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2、特征,提高运输质量的意义,重点掌握运输质量保证体系及其建立.偿吾莆敷裸妥驯轻逾取绢坊蝴具话淖迄触群舟萧座惩灌窝减璃筛彝临从墙腐滨惨糙威柑殉戈外躁亿滴简矾衙墓坚削亮榷菱妒冶肋恨仪伸临霸遣仅文名动阑侥赤蒋裸涩乱映茅刃钩怎紊佑贞瞩案糊嘉禁录到酝添弊优睫缘臼奢响高五吹忽印芜柄壁缀台穆哉泼饯润意忿餐疟拘努蓑舌赛惰铝这简纬跺佣弧郸屡又察源拍胜贼蚊茵姥蜗境塘败冉厌讨傅迟溯龄调稿夯盅舅擒键贬忆匣欠泣悸嗽汉堕长缴坐蹭湿漳畅憾非忘耶钓径厉热供活殴哨蓑狮任槐拥程掘疟赠允茶漂锤荫澈啤侵腆奸呸炔匠旬材片再境砒恍置缮蹿狮译缔耶栏畜滥键肺见菌善彪穷邪辈冲盆还辊鸿帆具镊俘懂串逛撂温菠椒港厢颜锁蛊粟道路运输质量管理斡甭贿娠罪铲
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4、输质量的意义，重点掌握运输质量保证体系及其建立。第一节 质量管理概述一、质量及质量管理的涵义 （一）质量质量有两个含义，一是指产品质量，称为狭义的质量概念。它是指产品本身所固有的使用功能，以及有关职业道德、服务态度等方面的内容。二是指工作质量，也称广义的质量概念。它指企业为了达到产品质量标准所做的管理工作、技术工作与组织工作的水平和对达到产品标准的保证程度。 产品质量和工作质量是两个不同的概念，但又密切联系。产品质量是企业各方面工作的综合反映，而工作质量是产品质量的保证和基础。所以，质量管理不只是抓产品质量，更重要的是抓工作质量，有效地组织职工全面控制影响产品质量的各种因素。 （二）质量管理考
5、试质量管理是指运输企业为了保证和提高产品质量，为用户提供满意的产品而进行的一系列管理活动。包括调查、计划、组织、协调、控制、检查、处理、信息反馈等活动。运输企业的质量管理经历了漫长的发展过程。1、传统质量管理阶段二十世纪20年代，产品质量检验作为一道专门的工序，从生产过程中独立出来。质量检验的目的，在于通过对最终产品的测试，与质量标准对比，选出次品和废品，保证出厂产品的质量。质量检验是泰勒“科学管理”的一项重要内容。这种质量管理，属于一种事后管理的方法，无法把质量问题消灭在产品的设计和生产过程中，缺乏预防和控制作用。2、统计质量管理阶段这个阶段的主要特点，就是将概率论与数理统计学引入到产品质量
6、管理之中，使质量管理从单纯的事后检验，转变为检验加预防。但仍存在着矛盾。它主要对产品质量的控制和产生废品预防，局限于制造、检验部门，而忽视了人的因素和管理工作对质量的影响。3、全面质量管理阶段二十世纪60年代，随着世界经济形势的变化，系统工程、行为科学应用于管理，加上人们对产品质量的要求越来越高。产品质量是否合格，是否适应市场需要，是否优质价廉等，已不只是检验部门的事了，而是涉及市场调查、计划采购、生产、运输、销售、服务等企业各个部门和生产经营各个环节的工作，从而提出了全面、全员、全过程的管理，发展成为全面质量管理。二、运输产品质量的特征产品质量属产品使用价值的范畴，是指产品适合一定用途，满足
7、人们一定需要的程度。产品使用价值的各种特征，即满足人们需要的各种属性，就是产品的质量特性。它包括尺寸结构、性能、材质、精度，功率、强度等机械、物理以及化学成分内在质量特性，还包括外观形状、型式，色彩等外部质量特性。 产品不同质量特性，区别了不同产品的不同用途，满足社会和人们的不同需要。概括起来，一个工业产品质量特性都包括性能、寿命、可靠性、安全性和经济性等五个方面。为衡量产品质量，需要有一个统一的尺度。把反映产品质量主要特性的技术参数或技术经济指标明确规定下来，形成技术文件，就是产品质量标准。它是产品质量特性的定量表现，是衡量产品是否合格或优劣的尺度。 按照新的三次产业的划分，运输业是隶属第三
8、产业。运输生产不同于工农业，它的产品即运输劳务是一种特殊产品，其使用价值就是实现旅客货物的空间位置移动。其产品特点如马克思所指出的：运输所出售的东西，就是场所的变动。即人和物的“位移”。计算单位是“吨公里”、“人公里”和装卸吨。由于运输生产和产品的特殊性，就决定了运输企业产品质量的特征。主要是：（一）安全性道路运输产品的形成要借助于营运车辆的运动，即在混合公路交通条件下通过运动来实现人或货物的位移。因此，保证车辆运行安全，使货物完好无损，旅客平安到达目的地，是旅客和货主的基本要求，也是道路运输企业的基本职责。 安全性是道路运输质量的首要特性。其基本要求除汽车运行中不发生站、车责任的各类行车事故
9、，保证旅客、货物等人民生命财产的绝对安全外，还包括货主从办理托运开始到交付结账为止，旅客从进站购票开始到到达目的地为止全过程的安全工作。如防止偷、盗、扒、窃、损，查禁危险品、禁运品，货物行包的装卸安全，防止旅客摔(碰)伤、漏乘、误乘、错乘等影响旅客安全事故，等等，其主要指标有： 1、行车责任事故频率： 即营运车辆在定时期(年、季、月)内发生的运行事故次数与总行程之比。一般用“次百万车公里”作为计算单位。计算公式如下 报告期营运车行车事故次数行车事故频率 报告期营运车总行程百万车公里行车事故按造成的损失大小分为小事故、一般事故，大事故和重大事故四类。每类事故又按责任大小分为责任事故和非责任事故两
10、种。行车责任的划分以交通监理部门裁定为准。上述计算公式中的事故次数，只包括“般”及以上的责任事故次数。 2、特大行车责任事故次数 凡一次造成死亡三人及以上，或重伤十人及以上、或死亡一人同时重伤八人及以上、或死亡二人同时重伤五人及以上、或直经济损失折款一万元及以上的重大事故，称为特大行车事故。责任50即为特大行车责任事故。以案次为计算单位。 3、安全行车间隔里程即报告期内两次行车事故之间的行驶里程，计算单位为“公里”。这是反映营运车行车安全的指标。计算方法如下： 报告期营运总里程安全行车间隔里程 报告期行车事故次数 计算公式中的事故次数是指“一般”及以上的责任事故。如果报告期未发生一般以上的责任
11、事故，可不计算此项指标(因分母为零)。若对单车考核，则可跨期计算。 4、死亡人数 即行车责任事故致死人数。因前三项指标未能准确地反映行车事故造成旅客和行人死亡的情况，设此指标加以补充。 5、行车责任死亡频率计算单位为“人千万车公里”，计算公式如下： 报告期行车责任事故致死人数行车责任死亡频率 报告期营运车总行程千万车公里 6、旅客安全运输率 报告期内安全运送的旅客人次与同期客运总人次的比值，用“”表示。计算公式为： 报告期营运总人次旅客死亡人数旅客安全运输率100 报告期营运总人次7、责任事故损失率汽车客货运输中行车责任事故造成的损失金额与营运收入的比值，用“万分号”表示。计算公式为： 报告期
12、责任事故损失金额（元） 责任事故损失率 报告期营运总收入（万元） (二) 及时性 客货位移是有时间性的。满足旅客和货主对客货流时和运输速度的要求，就是运输质量的及时性。及时性的基本要求是要按照运输合同、协议规定的或企业对社会宣布的发车、运行和到达时间，将货物、旅客及时送达目的地，提供及时的运输服务。同时，在保证安全的前提下，最大限度地在运送速度上达到货主和旅客理想满意的程度，缩短商品流通时间，减少旅客在途时间。公路客货运输及时性可用下列指标衡量： 1、客运正班率 即报告期客运正班班次与计划班次之比。用“”表示，计算公式为： 报告期计划班次缺班班次客运正班率 报告期计划班次式中计划班次按公布的客
13、运班次时刻表计算。客车按计划当班发车者为正班班次。因车辆待修、待料、待驾、或驾驶员、乘务员不服从调度安排，造成停班者为缺班班次。因季节性变化客流量减少，有计划地调整减少的班次，不计入缺班班次，应从计划班次内减去。因自然灾害被迫停班，不计入缺班班次。 2、客运班车正点率 指道路客运中按公布的客运班次时刻表正点始发班次与计划始发班次之比，用“”表示。这一指标是客运工作组织各个方面工作质量的综合反映。计算公式为： 报告期正点始发班次客运班车正点率100 报告期计划始发班次道路客运班车的到达时刻，受非客运组织工作方面的其它多种因素的影响(例如气象因素，路况，道路交通流量，桥梁、渡口和路口的通阻，途中旅客乘降人次及行包装卸作业次数等等)，难以准确考核。因而只考核始发正点率。有条件时应综合考核始发与到达正点率，即 正点始发班次正点到达班次 客运班车正点率100 计划始发班次计划到达班次3、旅客正运率 报告期正运人次与发送总人次之比，用“”表示。计算公式为； 报告期正运人次旅客正运率100 报告期发送总人次公路旅客运输中，因运输企业责任造成的旅客误乘、漏乘等人次称事故人次，其余为正运人次。4、货运及时率按货运合同规定期限，实际运达的货物吨(件)数与应运达的货物吨(件)数之比，用“”表示，计算公式为： 按规定期限运达的货物吨(件)数货运及时率
