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1、飞机水平尾翼操纵系统设备的分析与维护目 录 一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法11.应急液压系统电路工作情形12.应急液压系统电气设备通电检查方法2二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法31.调整片效应机构电路工作情况32.调整片效应机构通电检查方法43.使用维护注意事项4三、力臂自动调节装置工作情况及通电检查方法51.BT2型力臂自动调节装置电路工作情况52.BT2型力臂自动调节装置通电检查方法73.力臂控制盒的检测104.使用维护注意事项10四、平尾操纵系统电气设备故障分析101.应急液压系统电气设备常遇故障的分析、判断102.调整片效应机构常遇故障的分析、判断113.BT2
2、型力臂自动调节装置常遇故障的分析、判断12五、平尾操纵系统电气设备主要机件的拆装161.力臂控制盒的拆装162.力臂调节器、应急液压泵、调整片效应机构、液压电门磁阀的拆装16六、总结18参考文献19摘要：水平尾翼操纵系统设备是飞机操纵系统的重要组成部分，做好它们的维护工作，及时发现和排除故障，预防空中发生飞机纵向操作失灵、空中停臂等故障，着重说明平尾操纵系统电气设备的检查方法和常遇故障的分析、判断。关键词：液压 调整片 力臂 操纵系统一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法 1、应急液压系统电路工作情形（1）应急电动液压泵的工作情形 应急电动液压泵用来在发动机停车或助力液压系统发生故障时
3、供压，以保证液压助力器的工作。 应急电动液压泵的工作电路受接触器的触头控制，而接触器的工作线圈电路则受应急液压泵电门和液控开关的触头“O”与“CB”控制。 在助力液压系统压力正常的情况下，液控开关触头“O”与“CB”是断开的，此时，接通应急液压泵电门，应急液压泵不工作。当助力液压系统无压力或助力液压系统的压力下降到165 公斤厘米 时，液控开关的触头“O”与“CK”开而与“CB”接触，因此，接通“应急液压泵”电门后，接触器工作，应急电动液压泵工作，助力液压系统压力上升。当助力液压系统的压力升高到195 公斤厘米 时，液控开关的触头转换，接触器释放，应急电动液压泵停止工作。 为了避免不必要的消耗
4、，使用维护中，应急液压泵电门应当在发动机起动完毕后再接通，在地面当助力液压系统无压力时，一般也不要接通应急液压泵电门。地面通电检查应急液压泵时，连续工作时间不应超过三分钟。（2）液压警吉灯的工作情况 主液压系统液压警告灯由它的液控开关控制。助力液压系统警告灯，则由它的液控开关通过继电器来控制。两个液压警告灯安装在XSH-16信号显示盒内（红色）。 助力系统液控开关不仅控制助力系统液压警告灯的工作，而且还控制应急电动液压油泵的工作。 （3）助力器液压电磁阀的工作情形 副翼助力器电门平时应保持“接通”位置。当将副翼助力器电门由“断开”位置向前扳到接通”位置时，助力和主液压系统副翼助力器电磁阀和均为
5、3号线通电，电磁阀接通，将两个系统的供压管路与助力器的进油管路连接，这时副翼可用液压操纵，而副翼助力器由哪个系统供压，则由助力器内的转换活门控制。电磁阀接通后，电磁阀内的转换电门自动断开3号线电路，在转换电门弹簧的作用下，电磁阀保持在接通位置。 将副翼助力器电门向后扳到“断开”位置，两个副翼助力器电磁阀都是2号线通电，电磁阀断开，将两个系统的供压管路与助力器进油管路断开，而使助力器的进油管路与回油路连通，这时副翼助力器内无液压，副翼转为由人力直接操纵。同理，电磁阀内的转换电门断开2号线电路，电磁阀保持在断开位置。 断开助力液压系统按钮供地面检查对使用。按下按钮后，继电器吸动，使助力液压系统的副
6、翼助力器电磁阀转换为2号线通电的断开位置，将助力液压系统向副翼助力器供压的管路断开。此时，副翼助力器由主液压系统单独供压；当操纵驾驶杆对，副翼的工作如果正常，则说明主液压系统向助力器的供压是正常的。 2、应急液压系统电气设备通电检查方法 （1）接上地面电源，并将地面液压泵接在助力液压系统的地面接管嘴上。 （2）接通“力臂手操纵、断开助力液压系统和液压信号”电门、“ 液压表、第二组油箱和副油箱信号”电门。 （3）接通“机上电瓶、地面电源”电门、“中央告警系统、舱盖上锁信号”电门，这时主液压和肋力液压系统警告灯均应亮。液压表指针应指在“O”刻度值上。 （4）接通地面液压泵，使助力液压系统逐渐升高，
7、当助力系统压警告灯熄灭时，液压表的指示不应大于195 公斤厘米。 （5）接通“应急液压”电门，然后，关闭地面液压油泵，摇动驾驶杆消耗液压系统压力。当液压下降到165 公斤厘米 时，助力系统液压警告灯应燃亮，应急电动液压泵应通电工作。 检查过程中，还要注意观察电压表的指示，听应急液压泵的工作声音。通电工作时间不得超过3分钟，然后冷却5分钟。 （6）检查完毕后，关闭电门，并拔下地面电源插头和断开地面液压泵。二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法1、调整片效应机构电路工作情况 平时，调整片效应机构的传动杆直处于中立位置。接通“中央告警系统、舱盖上锁电路”电门后，效虚机构中立信号灯应燃亮。 在液压系
8、统有压力的情况下，接通效应机构电门后，即可用“效应机构操纵”电门使调整片效应机构通电工作。 通电检查时，禁止向与驾驶杆操纵方向相反的方向接通“效应机构操纵”电门，因为那样操纵将使调整片效应机构承受过大载荷。2、调整片效应机构通电检查方法（1）上地面电源后，接通以下电门。 a“机上电瓶、地面电源”电门。 b“效应机构”电门。 c“中央告警系统、舱盖上锁信号”电门。 d“液压表、二组油箱、副油箱信号”电门。 此时，调整片效应机构中立信号灯应亮。（2）接通地面液压泵，并产生210 公斤厘米 的压力。（3）将驾驶杆向后拉到头，然后用大拇指向后下滑动“效应机构操纵”电门，直到调整片效应机构停止工作时止，
9、松开驾驶杆后，驾驶杆应停在向后倾斜的位置。（4）将驾驶杆向前推到头，向上滑动“效应机构操纵”电门，直到调整片效应机构停止工作时止，松开驾驶杆后，驾驶杆应停在向前倾斜的位置。（5）将驾驶杆向后拉，向下滑动“效应机构操纵”电门，把调整片效应机构操纵到中立位置时，效应机构中立信号灯应燃亮。（6）检查完毕，关闭所接通的电门，断开地面电源和地面液压泵。 3、使用维护注意事项（1）接通地面液压泵之前，要检查起落架、襟翼和减速板的电门应在断开位置，减速板仓内有没有多余物；检查过程中不要扳动无关电门。（2）在未接通地面油泵（液压系统无压力）条件下，不允许接通调整片效应机构工作，这是因为液压系统内无压力时，水平
10、尾翼助力器的活塞杆是锁死而不能移动的，从而使整个水平尾翼操纵系统，从驾驶杆、力臂调节器到水平尾翼都不能活动。这时如果使调整片效应机构通电工作，必然上使它压缩载荷感觉器内的弹簧，而不是正常工作时的放松弹簧，因此，这样做有可能因调整片效应机构的载荷过大而使其提前损坏。（3）禁止向与驾驶杆操纵方向相反的方向接通调整片效应机构的操纵电门。否则将使调整片效应机构载荷过大而提前损坏。（4）检查调整片效应机构中立位置的长度时，应以传动杆由里向外伸出刚好使效应机构中立信号灯燃亮时，从壳体固定耳中心至传动杆六角螺帽内边缘的距离应为1951毫米。（5）由于飞行中经常使用调整片效应机构，容易使操纵电门发生接触不良的
11、故障，所以要定期进行检查。（6）飞行前应将调整片效应机构放到中立位置，使效应机构中立信号灯燃亮。三 力臂自动调节装置工作情况及通电检查方法1、BT2型力臂自动调节装置电路工作情况力臂自动调节装置在飞机上有手操纵电路和自动调节电路两个部分。（1）手操纵电路及工作情形力臂自动调节装置在一般情况，都进行自动调节，当力臂自动调节电路发生故障不能自动调节时，可由人工进行手动调节。手动调节也可用来在地面检查力臂调节器的工作情况。手操纵电路受“力臂自动调节手操纵、断开助力系统、液压信号”电门控制，由第二号汇流条供电。使用手操纵时，先将“力臂转换”电门扳到“手动”位置，然后向“ 大速度”或“小速度”方向扳动“
12、力臂操纵”电门即可。向“大速度”方向扳动电门时，力臂调节器的3号线通电，力臂值变小，向“小速度”方向扳动电门时，力臂调节器1号线通电，力臂值变大。当力臂放出或收进到极限位置时，力臂调节器内的大力臂或小力臂终点电门断开，电动机断电并制动。（2）自动调节电路及工作情形力臂自动调节装置的自动调节电路，受电门和“力臂调节器自动操纵”电门控制。自动调节时，“力臂转换”电门应放在“自动”位置。第3号汇流条的电压经电门和加到控制盒的7号线，给GDJ2功静压传感器电位计、回输电位计、电子线路板组件供电。使用维护必须注意：力臂自动调节装置长时间通电工作时，必须接通液压助力器。因为力臂调节器的活动臂由大臂变到小臂
13、时，水平尾翼前缘要随之向下偏转一个角度，如果液压助力器不工作，水平尾翼不能偏转，则在力臂调节器活动臂运动过程中，电动机长时间受到过大载荷，可能烧坏。在液压系统无压力的条件下，允许力臂自动调节装置短时通电工作，但调整片效应机构必须在中立位置，水平尾翼和驾驶杆一定要在中立、松开状态，否则也会使电动机过载。2、BT-2型力臂自动调节蓑置通电检查方法力臂自动调节装置的检查，根据不同的检查内容有手操纵检查、加全压检查和加全、静压检查等三种方法。检查时，必须在液压系统有压力或调整片效应机构在中立位置与驾驶杆处在中立松开状态下进行。插上地面电源后接通下列电门 (a)“机上电瓶、地面电源”电门 (b)“力臂调
14、节器自动操纵”电门 (c)“力臂调节器手操纵”电门 (d)“中央告警系统、舱盖上锁信号”电门此时大臂信号灯应亮，力臂位置指示器指针在大力臂位置上（左极限位置）。效应机构中立信号灯应亮。（1）手操纵检查方法a、将“力臂转换”电门扳到“手控”位置。b、断续向“大速度”方向接通“力臂操纵”电门，力臂调节器应断续向小力臂方向工作，大力臂信号灯熄灭，力臂位置指示器的指示向小力臂方向移动，通电到指示器指示700 公里小时停止。 c、再断续向“小速度”方向接通“力臂操纵”电门、力臂调节器应断续向大力臂方向工作。 d、在力臂未到达大力臂之前，将转换电门扳到“自动”位置，电动机构应当继续向大力臂方向工作，直到大
15、力臂时为止，大力臂信号灯应亮。 在检查过程中，应注意观察位置指示器的指示和倾听力臂电动机的工作声音，并判明刹车装置是否良好。检查完毕后，将“力臂转换”电门放在“自动”位置保险好。 （2）只加全压检查 将真空压力产生器接到全、静压管的全压孔上。将“力臂转换”电门放在“自动”位置。 a、给全压腔缓慢加压，当空速表指示到455 公里小时时，力臂调节器应开始向小力臂方向工作，大力臂信号灯应当灭，力臂位置指示器的指针应相应向右移动，空速表指示增加到922 公里小时时，力臂位置指示应指小力臂位置（右极限位置） b、降低全压腔压力，速度下降到520-410公里小时时，力臂处于大力臂，电动机构当停止工作，大力臂信号灯应当亮。 c、检查完毕，断开所接通的电门，拔下真空压力产生嚣的导管。 （3）加全、静压检查力臂自动调节器工作性能的方法 在定时工作时，可按下述方法检查力臂自动调节器的工作性能。此项检查应在飞机液压系统有压力的情况下进行。
