《铁路短途运输的建设和发展毕业论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路短途运输的建设和发展毕业论文（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、铁路短途运输的建设和发展摘 要在社会飞速发展，科技不断进步的今天，随着国民经济的发展，经济发达地区的各种交通运输方式均加大了设备改造，形成了强大的运输能力，人们出行有了更多的选择空间，出现了短途客运市场多种交通方式激烈竞争的局面。铁路运输企业和公路运输企业在这一市场内的竞争最为激烈。但近年来，铁路旅客运输在市场上的中占有率下降，特别是短途客流量流失严重，究其原因主要有：传统的“铁老大”思想作怪，高不成，低不就。由于公路具有快速和到发灵活的优势以及省际新型客车的投入使用，分流了铁路大量的短途客流。民航近些年推行的灵活随着国民经济的发展，经济发达地区的各种价格政策也吸引了大量的客流，而其速度是铁路
2、无法比拟的。因此，要想改变现状发展铁路短途客运，必须从思想上和实际操作上下功夫，充分发挥铁路运量大、安全性好、速度快、全天候的优势，扬长避短，才能充分赢得市场。关键词：短途客运竞争 客流量 安全 经济效益 目 录摘 要I目 录II1 铁路短途客运现状及分析31.1 铁路短途客运量在客运总量中所占比例较小31.2 铁路短途客运市场不断萎缩31.3 铁路短途客运市场丢失的直接原因是列车停站， 短途客车和普通慢车的大量减少31.4 到开时间、产品定位不合理是短途客流下降的原因之一32 不可忽视铁路短途客运市场42.1 铁路参与短途客运市场竞争能否增加企业效益42.2 铁路短途客流为什么逐年下降？42
3、.3 铁路有无必要再参与短途运输市场竞争52.4 铁路如何在短途客运市场发挥更大作用63 发展短途铁路运输的意义73.1广深高铁的建设73.2 保持和提高铁路运输企业的市场占有率，提高客运市场的竞争力83.3 发展铁路短途客运，可以提升客流量83.4 发展铁路短途客运，可以为铁路中长途客运打下基础84 铁路发展短途客运市场的优势和必要性84.1 铁路固有的运输优势同样存在于短途客运市场84.2 铁路短途客运市场发展潜力巨大94.3 铁路发展短途客运市场有利于提高现有铁路资产利用率94.4 发展短途客运市场是巩固扩大铁路中长途客运市场的战略需要94.5 铁路短途客运对铁路运输长远发展的重要作用1
4、05 铁路短途客运市场的目标定位106 铁路发展短途客运市场需要政策支持107 铁路参与短途客运市场竞争的营销策略118 中国高铁建设128.1 中国高铁的发展规划128.2 中国高铁建设的现状138.3 中国高铁发展的优势138.4 中国高铁的未来发展149 铁路运输的安全保障1410 总结15参 考 文 献16致谢：161 铁路短途客运现状及分析1.1 铁路短途客运量在客运总量中所占比例较小铁路短途客流主要集中在短途客车和普通慢车上。以郑州铁路局为例，目前运营里程在200 km以内的管内短途客车有10对，管内普通慢车有11对，两者之和仅占总列车对数的10左右，这两种列车编组通常较小，且上座
5、率普遍不高，如郑州一洛阳47394740次列车上座率日常仅为3040。相对大运量且快速增长的社会短途运输市场，铁路短途客运量非常有限，只能处于拾遗补缺的地位。1.2 铁路短途客运市场不断萎缩由于高速公路的迅猛发展，公路在短途客运市场的竞争优势日渐突显，使其在短途客运市场中所占有的份额大幅上升。同时，由于铁路近年经营体制的转变以及经营战略的调整，铁路短途客运市场份额不断减少。根据统计资料，近年铁路客运直通运量的增幅远大于管内运量的增幅。如郑州铁路局2000年的直通运量比1999年增加了16.2，而管内运量仅增加了8.7。同时，管内平均运程已大大超过 200 km，并以每年3 km左右的幅度递增。
6、直通运量和管内运量的增幅不同步， 以及平均运程的逐年递增，一方面说明铁路中长途客运市场在快速发展，另一方面也反映出铁路短途客运量在不断下降。1.3 铁路短途客运市场丢失的直接原因是列车停站， 短途客车和普通慢车的大量减少首先，铁路在实施提速战略的同时，减少了相当数量的列车停站，直接造成了短途客流的大量流失。其次，新财务清算制度的实施，高昂的运营清算成本使绝大多数铁路短途客车严重亏损，在铁路客运量不断增长、客运能力不断提高的市场背景下，短途客车和普通慢车数量却在迅速减少。如2001年郑州铁路局停运了管内16 对经营亏损的慢车。短途客车和普通慢车的大量减少，实际上无异于放弃了相当部分短途客运市场的
7、竞争。1.4 到开时间、产品定位不合理是短途客流下降的原因之一为照顾高等级直通列车合适的到开时间，只好牺牲短途列车和普通慢车这些列车的最佳开行时间，而短途客流又恰恰对到开时间要求苛刻，这就很难满足市场需要。同时，短途旅客对价格的敏感大大超过对乘车舒适性的期望。调查表明，相同的运行区段，不同的运行时间，不同票价的列车上座率明显不同。如4736次洛阳 郑州(洛阳6:42始发，普通车底)，由于开车时间好，价格适中，切合市场需要，上座率可达100；而4738次洛阳郑州(洛阳8:24始发，空调车底)，由于价格偏高，上座率却只能达到30。2 不可忽视铁路短途客运市场2.1 铁路参与短途客运市场竞争能否增加
8、企业效益 短途客运市场细分起来包括三个主要类型，一是城市与城市间的短途运输，二是城乡之间的短途运输，三是乡镇与乡镇间的短途运输。新中国成立以后，铁路经营短途旅客运输已有50多年的历史了，为国家建设和铁路的发展做出了重大的贡献，也为在市场经济新形势下开发短途客运市场积累了丰富的经验。目前，不少铁路支线和短途客车营运形势不好，铁路参与短途客运市场竞争是否还会产生大的效益，按老百姓的话讲能不能赚钱，回答这个问题的答案是肯定的，铁路只要在短途客运市场运作合理得法，赚钱肯定没有问题！ 我国香港九广铁路只有66公里，平均每日运送旅客100多万人次。“金温铁路”是位于浙江省的股份化地方铁路，该铁路始于金华止
9、于温州横穿浙南山区，全线不过250公里。去年，“金温铁路”年运输收入4个亿，除了完税和还了176亿元的贷款利息，还挣下800万元的净利润。这个业绩不仅让“国铁”老大哥汗颜，就连在短途市场占有绝对优势的公路经营者也会羡慕不已。金温地铁和“国铁”，正是由于不同的资本结构决定了不同的经营体制，而不同的经营体制则决定了经营者不同的价值取向和不同的经营策略，最终取得不同的经营效果。 由此可见，铁路在短途客运市场不是没有钱赚，关键是如何经营怎样赚钱。 2.2 铁路短途客流为什么逐年下降？ 2000年 ，我们对郑州局开行的190列旅客列车的上座率进行了调查，占全部开行列车15的28列管内慢车的平均上座率仅有
10、47.57，而低于30上座率的就有8列。渭南到西安的一趟客车定员有344个，平均区间最高密度才45人，最低密度只有30人，全列年平均上座率仅达到9。近几年铁路加大了客运营销力度，但为什么短途客流却呈逐年下降趋势呢？ 1、公路运输占了短途运输市场的绝对优势。改革开放以来，公路交通运输发展迅速。据有关部门统计，1985年全国客运量铁路占0.181%的份额，公路占0.768。到了1997年，铁路下降到了0.07，公路上升到0.909。近年来，由于公路市场观念转化早，经营方式不断创新，运输车辆和路面的性能、质量有了很大提高，尤其是高速公路的迅猛崛起，公路已不满足在短途客运市场发挥优势，在中长途运输市场
11、已频频向铁路叫板。 2、阶段性的运能紧张，使铁路对短途客运市场产生误区，忽视了短途客运市场的开发和投入。一是短途运输客运设备陈旧。有些客车车辆已达不到最基本的开车条件，一些中间小站站舍长期破损得不到修复，甚至没有照明、座椅等必须的候车设施，无法满足旅客最底线的乘车需求；二是各种服务跟不上。不少短途客车“上车没人管、到站不开门”的现象普遍存在，有些列车在途中根本就找不到乘务人员，就别说供水、取暖和降温等服务了。三是经营不灵活。铁路短途列车所处的地域环境不同，服务的旅客对象不同，在满足旅客需求方面与长途列车截然不同。但是，铁路在旅客票价和经营方式却执行同一的标准，缺乏按客观规律办事的灵活性，因此在
12、短途客运市场竞争中比起公路就显得力不从心。 2.3 铁路有无必要再参与短途运输市场竞争短途客运是运输市场不可分割的组成部分。不少企业在选择目标市场时都有自己的主打产品，并围绕这些主打产品生产相应的系列产品，这和盲目追求“大而全”是两个不同的概念。铁路运输产品虽然不同于其他产业的产品，但支线和短途客车作为铁路中长途运输优势的互补产品则不可忽视。 1、铁路长短途运输产品互补的需要。“不积跬步，何以成千里，不积小河，何以成江河”，铁路的优势在中长途运输市场，但一部分中长途客流是由短途旅客汇集起来的。从铁路运输的整体性来讲，短途客流是铁路客运市场不可分割的组成部分，与铁路中长途运输产品有着相互依赖的互
13、补关系。 2、国家经济调整发展的需要。中国是个农业大国，农村人口占绝大多数。随着乡镇经济的不断发展和城乡差距的日益缩小，频繁的城乡文化物质交流将会刺激短途运输市场的发展。铁路短途运输很大部分服务于农村边远地区，是沟通城乡交流和促进地方经济发展的重要运输渠道，对地方性经济发展具有举足轻重的影响。 3、铁路既有资产保值和增值的需要。列车运行线路是铁路的基础设施，只有在列车运行的条件下才可能产生相应的效益，而开行的不少慢车是运行在利用率不高的边远山区和支线，在未能封闭的情况下减少利用的本身也就意味失去了一定铁路基础资源的价值；另外，图定慢车编组中的车辆大部分是旧型的绿皮车，不少车辆走行部分还配属的是
14、不能在主要干线上运行的202型转向架，由于该种车辆的利用空间相对较小，减停闲置的本身同样也在消耗固定成本；再则，目前不少铁路单位超员，尤其是地处农村和边远山区的车务单位减员增效和再就业工作难度很大，放弃短途市场的竞争，无疑更犹如雪上加霜。 4、铁路参与市场竞争的需要。进入市场经济以来，使我们感受最深，并如梦初醒明白的一个道理就是“在竞争中求生存，在竞争中求发展”，近年来铁路发展的无数实事已经充分验证了这个道理。在短途客运市场我们有公路这样一个强有力的竞争对手；在中长途客运市场，我们不但有来自迅速发展的航空业的压力，也越来越感受到了铺天盖地、迅速蔓延的高速公路的威胁。不管在长途运输市场还是短途运
15、输市场，任何企业都没有长期不变和坐享其成的“垄断”优势，只有靠科学创新和完善服务手段去努力拼搏竞争，才能在选定的目标市场站稳脚跟和发展，这在公路具有优势的短途客运市场也同样不例外，就象目前公路跻身铁路占绝对优势的中长途运输市场一样，不是已经初步形成了与铁路开展竞争的新格局了吗。 2.4 铁路如何在短途客运市场发挥更大作用就目前来看，与铁路参与短途客运市场竞争的主要对手是公路，开展竞争铁路和公路都有自己的优势和弱点，关键是如何扬长补短发挥优势。在现实中，铁路和公路两者既是施展各自优势的竞争对手，同时也在利用各自的优势互补，达到共同受益的目的。 2.4.1 铁路与公路在短途客运市场的优势和弱点 铁路在短途客运市场有那些优势和弱点呢？从整个铁路来讲，它具有运量大、速度快、成本低和安全、舒适等运输特性和竞争优势，但在短途运输市场铁路的某些特性就显得力不从心，如果经营方法不当，有些优势也可能会转化为弱点。铁路目前在短途客运市场较为突出的弱点就是机动性差，再加上经营不灵活和传统体制机制的影响，使铁路在短途市场的经营更加进退维谷。 改革开放以来，公路运输的迅猛发展已众所周知，公路运输机
