《不同机场飞机噪声主观烦恼度区别》由会员分享，可在线阅读，更多相关《不同机场飞机噪声主观烦恼度区别（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、不同机场飞机噪声主观烦恼度区别1 引言随着我国机场建设的不断迅速发展， 飞机已经成为一种大众化的交通工具， 给人们提供方便快捷的同时， 造成的噪声污染也日益严重， 人们的烦躁感也有上升的趋势， 居民烦恼度与飞机噪声之间的关系被许多国家科研工作者研究。 根据国际化学品安全组织规定， 噪声的不利影响被定义为“机体功能受损、 为抵消外界压力造成的功能递减或者是增加机体的敏感性来对其他环境影响产生不利影响”。 有研究发现， 机场周围居民的噪声烦恼度与昼夜等效声级Ldn 有关， 随着 Ldn 增加， 居民烦恼度不断升高。世界卫生组织已经建议将人类烦恼和睡眠干扰作为环境健康指标来判断环境噪声对健康的影响。
2、德国、荷兰、瑞典、意大利、英国、 希腊等西欧国家研究了各国首都机场噪声长期暴露下， 不同国家居民的烦恼度现状， 发现各国机场噪声污染现状有增加趋势，其引发的居民高烦恼率有所增加。本文为了更全面地了解和反映飞机噪声对机场周围居民的影响情况，在国内A、B、C、D 4 个民用机场进行了现场测试和调研，根据调研数据分析了飞机噪声对机场周围居民的影响。2 机场飞机噪声烦恼度反应关系的调查方法2.1 调查机场概况为保证调查结果具有代表性， 本次调查选择了位于我国南方和北方、城市和农村各两个机场，其中 A B两机场为北方机场，C、D机场为南方机场；A和D机场位于城市区域机场，而 B和C机场位于农村地区机场。
3、四个机场的基本情况见表1 。2.2 各烦恼度调查点的飞机噪声确定调查点的WECPNLLdn数据来源，是利用经过实测结果验证的， 已确定的 INM7.0b 计算参数， 输入表 1 中的日飞行架次和烦恼度调查点的坐标，通过计算求得。各烦恼度调查点均利用 GPS测试调查点的坐标， 为保证调查点的声级和主观烦恼度反应相对应，每个调查点在测试坐标周围调查的人数至少为 10 人。2.3 烦恼度调查方法本次烦恼度参照声学 应用社会调查和社会声学调查评价噪声烦恼度 中的问卷调查方法进行， 由调查者一对一进行调查，并由受调查者自行填写问卷。本调查中飞机噪声引起的烦恼度， 按两种方式进行描述， 一种为文字描述性等
4、级量表， 即将对飞机噪声烦恼度的反应划分为“一点没有、轻微、一般、严重、非常严重”5 个等级；另一种为数字化等级量表， 将烦恼度反应从“一点没有到非常严重”之间划分为010的11个等级。以上反应等级的填写，均由受调查者根据自己对居住地的飞机噪声感受自行选择填写， 调查表格见图 1。3.1 调查概况不同机场烦恼度调查的点位数、人数、声级范围见表2。3.2 烦恼反应调查结果按数字量化等级量表调查结果，将反应 810的定为高烦恼，不同机场的高烦恼百分率见表3。由4 个机场的平均高烦恼率比较可知，机场 A、D在同样声级下，其高烦恼率较机场B、C为低(表4)。在相同声级下，机场D 高烦恼率较低，机场 B
5、 的高烦恼率较高。产生差别的主要原因，初步认为由于机场B、 C的背景噪声较低， 因此居民对飞机噪声的敏感程度较高。 而同处于城市区域的机场A 的烦恼度较机场D 的烦恼度高，其原因为机场 A 周围区域为新开发城区，背景噪声相对于机场 D 小。4.1 数字等级量表的高烦恼率统计分析将数字等级量表中后三项(8、 9、 10)定位为高烦恼，按5dB间隔，4个机场合并统计得到的不同WECPNL Ldn下调查的高烦恼率见表5。4.2 数字等级量表的主观烦恼阈值的计算4.3 不同机场周围人群对飞机噪声反应的比较为给出不同机场人群对飞机噪声的反应， 本次研究分别给出了四个机场数字等级量表的主观烦恼统计结果，得出机场 A、 D的主观烦恼阈值的 WECPNL 74.5dB , Ldn的阈值为61.8dB (A)。对机场B C的主观烦恼阈值的计算，得出WECPNIL阈值是70.7dB, Ldn的阈值为56.2dB (A)。两组机场的相关曲线见图 3。5 结语
