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1、广东交通职业技术学院 学生毕业论文汽车学院汽车运用技术 14届毕业论文题目：宝马X5空调不制冷故障诊断与排除班 级: 12汽车运用技术3班学 号: 1213117322 姓 名： 指导老师： 2014年3月 目 录一. 摘要.3 二. 宝马X5空调不制冷的故障现象.4 三. 汽车空调组成及工作原理.4 四. 宝马X5不制冷的故障原因分析.5 五. 宝马X5故障诊断与排除过程.6 六. 小结.7七. 参考文献7八. 致谢8 题目：宝马X5空调不制冷故障诊断与排除 摘要：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提
2、高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。本文介绍了汽车空调的发展历史，组成和工作原理，最重要是有两个很有特点的故障案例。 自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。本文还提到了平时用车时对空调的一些保养。 关键词：制冷系统 压缩机 异响 电控模块二.宝马X5空调故障现象 车主反映车辆运行后，将仪表板空调控制面板的温度设置至最低，出风口依然感觉凉度
3、明显不足。三. 宝马X5空调制冷系统组成及工作原理 1.汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。 2.制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程.（1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。（2）散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，
4、由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。（3）节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。（4）吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。四. 宝马X5空调不制冷故障原因分析 1.可能是水箱出口温度传感器和油箱通风电磁阀损坏. 2.可能是制冷剂量超过制冷系统的正常容量，使冷凝器内液体制冷剂增加， 从而减少了散热面积，使冷却效率降低. 3.当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，
5、没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用.五.宝马X5空调不制冷故障诊断与排除过程 1.诊断：在空调管路上连接空调压力表，起动运转发动机，将自动空调的温度设置在18，观察压力表变化状况。低压管路的压力降至225kpa，高压管路的压力升至1200kpa，说明压缩机吸合工作。用手触摸空调低压管路的温度，感觉温热，而冷凝器与蒸发器之间的高压管路的温度，感觉烫手，同时也看到冷凝器前方的电子风扇未运转。显然，这种高、低压管路温度均过高的主要原因是由于系统散热不良造成的。由于高压管路的制冷剂压力偏低，本着先易后难的检测原则，先补充了150g制冷剂，结果高压管路的制冷剂压力很快升至2000kpa以上，压力上升
6、过快是很危险的，于是关闭空调，将检修思路集中在电子风扇控制线路方面。连接gt1原厂诊断仪，选择x系e53底盘，进入自诊断主菜单，双击“ihka自动空调冷暖系统”，进入该电控模块，查询故障储存器，gt1显示有一个关于后风挡玻璃加热的故障信息，这与本例故障无直接关系，清除故障信息后，选择“dme数字电子发动机伺服系统m72”电控模块，查询故障储存器，gt1显示：(125)7d水箱出口温度传感器(098)62油箱通风电磁阀控制(140)8c按特性曲线冷却的控制(141)8d电子风扇控制 可以看出，除了098故障码信息，剩下的3个故障码均与发动机的温度控制有关。执行清除故障信息储存器功能，4个故障码成
7、功清除。为验证电子风扇工作是否正常，点击“部件执行”功能，以便触发电子风扇动作。gt1则显示“诊断中”，含义应该为电控模块无此功能提供。同样，为了观察电子风扇的工作参数，点击“诊断应答”功能，gt1也显示“诊断中”。 2.排除过程：（1）由于M62TU、S62和M72发动机已装备了耦合器风扇，冷凝器前方的电子风扇所起的作用，是辅助散热功能。风扇与其功率输出级(电子放大器)设计为一个总成，因此，DME控制模块能够通过黑/绿线，以脉冲负载参数(占空比)在10%与90%之间的矩形波对风扇转速进行无级方式的控制.(2)使用sun发动机综检仪的示波器功能，测量黑/绿线的信号输出状况，发现是一组12v的矩
8、形波。当发动机怠速且空调关闭的工况下，观察波形占空比为90%；开启空调，随着制冷剂压力的升高，波形占空比变为80%。也就是说，数据线是以负触发的形式对风扇的转速进行调节。至此，可以断定故障在电子风扇本身，更换该总成，故障彻底排除。六.小结 通过对E53底盘所装备的电子风扇的了解。能够感受到汽车电控技术的不断进步。采用单根数据线或总线的数据传输对电气执行元件进行控制的方式，将会越来越普及，它的优点是多方面的，甚至检测故障的难度也会因此而大大降低，这同样也是对检测技术和手段的理解问题。 七.参考文献1汽车空调（2011年刘占峰著书籍）北京大学出版社2汽车空调技术 作者：麻友良主编 出 版 社：机械工业出版社 出版时间：2009-8-1 版八致谢 在这次论文的写作中，我的指导老师潘伟荣，郭敬崇老师提出了很多宝贵的建议。从选题到开题报告，从写作提纲，一直到结束。很关心我们的写作思想。同时我感谢在我学习期间关心我的同学和朋友。感谢几个师兄给予我的帮助和指导，在他们的建议和分析下，我的毕业实习及论文工作得以顺利进展。感谢实习期间骅宝公司的陈主管，陈主管在理论和技术上都给了我很多的建议和帮助。还要感谢我的父母，他们一直以来都很理解和支持我的想法。再次对所有关心、帮助我的人说一声“谢谢”。 2014 年 03 月 28日
