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1、1UZ-FE V8型电喷发动机点火系故障检修毕业设计（论文） 题目： 1UZ-FE V8型电喷发动机点火系故障检修 系( 院)： 专业班级: 汽车检测与维修技术 学生姓名： 指导教师： 完成日期： 毕业设计（论文）任务书 姓名学号毕业届别08届专业汽车检测与维修技术毕业设计（论文）题目丰田1UZ发动机故障诊断及排除指导教师姜绍忠学 历本科职 称工程师具体要求： 课题组(D)任务: 一、电控点火系基本组成及电路布置 二、电控点火系工作特点 三、电控点火系的常见故障原因分析 四、电控点火系故障诊断与检修 五、实例分析 工作分配: :侧重上述三、四项工作；第五项取舍由前面的内容决定。进度安排：09年
2、11月211月3 论文课题准备 指导老师分组安排各指导小组选定毕业设计题目09年11月311月5 开题、选题、分组 学生选题及分组09年11月511月8 动员布置 毕业论文总体安排及要求、指导老师与学生见面，布置课题09年 11月812月20 毕业设计及撰写 毕业论文学生资料收集、进行设计撰写毕业论文09年11月底 中期检查 毕业设计（论文）进展情况，质量情况09年12月2012月25 完善设计（论文） 上缴初步成果，指导教师提出修改指导意见09年12月2512月27 上交毕业论文 毕业论文及各种成果09年12月2712月31 答辩 对论文及各成果进行答辩评价 指导教师签字： 年 月 日专业组
3、长意见：项目已具备实施条件 专业组长签字： 年 月 日题目发出日期设计（论文）起止时间附注：目录一、1UZ-FE V8 发动机点火系电路及部件1、点火系电路及工作原理.32、点火系部件.4二、1UZ-FEV8型发动机点火系故障诊断与检测1、点火系常见故障及原因分析.52、1UZ-FEV8型发动机自诊检测.52.1故障码代码的读取.62.2故障代码的清除 .72.3 故障代码及其含义.72.4故障检修.93、1UZ-FEV8型发动机跳火不良常规检测流程.144、1UZ-FEV8型发动机主要部件故障检测.155、1UZ-FEV8型发动机.点火正时检查调整.166、维修时的注意事项.17三、故障实例
4、1、Z-FE V8型电喷发动机起动困难怠速不稳.172、1UZ-FE V8型电喷发动机不能着火.18结束语附录一: 参考文献.附录二:谢辞.前言电子控制点火技术的迅速发展使之代替了传统的机械点火控制技术，在汽油机上获得广泛的应用。为了提高火花点火发动机动力性、经济性和改善排放,进行点火提前角的调整优化，通常采用电控点火系统，因此电控点火系统的检修在汽车故障检修中显得尤为重要，本文将主要对1UZ-FE V8型电喷发动机点火系故障检修故障诊断检修作系统阐述。 摘要: 本文阐述了1UZ-FE V8型电喷发动机点火系故障的诊断流程及检测方法，以图表形式列出了检查步骤，并对跳火、高压线、火花塞、线圈、曲
5、轴位置传感器和凸轮轴位置传感器、点火继电器、点火正时等进行了检修概述；同时以丰田凌志LS400汽车1UZ-FE V8型电喷发动机为例，介绍了解决电控发动机起动困难、怠速不稳，不能着火等故障的经验。 关 键 词: 发动机；点火系；故障诊断；传感器；检测 一、1UZ-FE V8 发动机点火系电路及部件1、点火系电路及工作原理1） UZ-FEV8型发动机，该型号发动机的点火系统有电子控制单元、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火器、分电器、点火线圈、高压线、火花塞等组成。为简化控制方法，发动机两排气缸分别由两套独立的点火系统控制。因此，凸轮轴位置传感器、点火器、分电器、点火线圈等均为两套，其工作受
6、ECU的点火信号控制。ECU内存储着大量发动机运转工况的最佳点火数据，他依靠发动机传感器送来的各种发动机运转工况信息（如转速、进气量、发动机温度等）以及车辆的行驶状况(如怠速、换挡、减速等)，计算点火正时，点火正时一经确定，微机则给点火器送出一个信号IGT，点火器内的三级管被这个信号导通，初级电流经过点火开关至点火线圈，点火线圈存储点火电能。曲轴位置传感器到达点火正时，微机停止IGT信号，点火器的三级管截止，点火线圈初级电流切断，产生高压电送至火花塞使之在电极之间产生火花，点燃混合气。 当初级电流被切断时，点火线圈产生一个反电动势，导致点火器产生一个相应的点火信号IFT,送给微机，用来监视点火
7、系的正常工作状态。2、点火系部件1）曲轴转速传感器曲轴转速传感器Ne转子装在分电器轴上，其Ne感应线圈装在分电器壳内。Ne转子是一个具有12齿的信号盘，当其旋转时，齿面切割Ne感应线圈的磁力线，传感器线圈产生感应脉冲信号，ECU即可通过其脉冲信号取得足够精确的发动机转速信号。 ）凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器的G转子装在分电器轴上，其线圈G1、G2也装在分电器壳内，G转子为一个单凸缘的信号盘，当其放置一圈时，凸缘便分别切割G1、G2感应线圈的磁力线，G1为八缸上止点前10的凸轮位置信号，G2为二缸上止点前10的凸轮轴位置信号。ECU根据G1、G2信号和点火顺序向点火器发出点火指令。 3）点火
8、器1UZ-FE V8型发动机的两排气缸分别有两套独立的点火系统控制，1号点火器用于控制左侧汽缸，2号点火器用于控制右侧汽缸，但1号点火器电路和2号点火器电路是完全相同。其点火器为无触点式，集电子开关和大功率信号放大器功能于一体，具有点火正时和点火顺序识别、点火闭合角调整等功能。当点火器接到ECU的点火信号（IGT）后，便立即断开点火线圈低压电路，从而在次级线圈上产生3万V以上的高压电供点火之用。在点火器断开点火线圈低压电路后，又利用产生的瞬间反向电动势向ECU反馈一个点火确认信号（IGF）。 4）点火线圈1UZ-FE V8型发动机具有两个点火线圈，但其功能完全相同都是为闭磁路点火线圈，受控于点
9、火器，当点火器一旦切断其初级线圈电路时，在点火线圈的次级便产生了30000V以上的高压电。5）分电器1UZ-FE V8有两个分电器但它们的作用相同都是是按发动机点火顺序将高压电分送到各缸火花塞。同时也是曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器的载体。二、点火系故障诊断与检测1、点火系常见故障及原因分析点火系的常见故障主要有跳火不良（无火、火花弱）、点火正时不准确。无火、火花弱故障产生的原因可能是机械类故障（火花塞间隙、插子松动老化等）或者是低压电路、高压电路、ECU、传感器工作不良，可以通过拔高压线做跳火实验来判断；点火正时不准确可能是点火顺序不对、分电器位置不正确等，可以用正时灯检查；一般检查之前可
10、通过故障自诊断来快速判断传感器、ECU、线路、点火器是否有故障2、1UZ-FEV8型发动机自诊断检测丰田凌志汽车电控点火系统的检测凌志LS400型汽车配用1UZ-FEV8型发动机，该型号发动机的点火系统有电子控制单元、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火器、分电器、点火线圈、高压线、火花塞等组成。为简化控制方法，发动机两排气缸分别由两套独立的点火系统控制。因此，凸轮轴位置传感器、点火器、分电器、点火线圈等均为两套，点火系统电路（如下图）凸轮轴位置传感器分别用于检测第1缸和第6缸压缩行程上止点信号（G1、G2），曲轴位置传感器则用于曲轴每转一周产生12个脉冲信号。ECU根据G1和G2信号检测曲
11、轴转角位置，根据NE信号检测实际曲轴转角和发动机转速，由此即可确定一基本提前角，行成基本点火正时。在发动机运转时，ECU还会根据发动机转速和负荷信号，计算出相应工况的点火提前角，在根据水温、进气温度、节气门位置、怠速开关、爆震信号等，对点火提前角进行修正，从而得到一个最佳点火正时。所以，1UZ-FEV8型发动机的实际点火提前较为基本点火提前角、点火提前角及点火提前角修正三者之和。实际工作中，ECU先到通信号IGT，接通点火器中的功率三级管，形成点火线圈初级电流。在达到点火正是角度时，ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应汽缸的火花塞跳火，并利用切断点火线圈初级电路所产生的反
12、电动势，向ECU反馈一点火信号IGF，若没有IGF反馈信号，ECU将停止燃油喷射，以保证车辆及人员的安全。2.1故障码代码的读取 ECU设有自诊断系统，可以检测发动机信号网络的故障，并通过仪表板上的“CHECK”故障指示灯显示故障情况。其诊断方式有两种：普通方式和试验方式，与皇冠车几乎完全相同。若在普通方式下检测到一个故障，ECU即点亮“CHECK”故障指示灯，通知驾驶员发生了故障。故障排除后，指示灯即自动熄灭，但故障代码仍然存储在ECU的存储器中，关闭点火开关，取下EFI保险丝，ECU存储代码即被消除。 将TDCL连接器或检查连接器上的TE1与E1端子连接起来，根据“CHECK”故障指示灯的闪烁次数，就可读出故障代码，故障代码由小到大循环显示。TDCL连接器设在位于左侧或右侧仪表板下的小盒子内。TD
