表中数据除混合车折算值为按小客车为原则的折算值外，其他均为自然车辆数。3.3 预测思路与措施3.3.1 交通量预测的总体思路公路远景交通量的预测，是为对的制定公路修建筹划提供分析基本，为项目的决策提供根据。根据对项目所在地区社会经济和交通运送调查的资料分析，筹划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地增进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运送发展
4、、为精确脱贫提供交通保障。 预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移送通量三部分构成。趋势交通量是指既有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。 诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。转移送通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其他运送方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其他运送方式存在，因此本项目不考虑转移送通量。根据分析，本项目的远景交通量重要由趋势交通量和诱增交通量构成。3.3.2 交通量预测措施及环节由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且
5、公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展状况及规划，进行有关分析，预测将来特性年的远景交通量。3.4 交通量预测3.4.1 预测年限和特性年拟定根据交通运送部交规划发178号文献发布的公路建设项目可行性研究报告编制措施的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后；公路工程技术原则(JTG B01)中规定：三级公路的设计交通量应按预测。结合本项目所在地区的社会经济发展规划，本项目预测的特性年设定为（公路通车年）、2023年、2028年、2033年和2038年。预测基年为。交通量预测流程图见图3-1所示：交通量调查基本资料社会经济基
6、本资料交通量与国内生产总值、工农业总产值回归社会经济预测指标分车型交通量自然回归趋势交通量预测拟定交通量增长率诱增交通量预测远景交通量预测成果图3-1 交通量预测流程图3.4.2 路段划分根据对沿线社会、经济、资源及工业布局、产业构造以及本项目的具体状况等方面的调查分析，本项目按1个路段进行交通量预测。 3.4.3 项目影响区社会经济发展该项目的直接影响区是荔波县境内，其社会经济发展状况见本报告的“第二章”具体内容。3.4.4 基年交通量本项目大部分路段沿原Y007线进行布线。根据贵州省公路局提供的交通量观测资料以及观测站（点）的观测值，拟定以X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路的交通量
7、为基年交通量。基年交通量如下表3-2所示： 表3-2 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路基年交通量 单位：辆/日 车型路段小型货车中型货车大型货车中小型客车大型客车拖挂车其他车混合车折算值(小客车)全路段133 68 28 364 12 128 805 注：表中混合车折算值是以小客车为原则的折算值，其他为自然车辆数。本项目基年全路段交通量以及各车型数量见图3-2（图中数字为自然车辆数）。图3-2 基年交通量各车型数量图（全路段）3.4.5 将来交通量增长率的拟定本项目采用荔波县历年的国内生产总值、人均国内生产总值分别与相应的荔波县区域内观测点历年加权交通量进行回归分析、弹性系数分析，选
8、用回归最佳的数学模型。结合经济预测，拟定影响区交通出行的需求增长率，在此基本上，考虑国务院有关进一步增进贵州经济社会又好又快发展的若干意见，贵州省交通运送厅、贵州省公路局通过以路兴产精确扶贫以及贵州省开展县乡公路改造三年攻坚行动实行方案，按照“覆盖拓展、连接顺畅、服务提高”的规定，坚持“政府主导、部门联动、安全高效、服务发展”的原则，重点实行“提等升级、路面改造、安全防护”三项工程，加快产业连通路、资源开发路、旅游景区路、山区扶贫路建设，补齐全省公路路网存在的构造性“短板”。大力发展荔波县城乡化、工业化和旅游开发带来的通行能力对交通的需求。交通量增长率见表3-3。表3-3 X922捞村至瑶山段
9、（原Y007乡道）公路基年交通量交通量增长率 单位：%路段 年份车型2023202220282027203320332038全路段客车6.91 8.02 8.35 7.89 6.99 货车6.49 7.41 7.46 7.30 6.58 3.4.6 趋势交通量预测趋势交通量采用定基预测法，计算公式如下：Ym=Yn（1+a）m-n式中： a交通量增长率； Yn已知的第n年的交通量； Ym需求算的第m年的交通量。根据上述公式，结合基年交通量数据和交通量增长率，计算将来特性年趋势交通量，其成果见表3-4。 表3-4 X922捞村至瑶山段(原Y007乡道)公路基年交通量趋势交通量 单位：辆（小客车）/
10、日路段 年份车型2023202820332038全路段客车433 654 1006 1512 2172 货车331 486 714 1042 1467 合 计764 1141 1721 2554 3640 注：表中数据是以小客车为原则的混合车折算值。3.4.7 诱增交通量预测由于本项目的建成，必将明显改善道路的交通现状，带动沿线旅游业的发展，提高服务水平，大大缩短区间运营时间，从而刺激新的出行，增进沿线区域的社会经济发展。本项目建成后，由于道路行车条件明显改善，服务水平得到提高，通行能力明显增强，必将吸引来X922县道、以及其她乡道、村道路的部分交通量，即诱发了新的交通量。因此，本项目在进行交
11、通量预测时，要进行诱增交通量预测。其措施为：将区域间的运营时间作为考虑的重要因素，采用重力模型的思想，以趋势交通量为基数进行诱增交通量预测。其预测公式为：Q*I=DI/D*IY-1QIQ*I I路段的诱增交通量；QII路段的趋势交通量；D*I有本项目时，I路段的区间的运营时间；DI无本项目时，I路段的区间的运营时间；Y重力模型参数。诱增交通量预测成果见表3-5。 表3-5 X922捞村至瑶山段(原Y007乡道)公路基年交通量诱增交通量 单位：辆(小客车)/日路段 年份车型2023202820332038全路段客车151 262 402 454 478 货车99 146 214 313 440
12、合 计251 407 617 766 918 注：表中数据是以小客车为原则的混合车折算值。3.4.8 远景交通量预测成果本项目为三级公路原则，根据交通部（JTG B01-）公路工程技术原则的规定：三级公路的设计远景交通量应按预测，即本项目的远景交通量为2033年的交通量预测值。 经上述预测分析，该项目各特性年的远景交通量由趋势交通量和诱增交通量构成，其预测成果见表3-6。各车型远景交通量预测值见图3-3。 表3-6 X922捞村至瑶山段(原Y007乡道)公路基年交通量远景交通量 单位：辆(小客车)/日路段 年份车型2023202820332038全路段客车584916140819662650货车43063292813551907合 计10141548233633214557注：表中数据是以小客车为原则的混合车折算值。远景交通量是指第的交通量，即2033年的交通量。
