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1、大北京现代化交通体系开展研究1.交通现状评述1.1地域范围及性质“大北京地区是中国的首都圈。是我国沿海地带目前最为兴旺的四大产业和城市集聚区之一。地域范围包括北京和天津二直辖市、以及河北省唐山市、保定市、廊坊市、秦皇岛市、张家口地区、承德地区。面积16.87万平方公里，现有人口6005万人，城市化程度中等，城镇人口占38%。1999年国内消费总值GDP6520亿元，占全国7.96%。北京是全国的政治中心、科技文化教育中心，金融中心。正在迅速成长为国际大都市。大北京是中国的首都圈，是全国、特别是北方广阔地区联络世界的窗口。在产业方面北京与天津、唐山和周围的城市有着亲密联络，形成了实力强大的工业和
2、流通业，其它城市在大北京都市圈中的地位和产业分工各不一样。京津二市以及周围城市各有优势，互补性强，已经形成一定的经济分工。目前国内外经济形势发生了宏大变化，原有的分工和协作已经不能适应自身的需要和国家赋予的职能。必须通过构造合理调整，建立更具活力和整体竞争力的经济体系。改善交通条件是实现现代化与国际化的重要根底。1.2大北京地区交通体系特征1.2.1交通区位极其重要大北京处于全国交通运输网络的中枢位置。北京是全国陆路和空中交通中心，天津是华北西北的对外窗口和水陆联运枢纽，天津港是环渤海西岸港口群体的中心港口。秦皇岛港是重要的能源输出港和大宗散货输出入港，正在建立的黄骅港、京唐港也将成为重要的辅
3、助港口。北京空港和环渤海西岸港口体系是我国北方广阔区域通向世界的主要窗口和海上通道。1.2.2综合交通网络初步形成本区一直是国家交通建立的重点地区，经过50年的大力建立，综合交通运输网络初步形成，是我国陆路交通网络密度最高的地区之一。陆路交通设施程度较高，铁路与公路已经形成较为兴旺的网络。成为我国陆路网络密度最高的地区。本区铁路正线里程5751公里，占全国9.2%。铁路网密度为每百平方公里2.67公里,是全国平均值之4.1倍。万人拥有铁路0.66公里,比全国平均值高31%。本区公路网已经初具规模。是国道公路最为密集的区域，共有14条国道以本区的城市作为出发点。1998年共有公路74096公里。
4、占全国5.8%。公路网密度为34.4公里/百KM,是全国的2.6倍，万人拥有8.5公里，低于全国平均值。1.2.3综合运输网络以北京为主中心陆路及空路、天津为副中心(水陆)以两大中心为主体的铁路干线网络和国道公路干线网络以及航空线网络都较稠密。在已有较为兴旺的常速交通网络根底上，正在迅速形成高速交通网络高速公路、高速铁路、航空线网络。高速公路建立突飞猛进，到2000年初，已经建成6条，正在建立4条，已经初步联网。环绕京津的河北省各个市县大都分别位居各条干线两侧，与北京的联络大多较为方便。网络特征为以首都为中心的放射式，有别于我国许多地区的方格式。这种分布格局对于首都与各省区、全国各地的直接联络
5、非常有利。但是也带来过境运输必须通过市区或郊区的弊端。随着经济开展，区际交流日益活泼，客货交流量不断增长，产生的互相干扰也日渐显露，有待改良。1.3区域交通布局存在的主要问题1.3.1综合运输网络现代化程度有待进步首先，交通网开展间隔 现代化程度还有较大差距。京津冀北地区的综合运输网虽然初具规模，在我国属于交通网最为兴旺的地区，但是，与国外兴旺的大都市区相比，本区的交通设施数量缺乏、技术程度较低，还不能满足经济国际化和兴旺城市体系建立的需要。其次，交通网总体布局存在缺陷。主要有：铁路和公路都以北京为中心呈放射状形态，从而产生了区际过境运输不够便捷和互相干扰等等问题。特别是关内外交流东北区、内蒙
6、与黄河、长江流域以及东南沿海地区的客货交流必须通过北京枢纽或天津枢纽，为二市带来大量的过境运输，内外交通干扰成为严重问题。修建各种分流线显得愈来愈迫切。再者，北京、天津两大枢纽的分工与协作存在不少问题，有待改良。如北京首都机场与天津张贵庄机场忙闲不均，张贵庄机场才能未能充分发挥。另外，沿海港口建立与开展需要协调。1.3.2快速交通体系建立尚处于起步阶段本区高速交通网络建立尚处于起步阶段。高速公路建立进度较快，但是区内尚未成网，一些线路经路还需慎重研究。高速铁路迟迟未能开工，急需加快。京沪高速铁路“九五方案，由于争论未能开工。现又列入“十五方案，应该尽快建立。这是当前我国交通开展、特别是沿海兴旺
7、区城市间旅客运输的迫切要求。对于连接京津大都市区和沪宁杭大都市区尤为重要。此外，对于高速铁路与高速公路之间的分工需要及早研究，预见它们的分工。大北京在向现代化大都市地区开展方面，交通建立任重道远。1.3.3城际交通网络不够兴旺城市之间的交通网络与联络是综合交通体系的一局部，但是没有引起足够的重视。目前许多城市之间的交通联络线路大都不能充分满足客货运输迅速、便利、平安、经济的要求。大城市之间的交通联络方式单一，经营管理和效劳程度程度不高，客货运输缺乏选择与必要的竞争。1.3.4交通建立布局与城市体系建立缺乏协调主要表如今以下方面：首先，缺少引导中小城市开展的运输通道。其次，大城市市郊运输单一，根
8、本依靠公共汽车，原有国家铁路的市郊列车大都停运或萎缩。例如天津市区至塘沽、北京市区至南口、丰台、通县的铁路市郊列车作用明显萎缩。轻轨交通长期没有引起重视，造成许多间隔 市区较远的卫星城、工业区、开发区开展缓慢，居民不愿外迁。交通不畅是阻碍卫星城成长的主要原因之一。这种现象与兴旺国家大都市地区的交通开展方向背道而驰。此外，各种新建交通站场和线路在城市的布局，目前大都分别研究，缺乏互相协调。最为突出的典型是北京西客站没有采纳国铁与地铁等轨道交通严密结合的现代化方案。北京地铁与地面交通站舍、公交枢纽缺乏配合。城市体系的开展与交通网络关系极为亲密。从这一视角审视本区交通网络可以发现诸多问题。河北、天津在报告中提出了许多需要互相协调的重要问题，绝大局部都是交通问题，在此加以汇总。
