第1 篇调度员技术总结我于 1994 年毕业于辽河石油工程专业院校，在走上工作岗位后，默默地奉献自己的热情， 在思想上要求进步，在工作上不辞辛苦2010 年我从事了生产调度工作，两年多来，在思想 上坚决拥护中国共产党的路线、方针、政策和决议，坚持四项基本原则，坚持党的领导在 工作中树立了正确的人生观和价值观，立足本岗，做到了遵纪守法、勤奋敬业、团结同志， 能够时时处处严格要求自己，任劳任怨、埋头实干，时时处处以工作为重，培养起了良好的 职业道德面对上级下达的工作，时刻本着严谨认真的态度，并且有较强的责任心生产调 度工作是对作业区的生产情况做收集总结并要向领导做出汇报，自然基础的生产管理是硬仗， 如何做好基础管理工作，我想必须从以下几个方面着手一、廉洁自律，公平公正作为一名生产调度员，首先要有自律性要求职工做到的自己必须认真做到，要求职工 不做的自己首先一定不要做制度面前人人平等，不搞特殊，不滥用权力，行为检点，作风 正派对于一些事情的处理，要坚持原则，公平公正二、管理得当，防患未然作为基层管理人员，管理工作，重在管人，管人重在管心、管思想安排一项工作，应 先把工作的标准给大家讲清楚，及时收集和掌握生产进度、重点工作完成情况，及时准确做 好各类信息的上传下达工作，并做好值班记录。
而且对于常见的易发生的问题应该有预见性 事前应考虑到在什么时候、哪个环节易出现问题，从而拿出强有力且有效可行的措施加以预 防和控制，把一些问题控制在萌芽状态，做好作业区的日常生产运行的协调和衔接工作，确 保作业区日常生产运行的平稳有序事前的预防胜于事后的控制，达到防患于未然做到内行管理，首先应懂行，执法必须知法一方面应熟练掌握采油生产流程，向厂调 度室日常例行汇报工作及作业区重点工作完成情况，并且汇报内容做到齐全、准确、及时 另一方面则把标准化管理熟记于心，并能灵活运用其次，作为生产调度员，应时刻谨记以维护作业区的整体形象作为自己工作的核心对 待领导不卑不亢，及时准确地向作业区领导汇报突发事件、对待同志热心帮助、对待问题认 真分析、对待困难迎难而上、对待成绩不骄不躁、对待失误总结反思，说话铿锵有力，做事 雷厉风行，考核有理有据，奖罚公平公正三、坚持原则，实事求是生产中不可能没问题，但是原则性的问题一定要坚持要实事求是，是就是是，非就是 非，态度端正，作风朴实对原则性的问题应一抓到底，对于弄虚作假，要严惩不怠四．务实创新，团结奋进干工作重在认真，做好工作重在务实认真体现在工作的过程，务实则反映出工作的结 果。
作为一名管理人员，既要做一个一言九鼎的实干家，又要做一个标新立异的创新先锋创新源于思考，思考源于总结，总结源于反思对于一些问题的处理上，应分清主次，明确 方向，在复杂的问题中，认清抓住主要问题，在主要的问题中，摸清问题发生的规律把复 杂的问题简单化，把简单的问题重复化时时事事应顾全大局，时刻把提高整个团队的凝聚 力和向心力作为己任与大家多交流思想，多沟通情况，增进理解和支持而且多换位思考、 多思考自省，对别人多理解、多支持、多配合、少猜疑、少争辩、少指责，以诚相待，同舟 共济，团结奋进，营造一个充满生机活力、拼搏奋进的高效的团队总之，做一名合格的生产调度员必须全面要求自己，虚心学习，拼搏奋进，让自己的今 后的工作更完善战冰2010.10.14第2 篇车站调度员技术总结报告车站调度员技术总结报告随着铁路不断的发展，如何安全快捷高效的完成铁路的运输任务，已经成为铁路运输业 的技术关键点，随着全国铁路面向电气化和不断的大提速，在此过程之中安全更是重中之重， 在这种情况下车站保证不间断接发列车是提高铁路运输效率的一个关键提高作业效率和解 决实际作业中的难点是每个车站调度员通过不断的学习，经验以及结合自身技术的一种体现， 本人经过长时间的工作经验的累计，通过不断的学习吸收新的知识和技术。
谈谈自己作为车 站调度员对作业生产的一些难点关键点以及如何编制好车站作业计划的看法铁路运输的车 站工作，在完成国家运输计划中是有着巨大意义的运输过程中保证货物及行李的装卸，旅 客的乘降，列车技术检查，机车车长乘务组的更换等都是运输作业的关键车站在保证铁路 运输正常工作和改善其工作质量，因此，改善车站工作是加速车辆周转以及提高装卸作业能 力的的一个关键点由于上海站接发列车数目多，并且调车机车能力有限，所以对于接发列车作业计划的编 制要求较高，需要车站调度员具备一定的能力特别是在工作量大，作业繁忙的时候，调度 员要尽量避免人为出现偏差对整个班任务的造成不良影响，甚至造成晚点对车站作业进行合理规划是车站运输组织一个重要部分，高速铁路车站作业计划是列车 运行计划、动车组及高铁交路计划确定条件下，根据车站各种设备的运行情况，对列车接法、 调车等作业进行合理安排的计划在作业上包含了接法车作业和调车作业，车站作业计划是 组织指挥车站各部门协调生产的基础，是车站组织的运输生产的“大脑”，因此计划编制的质 量体现了车站的生产组织水平，也直接影响了车站的生产效率高速铁路车站作业时间短， 作业次数频繁的特点对车站作业计划的编制精度提出了更高的要求，较高的的列车运行正点 率是高速铁路列车运行的组织的一个重要特点，车站作业计划对列车运行良好的的适应能力 是高正点率的一个重要保证。
在车站作业计划编制阶段合理优化到发现的运用和咽喉进路占 用作业，充分提高到发现占用和咽喉作业的一体化协调和配合度，是提高车站作业计划可执 行度的必要手段另一方面，规定列车运行次序和到发时间的列车运行计划于车站作业计划 之间存在相互制约的关系车站作业的流畅须以列车的合理组织为前提，如果现有设备能力不足或者列车到发不均衡，车站作业组织也必然会受到影响车站调度员，首先是执行技术作业过程组织者，应该仔细的研究作业中的条件和变法， 在作业过程中，应采取一些办法，是之遵守个别的作业时间标准，在工作时把车列作业和车 站作业过程实行最大限度的平行进行作为自己主要的任务，要掌握好列车到达时间，列车发 出时间，车辆接续，卸 装 排空计划，重点任务内容及编制的依据，确定出发列车的车流 减少交叉干扰要保证编组列车的质量符合列车编组计划、列车重量、长度的规定，编挂 位置及隔离符合《技规》规定；要在保证安全的前提下提高作业效率尽量做到作业钩减少， 调车行程短，牵引重量轻，占用股道少；从计划上保证调车作业的安全注意掌握各种线路 车辆的合理安排，人员分工等情况，确保人身及作业安全计划的编制下达要及时做到使 调车组能够心中有数，早做准备。
确保车站的接发列车运行安排妥当一个先进的车站调度员，不但要做到技术上的熟练，更要不断的学习，探讨平时作业中 遇到的问题，相互之间要取长补短，对于那些业务不够熟练的同志，认真地做好传帮带的工 作帮助别的同时也等于加深自己的业务水平让自己在今后的工作上做得更出色完善第3 篇车站调度员技师技术总结技术总结天水车站王根旺1技术总结自 2004 年 8 月 1 日工作至今，本人一直从事调车方面的工作在进入调车组之前，曾在 西宁铁路司机学校进行了两年的调车专业学习，并进行了一年的现场实习，对调车方面的知 识具有全面的掌握和理解自工作以来，先后从事了制动员、连结员、调车长、车站调度员 的工作岗位工作中，积极主动、勤勤恳恳、认真学习《技规》、《行规》、《调标》等调车相 关的各种规章制度及业务知识在2012 年，经过技能鉴定考试，职业等级取得调车长三级， 2013 年破格晋升为调车长二级2013 年提职为车站调度员，认真学习了《铁路调度规则》、 《铁路运输调度指挥与统计分析》、《车站调度员》、《危险货物运输管理规则》、《技规条文说 明》等大量与车站调度相关的书籍，并且从网络上寻找大量有关车站调度员的知识来充实自 己，在跟师傅的学习中，学习了手绘车站技术作业大表，从作业表中来提前了解车流，能够 较为长远的考虑、铺写调车作业计划，学习了用玻璃板的方法来记录现车的方法，以防止在 计算机设备发生故障时，能够正常的铺写调车作业计划。
在 2014年3 月份的技术培训中，专 门向老师请教学习了“下落列”的调车作业计划铺写方法，使自己能够更加周密、精细的写 出最合理的调车作业计划自从事车站调度员工作以来，从调车指挥人到调车领导人角色的转变，使自己在认识方 面也有了很大的转变从事调车长时，考虑问题只是从一个角度去出发，只是从点出发而已； 而从事车站调度员则是考虑的必须全面，从原先的一个点，到现在的一个面，从原先的一个 组，到现在的整个调车组，以至到全站、全局、甚至全路的车流安全、正点、畅通日常工 作中以自己年轻好学的优势，虚心向每位师傅、前辈学习经验，再经过自己的实践、融合、 升华，变为自己更为有用的一项技能2在新的时期，铁路已经进入了跨越式的高速发展，作为铁路运输的指挥核心，车站调 度员也应该改变思想，提升思路，尤其在现代化高科技设备的大量投入使用，我们更应该多 利用设备，在保证安全的同时提升效率，而不是一成不变的老思路、老方式相对于老同志， 对计算机相对熟悉的我来说，这无疑是我最大的优势，可以更加轻松、快速的掌握各种程序 的操作，更加深入的了解到别人可能不能了解到的东西，能够更加详细的了解车流，从而能 够更加快速、准确的铺写调车作业计划，更加长远的铺画调车作业计划，并且大大提高计划 的兑现率。
结合自己在调车组的多年经验，以及对现场线路以及作业情况、调车人员、司机 的更加了解，可以“对症下药”，铺写出最适合该调车组的调车作业计划，从而大大提高了计 划的兑现率，以及避免了两台调车机的互相干扰，提高作业效率再通过调车作业计划优化 的学习后，根据编组、摘挂、解体、取送作业的不同，以及车列中车流的顺位、禁溜车、特 种车等特殊车辆的位置不同，优化出最为科学、最为精炼的调车作业计划，提升作业计划兑 现率，也就是同时提高了作业效率，并且进一步的保证了作业的安全天水车站是兰州铁路局的东大门，又根据天水车站场段、专用线取送车需要穿越正线的 情况，在调车作业取送车作业时，尽量避开白班14:00——18:00，夜班2:00——6:00的交 口高峰期，减少调车作业等待时间，也避免了调车作业对交口的影响那么解决此类问题的 关键在于，接班后与货运进行货场、专用线等场子的现场装卸情况进行详细了解，然后安排 调车机对装卸完了的车辆及时取出，再对到达的列车进行解体、整编，然后将到达待卸车辆 送入场段专用线此项工作应尽量安排在车流密集到达前完成于下班前，应将到达的本站 卸车按照顺位及时整编好，对于能够、便于送入的车辆应及时送入，但还应考虑到下班接班 后的取送。
再针对天水车站东区牵出线、西区西库走行线离相邻正线的线间距离不足6500mm 的情况，应在布置调车作业计划时，车流密集到达时应避开这些 3 线路的作业，以免造成等 待时间过长、并且对调车造成安全隐患解决此类问题的方法在于，有解体作业时，东区尽 量安排进行推峰作业，这样既能提高作业效率，又能避免邻线接车必须停止调车作业的等待 时间西区尽量安排在西牵1进行作业对于到达车列中有禁止上峰等特种车辆时，可安排 西区将此类车辆挑出放入特别用途线，而将其他车辆放入空线，由东区进行上峰解体作业 若因所挂车辆必须利用东牵出线或西区西库走行线时，尽量只安排编组作业（占用牵出线时 间较短），遇邻线接车时，应及时提前通知调车组人员，注意安全，到安全地点避车，待列车 通过后，再行作业对于调车作业计划的布置，经过经验的总结，实行短计划、长安排的方 法除解体总也外，尽量将调车作业计划控制在10钩以内，避免计划过长而降低计划的兑现 率，减少调车组因变更计划而重新拿取调车作业计划的次数，降低因变更计划而需进行重复 传达计划的时间，更加避免了因计划的变更而造成调车作业的失误，避免了重复钩，。