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1、毕业设计（论文）中文摘要一号线道岔不良整治与预防措施摘 要 道岔是铁路轨道以及城市轨道交通轨道的重要组成部分，承载着铁路和城市轨道发展的关键，道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备，铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时，需设置道岔设备。道岔构造复杂、零件较多、过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，其质量好坏，直接影响行车安全，发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键。本文通过具体分析一号线道岔存在的各种病害和发生原因，提出针对性的整治与预防措施，从而确保一号线正常、安全、有序的运行。关键词 道岔 不良分析 整治目 录1引言12 道岔概况12.1道岔的定义与用途12.21
2、号线道岔概况（迈皋桥至奥体中心）12.2.1 普通单开道岔的构造12.2.2 菱形交叉33道岔病害产生的自身缺陷33.1道岔结构缺陷33.2道岔各部分结构缺陷43.2.1转辙器缺陷43.2.2辙叉及护轨缺陷44道岔病害的产生、整治方法以及预防措施44.1道岔爬行病害及防治措施44.2道岔水平不良和方向不良产生的原因与整治方法及预防措施54.2.1道岔水平不良产生的原因分析54.2.2道岔方向不良产生的原因分析74.2.3道岔方向、水平和前后高低不良的整治方法74.2.4道岔方向、水平和前后高低不良的预防措施94.3道岔尖轨病害整治和养护方法的改进94.3.1尖轨与基本轨不密贴以及防治措施94.
3、3.2尖轨拱腰与防治措施104.3.3尖轨磨耗轧伤及防治措施104.4辙叉伤损及“三合一”不良及防治措施114.5零部件缺损、磨耗及防治措施125特种道岔的病害的整治方法与预防措施135.1交叉渡线钝角辙叉“撞尖”的防治135.2复式交叉道岔的的防治13结 论16致 谢17参 考 文 献181引言一号线是第一条建成运营的轨道线路。目前，一号线轨道线路采用人字形贯通运营，线路北起迈皋桥，沿南京主城区中轴线一路南下，至安德门分叉：向东至中国药科大学，为一号线南延线；向西至奥体中心，为1号线西线；在1号线西线小行站设立第一个车辆基地1号线小行车辆段。1号线现主线全长21.72公里，其中地下线14.3
4、3公里，地面及高架线7.39公里，分上下行2条轨道，共有44组单开道岔和3组为菱形道岔；由迈皋桥至奥体中心，共16站，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。日前，一号线运营时间为6:0023:00，日均客流突破30万人，客流密度大，运营任务繁重，轨道承受的负载也较为严重，在常年的积累下给轨道线路带严重的负载和动力荷载伤损，特别是作为轨道线路的关键组成部分的道岔，更易受到损害，逐渐产生各种危机行车安全的道岔病害。2 道岔概况2.1道岔的定义与用途道岔是城市轨道交通中不可缺少的组成部分，它是引导机车车辆由一条股道转向另一股道的设备，同时道岔作为地铁运输生产的重要设备，担负着地铁安全运行的关键。根
5、据道岔的用途和构成的不同，基本上可以分为连接设备、交叉设备和交接与交叉组合设备。根据用途和平面形状，道岔有如下几种标准类型：普通单开道岔、对称道岔（又称双开道岔）、三开道岔（又称复式对称道岔）、交分道岔（又分单式交分和复式交分）和交叉渡线。2.21号线道岔概况（迈皋桥至奥体中心）1号线主线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，分上下行2条轨道，正线共设16个车站，44组单开道岔和3组菱形道岔。目前有8个车站轨道线路设有道岔，其中奥体站、中华门站、新街口站及南京站4个渡线8付单开道岔均设置成列车运行正方向的顺向位置，而安德门道岔仅起衔接南延线的功能。1号线正线道
6、岔均采用60kg/1TI钢轨、9号道岔，该型号道岔采用半切线型60AT弹性可弯曲线尖轨，列车通过道岔的侧向速度控制在35Km/h以内，道岔前后长度分别为9343mm和15730mm，直曲尖轨长均为10600mm。一号线小行车辆段铺设道岔为68组，包含66组单开道岔66组合2组菱形道岔，主要为50kg/1TI钢轨、7号道岔，该型号道岔采用半割线型50AT直线尖轨。2.2.1 普通单开道岔的构造单开道岔是一种最常见的道岔，一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等部分组成。如下图：1、转辙器转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，使车辆沿直线或侧线运行。转辙器的主要由基本轨和尖轨两
7、部分组成。（1）基本轨：在道岔中，接触尖轨和靠近护轨的钢轨。道岔基本轨一般多用12.5m或25m的标准轨制成，有切底和不切底两种形式。（2）尖轨：是转辙器中的重要部件之一。尖轨是用一定长度的与基本轨同类型的标准钢轨，经过竖直和水平刨切，将一头切削成尖轨，再经弯折及补强等工序而制成。尖轨按其平面行状可分为直线型尖轨与曲线型尖轨两种，按其断面形状和特征可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。2、辙叉及护轨（1）辙叉的类型：目前一号线单开道岔上普遍使用高锰钢整铸辙叉；（2）辙叉的构造：辙叉是铁路轨道平面交叉的重要设备之一，它是使列车按事先确定的方向，通过平面交叉处。辙叉主要由翼轨
8、、心轨、护轨及其他部件组成。（3）辙叉各部尺寸和间隔辙叉各部名称咽喉轮缘槽护背距离查照间隔护轨轮缘槽尺寸/间隔68mm小于1348mm大于1391mm42mm3、连接部分连接部分是连接转辙器、辙叉及护轨的重要设备，它有四股钢轨，即由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。两股曲线钢轨在道岔中统称导曲线。（1）导曲线平面：导曲线有抛物线型和圆曲线型两种平面形式。一号线轨道主要采用圆曲线型导曲线，导轨由两直线及相连接的圆曲线组成，圆导曲线的特点是能很好的将直线型尖轨和各种曲线型尖轨配合设置，设计相对简单，铺设养护也更加方便，故被普遍采用在我国各种类型道岔中。导曲线半径的大小是由道岔号码的大小及侧向通过道岔
9、的速度共同来决定。道岔号码越大，相应的导曲线半径也大，通过侧向道岔速度愈高。（2）导曲线构造：主要包括导曲线超高和导曲线附属设备。2.2.2 菱形交叉1、交叉的作用及类型（1）作用：交叉是两条轨道在平面上的相交处，是机车车辆跨越轨道运行的关键设备。（2）类型：按平面交叉的形式可分为：直线与直线交叉、直线与曲线交叉、曲线与曲线交叉；按构造类别可分为固定型与可动心轨型；按使用情况可分为单独使用和组合使用两种。2、菱形交叉构造一组菱形交叉，是由两组相同型号的锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，其中锐角辙叉除号数差别外，其它构造与单开道岔的辙叉相类似；钝角辙叉的构造则有固定型与可动心轨型两种，固定型也有拼装式
10、和锰钢式的区别。固定型锐角辙叉：是由弯折基本轨、长心轨、短心轨、护轨及连接零件等部件组成。菱形交叉则是由钝角辙叉与锐角辙叉共同组成，即可单独使用（交叉角为30、45及60等），更多的是用于交叉渡线中，在一号线小行车辆段菱形交叉主要与号数为6号、10号和8号、10号单开道岔配套使用。3道岔病害产生的自身缺陷3.1道岔结构缺陷由于道岔本身结构特点，道岔自身存在以下缺陷： 1、1号线小行车辆段轨道道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，致使列车冲击尖轨，从而对轨道造成较大的横向和纵向冲击力。2、尖轨由于经刨切后断面削弱，而且只有连接杆和跟端结构(活接头)将其连接组成框架
11、，在其他位置上无法与轨枕连接固定，此外由于尖轨高于基本轨，当车轮通过时，易造成尖轨的跳动、横移和爬行，从而增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。3、导曲线半径相对较小，且未设超高，极易造成导曲线部位轨距、水平和方向的变化。4、固定型辙叉存在有害空间，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低不一致和横向不平顺，翼轨和心轨受到的冲击明显增大，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 5、道岔从转辙器至辙叉之间的部位，由于联结零件相对较多且易发生松弛失效。同时道岔区域钢轨相对密集、岔枕排列相对较密，不易进行捣固作业，造成轨道坑洼、方向不良等现象，助长线路爬行，加剧钢轨及其零件的磨损。3.2道岔各部分结构缺陷3.2.1转
12、辙器缺陷1、切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。2、直尖轨长度短，转辙角大，侧向过岔速度受限制。3、尖轨跟端螺栓无套管，螺栓帽上紧则不易扳动尖轨，松开时造成尖轨的跳动及横移。4、尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，致使轨距变化。5、尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，容易造成接头的损坏，过宽时则转辙角增大。3.2.2辙叉及护轨缺陷1、辙叉各部分间隔尺寸不当，比如翼轨轮缘槽过宽时，车轮踏面与翼轨的接触面积减少，使翼轨迅速磨耗，同时车轮过早离开翼轨，易加重心轨尖的负担，过窄时，造成轮对通过辙叉时发生撞击，增加阻力，影响速度。2、护轨及翼轨开口尺寸过小，缓冲段冲击角过大，车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大，造成护
13、轨及翼轨串动，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、方向也不易保持。3、长心轨与短心轨接触位置太靠前，同时长心轨切割过多，强度减弱，容易折断。4、翼轨上未堆焊加高，车轮到辙叉心突然下降，轧伤心轨尖端。 5、钢轨组合辙叉长心轨尖端未淬火。6、翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点设置位置不当，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉,影响列车速度的提高。4道岔病害的产生、整治方法以及预防措施道岔构造相对于线路较复杂，在一号线运营的大背景下，轨道线路承受着巨大荷载，造成线路的疲劳伤损，特别是道岔设备更容易受损，从而影响其使用寿命，在道岔维护工作中应坚持“预防为主、防治结合、综合整治”的原则，通过对道岔病害的分析，判定其产生
14、原因，有针对性地采取整治措施，以确保道岔处于良好工作状态，并延长道岔的使用寿命。4.1道岔爬行病害及防治措施 爬行是道岔病害中的首祸，它可以引起一系列道岔病害。产生爬行的原因很多，主要是道岔及其前后线路的防爬设备不完善（1号线小行车辆段P50-7道岔），扣件扣压力不足、道床纵向阻力不够以及列车运行动力作用结果。防治道岔爬行的主要措施如下：1、保持道床饱满，使道床具有足够的碴肩宽度和道床厚度，并夯实道床以加强轨枕与道床间的防爬阻力；2、保持扣件应有的扣压力，以增加钢轨与夹板和垫板、垫板与轨枕之间的阻力，并加强线路检查应及时拧紧扣件和螺栓，打紧浮离道钉；3、完善轨道线路的防爬设备，在木枕的道岔及其前后线路，要按照表4-1和表4-2安装足够的防爬器和防爬支撑，失效的防爬设备要及时更换或整修； 表4-1安装位置安装方向9号道岔（对）12号道岔（对）18号道岔（对）单线复线单线复线单线复线尖轨跟后正方向/反方向4/44/46/48/46/66/6辙叉趾前正方向/反方向4/46/24/46/26/68/4中间部分正方向/反方向4/46/2注：到发线上道岔可按上表数量和方式办理，其他型号道岔可比照上表安装 表4-2线路特征安装方向非制动地段（对）制动地段（对）25m钢轨12.5m钢轨25m钢轨12.5m钢轨双线区间单方向运行线路顺向/逆向6/23/18/24/1单线线路两方向运量显著不同
