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1、安徽大学凌云创业社目 录一、 活动背景 1二、 活动的目的及意义11三、 活动方案13四、 活动流程16五、 可行性分析.23六、 团队介绍及纪律组织24七、 活动经费预算28八、 活动中安全措施与责任要求30九、 附件33一、活动背景（一）合肥市交通发展状况概述改革开放以来,由于城市经济的迅速发展和城市化进程的加快,城市交通需求量急剧上升, 城市人口和机动车辆快速增加，大、中城市的道路交通拥堵问题日益突出，给广大人民群众的出行和工作生活带来很大的困难和不便。为了适应城市经济发展的需要,城市建设部门投入了大量的建设资金进行城市交通系统的规划建设,经过二十多年的建设,我国大多数城市都基本上建成了
2、初具规模的城市道路网及相应的交通配套设施.但是,由于传统的城市交通建设与管理是单一面向交通的建设与管理,没有考虑交通发展对资源的要求和对环境的影响因此,我国大多数城市的交通建设与管理过程不符合可持续发展战略的要求,城市交通结构很不合理,交通拥挤问题仍然存在,资源得不到充分利用,环境质量日趋恶化,城市交通仍然是影啊城市经济发展及人民生活水平提高的制约因素由图可见,这种发展模式难于从根本上摆脱拥挤、缓和、再拥挤的恶性循环城市道路基础设施的增加虽然有助于在一定时期内缓解交通紧张状况,但却占用了更多的城市土地;同时,机动车辆的无节制增长引起的噪声和大气污染也将随之增长,西方发达工业化国家城市交通的这种
3、发展模式已暴露出其弊端,我国虽然现阶段人均拥有汽车量还很低,但在一些大中城市,已经感受到比较严重的资源环境压力,为避免过去的失误,有必要重新认识城市交通发展的深层次特点和规律随着合肥市国民经济和社会持续发展,城市现代化建设，交通机动进程加快,城币交通设施水平不断提高,城市交通得到较大发展。2012年合肥市常住人口为757.2万人，比2011年增加5.1万人，增长0.7%。2013年2月8日，合肥市机动车保有量突破100万辆大关，这一数据还在以每天约400辆的速度增长。其中，私家车接近60万辆。数据显示，合肥每百人拥有私家车约为13辆。有专家认为，合肥市已迈入“汽车时代”。近十年来,政府提高了交
4、通基础设施的投资力度,交通设施规模不断扩充,客货运输能力明显增强,交通管理水平不断提高,较好地支持了城市社会经济的持续高速发展。特别是大建设以来，按照“两年基本适应，五年适度超前”的思路，实施道路建设大会战，改造老城区路网，构建城市快速通道，打造城市近郊区“一刻钟快速交通网”，形成 “141”城市战略新思路中的“环形+放射+方格网”的总体路网结构。合肥5年间建成道路1035公里、桥梁134座。轨道交通一号线全面建设、二号线正式开工，机场高速、南淝河大桥等建成通车；阜阳北路、铜陵路等高架桥建设进展顺利。新桥国际机场全面建成，合蚌高铁开通运营，高速公路形成“一环六射”格局，航运通江达海能力得到提升
5、，合肥区域性综合交通枢纽地位凸显。（二）合肥市交通发展存在的问题虽然合肥市交通建设取得了很大成绩,但与人们日益增长的交通需求以及合肥的省会地位要求相比,还存在相当大的差距动态来看,城市还要不断发展和进步,客观上对交通的需求越来越多,要求越来越高当前合肥市城市交通存在以下主要问题1.步行和自行车交通环境恶化在道路使用方面,路边违章停车现象比较严重,过度挤占步行和自行车的交通空间,造成步行和自行车的交通环境恶化人行步道的破损和老化严重,无障碍化的改造进展缓慢,道路交通管理存在以车为重的倾向,对弱势交通群体路权优先和重视的程度不够道路交通管理存在以车为本倾向,没有充分体现以人为本的理念2.道路交通管
6、理设施不完善道路交通标志标线不够清晰,部分交通信号设置不合理,交通诱导系统缺乏,智能化交通管理水平较低,对交通流量空间分布进行实时调节功能有限,使得道路设施没有充分发挥作用道路交通管理不到位,交通法规的可操作性不强、执法不严、执法透明度不高,造成交通违章的习惯化和普遍化,道路交通秩序混乱,道路通行能力下降,交通安全问题突出3.老城区路网布置不合理由于护城河把老城区紧紧包围起来,造成老城区人口过度密集,作为安徽政治文化、经济中心,几乎大部分的党政机关、教育、商业都集中在环城区内部,交通需求和吸引都很大,主要表现为交通拥堵交通秩序混乱;然而环城区的路网大多数为支路或生活性道路,路网容量有限,即使实
7、行一定的交通组织和控制方案,效果不是很明显,如庐州路和红星路实行单向行驶后,附近区域的交通并没有较大改善4.停车设施供需矛盾激化根据合肥市交管部门提供的数据,合肥机动车保有量超过100万辆，这一数据还在以每天约400辆的速度增长。随之带来的市区停车问题也日益严重主要原因是合肥市区特别是中心区的停车位严重缺乏,引起大量汽车没有停车位,从而带来道路上交通紊乱按国家畅通工程的相关要求,社会停车泊位要达到机动车拥有量的20%左右才能满足基本需求,由此推算合肥现状需要约20万个停车泊位,而合肥市现有停车位却远远少于应有值,现有的停车位不能满足需求车辆增幅明显高于停车位增幅,这是停车难产生的直接原因 5.
8、交通拥堵“高架容易下高架难，进一环容易出一环难”。说起合肥的交通现状，上班族们苦不堪言。早晚高峰期特别容易堵在路上；尤其是遇上阴雨天等恶劣天气，交通拥堵情况更是令人堪忧。五里墩西高架出口、宿州路、一环、金寨路高架、张洼路南段、全椒北路、绩溪路与金寨路附近、临泉路与站塘路交口、永红路实验学校门口、马鞍山路高架桥下 被评为合肥最拥堵的十大路段（1）公交客流量过于集中，客运量最大（超过2万人次）的9条公交线路客运量之和占了全市总流量的24.85；（2）公交线路布局不合理，老城区公交线路达到59条，占了总公交线路数的58.42%，造成老城区交通容易拥堵，重要站点公交车排队接龙较长，而外围城区公交线路较
9、稀，不利于外围城市土地开发和发展；（3）道路上部分公交站点设置不合理,造成道路拥堵城市中心区的公交线路高度集中在几条干道上(金寨路三孝口站有12条线路,长江中路三孝口站有14条线路),高峰时期拥挤不堪部分公交站台采用对称式布置，使得公交车进站后双向仅2机动车道可供通行,拥堵十分严重（4）公交服务水平偏低，市民普遍反映高峰时公交车拥挤不堪，满载率高，准点率低，换乘不方便，出行速度慢，出行耗时长；公交出行比例目前为19.9%，公交吸引力偏低。 （5）目前，合肥市仅有公交车4000多辆，每万人拥有量不到12台。合肥市公交线路平均承担公交客运量为1.48万人次/日，普通公交车的运送能力已基本达到饱和，
10、需要大容量公交车来替代；（6）社会车辆与公交车基本都是混行，严重影响公交车的运行速度，也影响了整个城市交通效率，同时也容易引起交通事故；7.出租车难打，黑车长存合肥打车难问题一直存在，尤其是上下班时间，出租车格外难打；出租车纷纷拒载前往市内拥挤路段的旅客,不打表，黑头车乘机载客,起步价至少20元等问题。因道路通行不畅，不少从合肥客车站前往合肥火车站转乘的旅客或返回市内的旅客只得乘坐黑头车，任凭被宰。2012年，合肥市交管部门已经查扣非法营运车辆2091台，公开销毁克隆出租车252台。但是，合肥的公交车、出租车等公交运力还不足，人们出行有极大的需求，所以，给了“黑头车”生存的市场。黑头车是“车子
11、破、牌子旧、不走直线”，特点很明显，给群众日常生活带来不便。（三）合肥市交通发展规划 新一轮合肥市城市总体规划（20062020）提出中心城区与周边城镇一体化的发展策略，规划构建“141”的多中心城市空间体系，在更大的空间范围内统筹协调城镇空间布局，高效合理地配置空间资源。规划期内，城市重点发展方向和空间布局结构将发生战略性转移，城市各项规划建设，特别是关系到城市总体发展目标实现的交通基础设施建设亟待必要的调整和完善。同时，面对日益严峻的城市交通拥堵以及机动化的迅猛发展，为适应城市社会经济的发展，急需构建合肥市整体交通发展框架，制定可持续交通发展战略，并对城市交通进行全面的分析和论证，提出相应
12、的规划方案和实施计划。1快速公交系统（BRT）发展目标近期，在合肥市现有公交客运走廊上，建设快速公交系统，在与公交客运走廊连接的支路上，用普通公交完成客流的集散功能，在主要的公交客运走廊连接处设置换乘枢纽，实现快速公交与普通公交相配合。在市中心区和重要公交干道上设置公交专用道，完成快速公交在市中心区和重要公交干道上的快速集散。远期，在客运量和其他条件允许下，在主要的客运走廊上建立轨道交通，在城市发展过程中形成以轨道交通和快速公交为主体，用普通公交联系轨道交通和快速公交并作为集散客流方式的城市公交系统模式。3.加快建设区市出租车调度指挥中心建设十二五期间，将加强出租车行业管理信息化建设，加快建设
13、区市出租车调度指挥中心建设。建立健全汽车租赁业备案管理制度，加强汽车租赁市场管理，引导租赁企业规模化、专业化经营。方便市民出行。将大力推进交通运输绿色、低碳发展。依靠理念、体制机制和科技创新，以节约资源、能源为重点，加快建立以低碳为特征的交通运输体系，在方便市民出行的同时，减少交通运输对环境的负面影响。4.地铁十字骨架2016年建成“要想缓解交通拥堵，合肥要赶建地铁，没有地铁肯定不行！ ”李克平十二五时期，合肥将构建轨道交通系统。第一阶段：2009年2016年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：2016年2018年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线，与合
14、肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2018年2020年，在骨架网络基础上，建设合肥地铁5号线、合肥地铁6号线和合肥地铁7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段：2020年后，建设合肥地铁8号线-合肥地铁12号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。另外，未来几年，合肥市将扩建、新建10个客运站场，其中包括：汽车客运东站，占地120亩；南门换乘中心，占地90亩；综合客运枢纽站，位于徽州大道与庐州大道之间，南邻繁华大道，占地150亩；汽车客运西站，位于长江西路与合阜高速交口西北角，占地15
15、0亩；汽车客运北站，位于茂林路与合水路交口东南侧，占地100亩；滨湖汽车客运站，位于嘉陵江路和徽州大道交口东南侧，占地100亩；汽车客运总站，占地90亩；汽车运输综合服务场站，位于合裕路以北、振兴路以东，占地100亩；肥东汽车客运站、肥西上派汽车客运站等。 与此同时，合肥将对合店路、合六路、合淮路、合水路、合白路等出城口道路进行改、扩建，并计划对南岗公路、西大路等高速连接线进行建设。为了提升农村道路标准，还将25个县乡道路改造项目和334个村级道路改造项目也纳入争取项目库。 合肥新桥机场项目已建，为方便今后旅客快速抵达机场，合肥计划建设新桥机场专用高速公路，估算投资1151亿元。此外，首批项目还包括已经开工建设的合肥港综合码头一期工程，还有派河码头，裕溪复线船闸工程、巢湖复线船闸工程，正在进行项目可行性研究的合裕航道疏浚工程和派河中下游综合治理工程也都将争取列入国家及省预算
