《挂篮施工方案》word版

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1、1.1.1.1 施工方案简介 根据施工组织设计总体工期安排，结合现有施工进度，本项目跨104 国道施工计划初 步定于2015年3月1 日开始，2017年5 月1 日完成。1、跨104 国道施工进度计划见下表：表5-2-1 进度计划表工程名称项目开始时间结束时间备注主线桥第一联下部结构2016/7/12016/9/30上部结构2016/11/12017/5/1挂篮施工B匝道第六联下部结构2015/8/102015/11/30上部结构2016/3/12016/7/21挂篮施工C匝道桥第三联下部结构2015/3/12015/7/31C匝道桥第一三联上部结构2016/3/12016/3/31支架现浇F

2、匝道桥第一一联下部结构2015/12/12015/12/15F匝道桥第联上部结构2016/6/12016/7/1支架现浇2、跨线桥主要施工步骤如下（4 处上跨施工主要步骤基本一致）：（1）整理跨线桥处104 国道公路附近场地。（2）施工基础以及下部结构。（3）设置施工区域隔离墩、各种标示牌等交通设施。（4）施工104 国道范围内的防护棚支架及其基础，并配套设置限高架。（5）进行上部结构施工。（6）跨线桥桥面铺装浇筑及其他附属设施施工。（7）上述工序完成后拆除防护棚，并及时清理现场。1.1.1.2 总体评价（1）本项目温州绕城高速公路北线二期主线桥（左右幅）、B匝道、C匝 道和F匝道上跨104国

3、道各1次，施工时间跨度较长。正式实施前，应针对各 个施工工序详细分析并优化，合理安排工期。（2）本项目温州绕城高速公路北线二期主线桥（左右幅）和 B 匝道上跨 104国道采用挂篮悬浇施工，C匝道和F匝道采用搭设少支架施工，并设安全 防护棚防护。这两种施工工艺均已成熟，并广泛用于混凝土跨线桥建设，可不占 用桥下路面，上部结构施工期间不会对104国道正常通行造成影响。（ 3） 为确保后续桥面系施工安全，在上跨处均搭设安全防护棚，搭设及 拆除防护棚期间会对 104 国道正常通行造成一定影响，应做好相应的交通组织 工作。同时防护棚应保证整体性，确保受力均匀、稳定和牢固，地基应有足够的 承载力，并设置相

4、应的防撞保护。(4) 本项目主线1#墩、B匝道25#、26#墩桩基施工；主线、B匝道、 C匝道、F匝道防护棚架及支架搭设封闭104国道公路半幅车道共计110天， 需占用两侧辅道共计122天，施工期间交通组织对104国道的正常运营存在较 大影响，应征得公路管理部门、公安机关交通管理部门同意，并在交警的现场交 通指挥下进行施工。施工期间应根据实际施工需求，在保证施工安全及 104 国 道运营安全的条件下，尽量不占用公路行车道及减少占用公路行车道时间。(5) 本项目主线、B匝道、F匝道承台高度为2.5m，C匝道系梁高度为 1.6m，进行承台和系梁开挖施工时，应做好支护措施，确保104国道路基稳定。

5、B匝道承台施工时需开挖104国道路面，施工时应做好施工区域围护，施工完 成后及时恢复104国道路面结构。(6) 本项目上跨104国道桥面系施工期间需保证下方104国道的正常通 行，要求对其施工区域采取有效的防护措施，并设置必要的交通导流标志，保证 施工安全和交通安全。( 7) 建议在施工方案中补充挂篮施工和支架现浇施工详细施工步骤和施 工内容。5.2.2施工安全措施评价1.1.1.3 施工安全措施简介1、防护措施(安全防护棚) 、材料防护棚基础采用C25混凝土，纵梁和横梁均采用320工字钢，立柱采用400mm钢 管壁厚8mm。棚顶采用3mm厚钢板满铺。 、防护棚搭设a) 上跨104国道处路基外

6、侧2.5m处采用25mX1.0mX0.8m的C25砼 基础(地面有坡度的以最高点为准)，并在基础上预埋钢板(750mmX750mm X16mm )以固定钢管支撑，并在钢板连接处四个角设置角支撑，两端做成半 圆形防撞墩。基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。条形基础顶 面底面各布置3根甲20钢筋，箍筋采用申8间距150mm，以形成受力骨架。I_ 300 一Js图5.2.1 钢管角处理构造图b）防护棚立柱采用400mm*8mm直径钢管，安装在基础预埋钢板上， 立柱垂直偏差不大于3%o。立柱采用吊机配合人工安装，立柱与预埋钢板用J502 焊条满焊。横向采用交叉拉杆（12#槽钢）连接（剪支撑

7、）。支撑顶设 1根 32b 工字钢横梁。c）纵向采用18根（按照20m宽度考虑）32b工字钢按照1.25m间距布 置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳 定。门洞钢架完成后，用 3mm 钢板满铺。人行通道工字钢按照 0.625m 间距 布置，满铺钢板为 5mm。d）通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门 洞内设夜间警示灯，并按交通组织方案在施工区域前方设置限速等设施。 、钢管支架沉降观测钢管支架在承受荷载后会产生一定的沉降，以及由于荷载的不均衡分布也会使支撑节 点产生一定的不均衡沉降，在施工完整个防护棚后，在每个钢管立柱的基础顶面作好标记

8、 并设定初始相对标高，在整个防护棚运行期间对初设点进行定期的测量标高，观则其沉降变 化，如发现沉降量较大并足以影响整个结构的受力时必须及时通知封闭交通，采取应急措施。表5-2-2 防护棚净空高度统计表工程名称防护棚搭设净空高顏（m）主线桥第一联5.0B匝道第六联5.0C匝道第三联5.0F匝道第一联5.0、防护棚结构拆除以下几项工作全部完成后即可进行临时支架结构的拆除：a）跨G104国道部分现浇施工完成；b）桥面系浇筑完成；c）防撞护栏浇筑完成；2、跨线桥施工（1） 桩基 生产场地及机械准备：用钢板焊接一个钢板套箱做临时泥浆池，套箱周围 用粘土进行回填夯实。泥浆采用橡皮管道、泥浆泵与104 国道

9、外大型泥浆池连 接，实现泥浆循环，并用汽车外运指定场地。施工电缆、施工用水水管、泥浆管 道增均沿绿化带布设，连接至附近的接入源，施工用水用电均从附近接入。 钻机选型序号钻机类型规格型号适用桩基范围1旋挖钻机XR360桩长95m的摩擦桩用旋挖钻机2回旋钻机GPS250、GPS300桩长120m，桩径2m的桩基用回旋钻机3冲击钻机CZ-8端承桩中，与民房距离150m的桩基用冲击 钻；桩长95m的摩擦桩，且与民房距离 150m的用冲击钻桩基施工时周围采用彩钢板围挡加固，并设置闪烁灯。钢筋笼加工在钢筋加工棚中 按尺寸要求制作完成后，用专用运输车辆运至施工现场，利用汽车吊进行吊装下设钢筋笼 采用机械快速

10、连接。混凝土灌注根据现场实际情况条件较好的采用自卸，场地条件较差采用 混凝土输送泵车输送，配备充足的混凝土运输罐车运输混凝土。（2） 承台及底系梁在桩基施工完成后 14天左右就可进行承台基坑开挖、破除桩头施工，及时 进行桩基检测。开挖前调查管线是否影响施工，若有影响的采用与桩基施工管线 迁改防护相同的处理方式。承台基坑采用明挖法施工，基坑开挖后及时抽水，承台明挖法施工如下图所示。图5.2.2 承台基坑明挖示意图 明挖法采用反铲挖掘机开挖基坑，放坡系数控制在1： 0.5-1： 1,自上而下进行， 开挖前先仔细考察地下水的情况，如地下水位超过基础底面，采用轻型井点降水措施降低地 下水，减少影响。

11、挖土时沿长边方向后退开挖，必要时选用长臂挖机施工。 土方分层逐级开挖，不足5米的整段分层开挖。严禁一次性开挖到位形成陡坡导致 基坑内土体滑移，造成危害。 为避免地表水冲刷，在工作坑顶缘1m外设置40 X 40cm截水沟，防止地表水渗入， 影响坑壁稳定。距离基坑直立壁 5m 范围内不得堆载，严禁重车行驶。基坑开挖过程注意 排走坑内集水。一14背带承台10-20cm-o*1-I 卜.J|承台模板支立侧面图8mm钢极加鲂討拉燥杆外斜摧图5.2.3 承台施工防护示意图（3） 墩身 承台及底系梁施工完成后即可开始进行墩身施工，钢筋加工主要在钢筋加工 场加工预制好后再运至现场进行绑扎。施工时须搭脚手架，外

12、侧安装安全防护网。 墩身采用大型钢模板，模板加固及浇筑砼施工工艺同正常施工方法，施工过程中 需要汽车吊车全过程配合。（4）系梁、盖梁系梁、盖梁均可采用落地支架施工，q48mmX3.5m m碗扣支架或长钢管支架，或盘 销钢管支架。钢筋骨架在钢筋加工场制作完成后运抵施工现场，钢筋骨架安装，模板装拆、 混凝土浇筑等工序均采用汽车吊进行配合施工。（5）挂篮悬浇施工北白象枢纽互通主线桥左右幅第一联、B匝道桥第六联采用挂篮悬浇施工工艺，上跨G104 国道，施工过程中，挂篮底部安装安全防护吊架（如图 5.2.4），防止混凝土块、钢 筋、钢绞线等掉落，施工过程中对 G104 国道交通通行无影响。后续桥面系施工

13、搭设安全 防护棚，避免对交通造成影响。图5.2.4 挂篮安全防护吊架（6）支架现浇施工C 匝道桥第三联以及 F 匝道桥第一联采用少支架施工工艺，进行现浇作业。 施工过程中需先搭设安全防护棚架，占用一部分 G104 国道搭设行车通道，保 证行车安全，同时在浇注混凝土时派专人观测支架沉降。搭设少支架采用分幅搭 设，搭设一幅少支架时，社会车辆借用另一幅车道，采用单幅放行，减少应支架 搭设对行车行人带来的安全隐患。混凝土现浇时间最好选择在夜间车辆较少时段因跨线部分跨度较大，跨G104国道部分少支架搭设时，需占用部分G104国道路面 作为少支架搭设基础，在少支架临路部分搭设安全防撞墩，防止因撞击带来的安

14、全隐患。（7）现浇桥面系施工现浇箱梁施工完成后即可进行混凝土桥面系施工，施工过程中做好安全防护措施，防 止因混凝土浇筑、预埋件焊接、张拉压浆对既有线的安全影响。施工期间交通组织方案介绍1、交通管制分类本项目在主线1#墩、B匝道25#、26#墩距离104国道路基较近，桩基施工期间需半 幅封道；承台及墩柱施工期间需占用辅道施工；主线、B匝道、C匝道、F匝道防护棚架及 支架搭设期间需半幅封道。施工期间交通管制措施主要分为I类、U类交通管制措施：（1）I类交通管制：半幅封道、半幅通车方式，封道的半幅通行车辆借由对象行驶，由原来的双 向四车道变成双向双车道行驶。中央分隔带开辟两段各 20 米长临时路口作

15、为左 右幅交通临时转换通道，临时路口不使用时使用移动式围挡隔离封闭。临时路口 多余的绿化种植土采用挖掘机挖除，封闭式运输车装运至弃渣场弃渣，换填 30cm厚砂砾石，压路机碾压平整、密实后浇筑2 5cm厚C30砼硬化成道路路 口，其标高控制与两侧主车道顺接。交通组织如图 5.3.1 所示。（2）H类交通管制：占用104国道的辅道，保持双向四车道行驶。交通组织如图5.3.2所示。表5-3-1 交通管制分类分类交通管制内容施工内容交通管制时间I类半幅封道，借对向车 道行驶，双向双车道 行驶主线1#墩、B匝道25#、26#墩桩 基施工；主线、B匝道、C匝道、F 匝道防护棚架及支架搭设级拆除110天U类封闭超车道，占用硬 路肩双向四车道行驶主线1#墩、B匝道25#、26#墩承 台、墩身施工；122天2、主线、B匝道、C匝道、F匝道施工交通管制计划表5-3-2主线桥第一联（B匝道第六联）交通管制计