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1、深圳市建工集团股份有限公司 地铁保护专项方案深圳后海湾填海区 望海路在地铁顶板路段(WH2+660WH2+806.92) 对地铁结构物及其附属物应急处理专项方案承包单位： 深圳市建工集团股份有限公司 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 日 期： 目 录第一章 工程概况41.1 工程概况41.2 地质情况41.3 地铁结构4第二章 对地铁结构影响分析52.1 软基处理对地铁结构影响分析52.2 排水管线施工对地铁结构影响分析52.3 路基土方施工对地铁结构影响分析62.4 土石方开挖堆置高度对地铁结构影响分析6第三章 应急预案63.1 应急处理组织机构63.2 应急资源73.3 教育、培训
2、83.4 应急演练93.5 预案管理与评审改进93.6 互助协议103.7 应急处理组织机构图103.8 应急处理工作流程11第四章 最可能发生的事故应急处理124.1 收集地铁结构及其附属物资料准备定位124.2 与第三方监测紧密配合用监测成果指导施工124.3 软基施工阶段应急处理措施134.3.1 CFG桩施工顺序安排及预防134.3.2 严格控制CFG桩桩深134.3.3 监测数据指导施工144.3.4 桩基施工对管线影响的处理144.4 给排水施工对地铁结构物及其附属物影响的处理144.4.1 坑底出现流砂154.4.2 坑底承压水突涌164.4.3 基坑内纵向边坡失稳滑坡164.4
3、.4 坑底隆起164.4.5 基坑支护结构位移过大164.4.6 支护结构缺陷,导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂164.5 路基填土施工对地铁结构物影响的处理174.6 土石方开挖堆置高度对地铁结构物影响的处理174.7 触电事故应急处置184.8 塌方事故应急处置184.9 机械伤害事故应急处置194.10 断管事故应急处置194.11 台风、暴雨灾害的预防194.12 其他20第一章 工程概况1.1 工程概况望海路位于深圳市南山区后海湾填海区的东南部，呈南北走向，北接沙河西路经中心路与后海滨路与现状望海路相接。全长3113.729m，为城市级主干道，路幅宽为60m。主要工程内容包括软基
4、处理、道路工程、给排水工程(含排洪箱涵)、电力电讯工程、道路照明工程、燃气工程等。本工程最初于2006年底开工建设，后因规划调整和地铁二号线后海停车场的建设及东角头码头征地拆迁影响，根据市政府办会议纪要（235）和深西市政函【2008】020号文件精神于2008年12月停工，在2011年8月26日现场已具备施工条件，即向住建局申请了复工，至2011年12月26日我司顺利完成桩号WH0+000WH2+660段道路并通车使用。现WH2+660WH2+806.92段道路软基目前正在施工，当初由于深圳地铁2号线出入段横穿越道路(WH2+756.92WH2+700)基底，道路施工为给地铁施工让路,随之搁
5、置。目前：位于本工程路基下方的地铁2号线结构施工已完成，根据上级的要求，道路施工需尽快开展。1.2 地质情况本工程位于西部通道后海湾填海区，后经填海形成陆域，淤泥层较厚，表层为人工填土，地质条件复杂。场地原始地貌为滨海相潮间带（滩涂），现状地形起伏较大,沿线标高在2.357.71m，场地经过填筑，现状为建筑中的望海路。1.3 地铁结构位于本工程路基下方的地铁采用了两种施工方法：明挖法和盾构法。明挖法施工的地铁结构两侧均施工有支护桩，明挖车站结构的顶部距路面的高度约2米，其上部为填土为分层碾压；两侧的软基采用素砼桩处理。盾构法施工的地铁结构地铁顶部覆土距离交工面约8.4m，其上部为人工填石，相对
6、标高0.9米至路基交工面3米范围内深为换填中粗砂的水密法施工等。盾构法施工段，道路全断面进行地基处理，处理的方法采用素砼桩、旋喷桩或管桩，长度4m，现地铁盾构段已完成。根据本工程软基处理设计图纸及技术交底情况，针对填海区域的特殊地质，施工过程中有效控制软基处理外界力及软基处理后土体应力的有效参数，加强第三方监控量测，彻底摸清施工段内的地质情况，调查和核实沿线建（构）筑物、管线。保持土体的稳定性对于施工完毕的盾构安全、深化专项安全应急预案，设计方面为考虑到保护地铁结构的安全，在地铁结构5m范围内，不进行软基处理。第二章 对地铁结构影响分析2.1 软基处理对地铁结构影响分析本工程软基处理主要采用C
7、FG桩等，这些桩或分布于地铁盾构的两侧，与地铁结构及附属构筑物密切相关。考虑到施工现场的特殊影响，本项目拟用的CFG桩桩机与以往的振动沉管灌注桩机不同，是一种新型的中空螺旋杆钻机，全称为深孔长螺旋转钻孔机，它是一种利用电动机带动螺旋杆慢慢钻入地下指定深度的螺杆，螺杆外径450，内经为200空芯，螺杆端头有活瓣，混凝土通过螺旋钻杆中间200空芯导入桩底，反旋转螺旋钻杆即提升，此时螺杆端头活瓣在混凝土的压力下打开即注入混凝土。该深孔长螺旋转钻孔机施工状态下低振动、低噪音、低污染，钻进速度快，成孔效率高，不会对已建成的地铁隧道结构产生影响。为了把对地铁结构的影响做到万无一失，我项目部尽量把最安全的事
8、情往坏处分析，即深孔长螺旋转钻孔机钻杆入土过程会挤压周围的土层造成侧向应力给地铁结构产生侧向压力，该压力会否对地铁结构的上部、两侧及周边结构及附属构筑物造成位移、结构应变等不良影响。2.2 排水管线施工对地铁结构影响分析排水工程主要为污、雨水管道工程，位于地铁结构的两侧，管道埋设最深开挖深度达5.88m。基坑开挖带来的水平位移和地层沉降会影响周围构筑物、道路和地下管线，排水工程支护结构施工时会产生一定的挤土效应，深基坑施工过程中在坑内降地下水和抽取承压水、超深开挖引起坑底土体隆起、基坑支护结构产生的变形等均可能引出地层的变形，进而造成地铁2号线结构及附属构筑物出现结构位移、结构应变等不良影响、
9、对地铁结构的影响很大。2.3 路基土方施工对地铁结构影响分析地铁结构顶板距路面标高在2m左右，道路路基的填土压实度要求较高，路基填土使用轻型压路机压实，土体的挤压可能会对地铁结构造成一定的结构应变等不良影响。2.4 土石方开挖堆置高度对地铁结构影响分析地基处理时，土方开挖的标高设计一般在2.5m处，现场地面标高一般在4-5m,上方土方开挖深度一般在1.5-2m，外运土方约3.1万方，挖机在开挖过程中需进行开挖堆置，后进行自卸车外运，土方堆载高度直接影响到垂直荷载对地铁结构造成的影响。第三章 应急预案坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、
10、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。3.1 应急处理组织机构1、机构与职责一旦发生边坡施工安全事故，公司领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场抢险领导小组。1）公司抢险领导小组的组成组 长： 张*副组长： 米* 成 员： 安质部、工程部、工 会、公安处、劳资
11、部、社保部 、设备物资部 、集团中心医院 职 责： 研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。2）项目部应急预案领导小组的组成组 长：项目经理 王* 138000000011副组长：项目副经理 郑* 138111111188总工程师 于* 138666666668组 员：安全副经理 李* 139444444400安全主任 向* 1365555555599技术副总工 陈* 1377777777766总施工员 陈* 1358888888899后勤保障 郑* 134333333388对外联系宣传 郑* 158999999922
12、郑*李*3）职责组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等。副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责各分片区安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。组员职责：预案启动，按各自的岗位职位立即到岗待令，听从组长和副组长的指令，按各自的岗位职责协调处理抢险事务，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。3.2 应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。主要应急机械、物资设备储备表序号材料、设备名
13、称单位数量规格型号主要工作性能指标现在何处备注一机械设备1注浆泵台3BW-250现场2空压机台5SA-5150W20 m3/min现场3钻机台1CY-2A现场4装载机辆3ZL40斗容量2m3现场5蛙式打夯机台2YZS0.6B12KN现场6风镐台10G1026L/S现场7小型挖掘机辆3WY-4.2斗容量0.2m3现场8挖掘机辆2PC200斗容量1.6m3现场9机动翻斗车辆12FC-1斗容0.75m3现场10东风车辆88T现场11液压汽车吊辆1QY-2525T现场12千斤顶台4YCW-120型120T现场13砼输送泵台3HBT60输送60m3/h现场14滚筒式搅拌机台2JS350斗容350L现场15电焊机台6BX500现场16卷扬机台2JJ2-0.5拉力5T现场17对讲机台10GP88S现场18发电机台1250KW现场19污水泵台2BW250/50型150-250l/min现场二主要材料1钢拱架榀2043kg/m钢轨现场2临时立柱榀
