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1、学校教师课时授课计划教师所在部门： 授课序号： 11 授课日期07-04-21授课班级内燃05-11课题： 中继阀 课时： 二课时 教学目标知 识 点学习水平识记理解应用分析1各零部件名称、安装位置及互相关系2部件内部通路3各位置作用原理（如运转位、制动位等）4各位置间变换过程的作用原理新课教法选择： 讲授法 目标教学法 展示法 分析讨论法 新课学法指导： 1、预习自阀通路 2、课上认真听讲 3、做好笔记 4、加强师生间的互动 新课教学手段： 1、多媒体教学手段 2、启发、举例教学手段 3、课堂提问、疑难讨论教学手段 教材、教学参考书： 内燃机车制动机 高旭主编 铁道出版社 JZ-7型空气制动
2、机 姜靖国主编 铁道出版社 新课教具选择： 中继阀实物、 中继阀CAI课件 小黑板 新课重点、难点与解决措施： 重点：中继阀的作用原理 难点：各位置间变换过程 解决措施：利用中继阀CAI课件解决之 日常考核对象： 李宾（7分） 党键（8分） 胡圣林（7分） 复习旧课要点： 自阀各部件在过充位、制动区的气路 新课引入要点： 通过提问学生自阀在各位置的气路变化引入本次课 新课提纲： 一、功用 二、构造1、管座 2、总风遮断阀 3、双阀口式中继阀 三、作用状态及通路 1、充气缓解状态 2、排气制动状态 巩固新课要点：1、 中继阀是直接产生列车管充排气的部件。 2、列车管充气必须具备两个条件。 3、自
3、阀后五位总风遮断阀关闭，列车管压力空气泄漏不能补充。 课外作业（复习题）： 教科书66页1、3、4题 任课教师： 教研室主任审阅：2007年04月12日2007年4月17日本课小结与改进措施：通过导入新课时创造条件、启发诱导、适时点拨等一系列的教学手段，调动了学生的学习兴趣及学习热情，为后面知识的学习起到了铺垫作用；通过结尾对本课内容进行的总结，既加深学生对知识的理解，又与引入新课时提出的问题首尾呼应；通过知识间的相互比较归纳，有效地降低了学生理解知识的难度，；通过细化、深化教学目标，使教学更加有的放矢，知识点的传授而得以落到实处。 新课内容、板书（附后）教 学 内 容教学方法第一课时【组织教
4、学】（1分钟）【复习提问】（5分钟）1、自阀手柄在运转位、制动区均衡风缸压力产生了怎样的变化？它通过什么部件控制中均管？2、自阀手柄在前两位、后五位移动时，缓解柱塞有哪些气路？3、自阀手柄在过充位时又有一条什么特殊气路？ 【导入新课】（2分钟）通过刚才几个同学回答的问题，说明了自阀手柄移动不同的位置时，自阀所控制的中均管、总风遮断阀管、过充管的压力就会产生不同的变化，而这些压力变化有什么作用，它将通过什么样的部件动作而产生新的风压变化呢？我们今天学习的内容就能解决这个问题。板书课题。【新课内容】中 继 阀实物展示（3分钟） 一、功用（1分钟）中继阀是自阀的执行机构，它接受自阀的控制，直接实现列
5、车管的充排气二、构造中继阀由管座、总风遮断阀、双阀口式中继阀三部分组成。 1、管座（3分钟） 管座是双阀口式中继阀和总风遮断阀的连接体。管座上共设有五根管，依配管顺序为： 2列车管 3总风缸管 4中均管 7过充管 8总风遮断阀管2、总风遮断阀（13分钟） 总风遮断阀是列车管充气的风源开关，它受客货车转换阀和缓解柱塞的控制。该阀主要由总风遮断阀及其弹簧、总风遮断阀套、弹簧等组成。 遮断阀套的左侧与总风遮断阀管相连，其侧有无风取决于自阀，同时弹簧也作用在其侧；总风始终作用在阀的右侧。遮断阀开启与否取决于遮断阀管有无风当客货车转换阀在客车位时，遮断阀管通大气，遮断阀始终开启；当客货车转换阀在货车位时
6、，自阀手柄在前两位，遮断阀管通大气，遮断阀开启，自阀手柄在后五位，总风通遮断阀管，遮断阀关闭。3、双阀口式中继阀（13分钟）双阀口式中继阀的作用是直接控制列车管的充气和排气。主要由过充柱塞、勾贝膜板、勾贝杆、供气阀、排气阀及其弹簧等组成。过充管过充柱塞左侧 中均管勾贝外侧 列车管供排气阀之间 大气排气阀主勾贝内侧总风遮断阀口供气阀外侧外侧勾贝右移，带动勾贝杆顶开供气阀；反之，勾贝左移顶开排气阀。小结（2分钟）：中继阀由三部分组成，管座是总风遮断阀、双阀口式中继阀的安装座，它上面有5根管;总风遮断阀是控制列车管充风风源的开关，它的关开取决于自阀手柄及二位阀的位置，是列车管充气的第一道门；双阀口式
7、中继阀是直接实现列车管充排气的部件，是列车管充气的第二道门。深化教学目标1、2（2分钟）（略）第二课时第二节课开始（1分钟）： 同学们知道，空气制动机各部件之间关系是：引起变化的风压通过部件的动作产生新的风压变化。那么来自自阀各风压的变化怎样在中继阀上作用又会产生那些气路变化呢？ 三、作用状态及通路 1、充气缓解状态（1）定压内充气缓解状态（自阀手柄在运转位）（12分钟） 条件：、遮断阀管通大气，遮断阀开启。b、中均管充气（定压），供气阀口开启。过程：勾贝外侧中均管充气，勾贝内外形成压差，勾贝带动顶杆通过供气阀压缩其弹簧右移，供气阀口开启。 列车管 结果：总风 两阀口 充气，两者勾贝右侧 压力
8、同步上升。（2）过充充气缓解状态（自阀手柄在过充位）（7分钟）条件：除上条件a、b外，总风通过充管，使勾贝左侧除了定压外还多了过充柱塞的压力，相当于中均管增加3040Kpa的压力，进而使供气阀的开启时间延长。过程：同定压充气。结果：列车管得到高于定压3040Kpa的压强。两种充气情况的比较和转换（3分钟）l 两种充气状态的相同点和不同点相同点：部件状态都一样，且遮断阀口和供气阀口都开启，列车管均在充气状态。 不同点：过充位比运转位充气压力值要高。l 过充位转换运转位，过充管的压力是从过充风缸排气小孔缓慢消除。l 列车管的过充压力是从排气阀缓慢消除。2、排气制动状态（自阀手柄在制动区）（10分钟）条件：a、总风遮断阀管进入压力空气。b、中均管以常用速度减压。过程：勾贝外侧压力降低，勾贝内侧列车管的压力推动勾贝并带动顶杆一起向外移动排气阀打开。结果： 列车管压力 排气口 大气。勾贝右侧 由于条件a的作用，总风遮断阀在关闭状态，此时列车管泄漏得不到补充。深化目标3、4（2分钟）（略）【总结】（4分钟）1、通过对中继阀的学习，我们明确了它在制动机中的作用：接受自阀的控制，实现列车管的风压变化，从而实现全列车的制动与缓解。2、列车管充气必备的条件是，遮断阀口、供气口两口同时开启，缺一不可。3、对应自阀手柄的位置与中继阀状态及作用通路自阀
