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1、5.4正线轨道工程施工方法及工艺5.4.1 轨道板运输5.4.1.1运输本标段轨道板由其他标段板厂供应， 本标段只设置 4 处轨道板厂存放场。由本单位负责将板运至各铺设点存放， 采用平板车运板， 汽车吊配合装卸。运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施， 并应保证轨道板不受过大的冲击。在运输过程中轨道板之间用方木垫起。 在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏， 可用草帘作为填塞衬垫加以防护。轨道板在存放和运输时， 应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。5.4.1.2运输注意事项吊板用钢丝绳应有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。轨道板起吊采用
2、专用的起吊架进行吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查 (如:起吊螺母是否弯曲、 开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重 ,桁车的机械性能有无保证等 )。轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。轨道板翻转作业中， 采用专用的翻板架和起吊机械进行， 保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以 10cm 以上的硬杂木。 轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中
3、心线应重合，偏差控制在 20mm 以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。装车时应注意不同板型的装车顺序， 确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。5.4.1.3轨道板场外存放临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座， 不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。为防止在轨道板两侧倾倒， 相邻轨道板间用专用连接装置 （连接螺栓、 U 型卡等）连接。轨道板现场存放时间不宜过长， 可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。在夏季时， 为避免日光直
4、射使板体表面产生龟裂， 应覆盖草帘等作为防护措施。5.4.2 施工测量5.4.2.1施工条件评估（ 1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。（ 2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。5.4.2.2轨道控制网 CP测设根据现行高速铁路工程测量规范的相关要求进行施工测量。施工测量采用分期建网， 下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网， 按照先整体后局部， 高精度控制低精度的原则，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。采用
5、GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CP），第二级为线路控制网（CP），第三级为基桩控制网（ CP）。各级平面控制网的作用为：CP主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； CP主要为勘测和施工提供控制基准； CP主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。（ 1）CP控制网平面测量仪器配置全站仪应带目标自动搜索及照准 (ATR)功能并附带野外数据采集软件的全站仪，每台仪器宜配 12 个棱镜。全站仪标称精度不低于1”,2+2PPM, 采用铁一院 CP数据采集系统软件进行观测。 CP控制点测量方法及与上
6、一级控制网的关系CP控制点测量方法采用自由测站加后方交会测量，从每个自由测站，将以 2 X 3 对 CP点为测量目标，每次测量应保证每个CP网点的重叠观测次数不少于3 次。在自由站上测量 CP的同时，应将靠近线路的 CP点及全部CP点进行联测，纳入网中， CP CP点应至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3 次，联测长度应控制在 150 米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和 CP CP通视时，应设置辅助点， 见图 2-5-119CP控制点测量示意图。CP CP CP 60mCP 辅助点CP 固定点图 2-5-119CP控制点测量示意图当标记点距离为 60 m 左右，且不大于 8
7、0 m 时，为了确定 CP点允许的最远的目标距离为120 m 左右，最大不超过150m 。每次测量开始前在全站仪初始值中输入起始点信息并填写自由测站记录表。测量精度要求A 水平方向： 0.5 级全站仪测3 测回， 1级全站仪测4 测回。B 测量测站至 CP标记点间的距离： 0.5 级全站仪测3 测回，1级全站仪测 4 测回。C 方向观测各项限差根据精密工程测量规范(GBT15314 1994) 的要求不应超过下表规定，观测最后结果按等权进行测站平差。表 2-5-36 方向测量法水平角测量精度表 ()经纬仪光学测微器两次重全站仪两次读数半测回归一测回内 2C同一方向值各类 型合读数差差零差互差测
8、回互差DJ050.5484DJ111696注： DJ1 为一测回水平方向中误差不超过1 全站仪仪（ 2）CP控制网高程测量 CP控制网高程测量仪器配置水准仪应使用高精密水准仪，仪器等级不低于DS1 级水准仪。即仪器标称精度：每千米水准测量高差中误差不大于1mm 。 CP控制网高程测量方法及精度CP控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。CP控制点高程测量工作应在CP平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。CP点与 CP点之间的水准路线， 采用下图所示的水准路线形CP3-1CP3-3CP3-5CP3-7CP3-9CP3-11CP3-13CP3-29CP3-31C
9、P3-3310m60mCP3-2CP3-4CP3-6CP3-8CP3-10CP3-12CP3-14CP3-30CP3-32CP3-34式进行。图 2-5-120CP点与 CP点之间的水准路线示意图测站数为偶数，一般为 6 或 8 个。由往测转为返测时，两支标尺应互换位置，并应重新整置仪器。（ 3）CP控制网数据处理CP数据处理系统是在分析和研究 CP数据处理理论模型的基础上，根据平差模型的具体需要而设计的功能模块。 该模块具有通用性强、功能全面、整体性能好等特点。平面数据精度评定：验后单位权中误差应略大于验前方向中误差。方向改正数应小于3.6 ”。距离改正数应小于2mm 。相对点位精度需要满足
10、暂规相邻CP点相对点位精度小于1mm 的要求。高程数据精度评定：对往返测高差之差、偶然中误差、高差闭合差进行评定。在具体的数据处理案例中， 平差之后的上述指标应满足国家规范或评估验收部门的相关要求。5.4.3 底座板施工5.4.3.1基础处理桥梁地段， 对底座混凝土范围内的保护层顶面进行凿毛、 冲洗和清理，对无砟轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理， 在梁面的预埋套筒内植入连接钢筋，并用水或高压风清除浮碴及碎片。路基地段板式轨道施工前， 需完成与之相关的排水、 沟槽等基础工程施工，清理路基面杂物。隧道内仰拱回填层或钢筋混凝土底板间，采用隧道表面拉毛，底座板与隧道表面通过摩擦力进行力学传递。
11、在隧道洞口，底座板与隧道的仰拱回填层或钢筋混凝土底板间增设预埋连接筋（植筋） 。5.4.3.2桥梁、隧道地段混凝土底座施工（ 1）钢筋制作、安装桥梁、隧道地段的底座钢筋采取在加工场集中下料、弯制，用汽车运至相应部位， 人工现场安装。 将底座结构钢筋与桥面预埋的基础连接钢筋连成整体。 若钢筋相互干扰可沿线路纵向稍作调整。 绑扎底座钢筋时按设计要求进行钢筋绝缘、接地处理。（ 2） 立模底座模板采用槽钢加工制成，并配置相应的钢支撑系统， 模板高度与底座混凝土内、外侧高度相同。曲线地段混凝土施工时，曲线外侧模板高度满足曲线超高的设计要求。 底座混凝土浇筑完成后按规范要求进行养护。（3 ）灌注混凝土桥梁
12、地段的混凝土一般采用泵车泵送入模， 混凝土浇筑连续进行；隧道及桥梁便道运输不便地段采用罐车直接运送混凝土至作业面， 利用中转料仓或泵送入模灌注。5.4.4 轨道板铺设在底座板施工完毕， 且混凝土强度达到设计要求后， 即可开始铺设轨道板。本标段内高度在 20m 以内且便道运输便利的桥梁，采用施工组织较为机动灵活的“施工便道法”铺设方案，通过悬臂龙门吊和汽车吊实现上下桥物流运输， 物流通道基本不占用线路， 对线路上施工基本无干扰，可最大限度地保证物流供应和施工效率。路堑、隧道、桥梁等便道运输不便地段及汽车吊不方便施工地段，在作业区两端头设置与施工便道贯通的交汇点，形成物流运输通道，采用运板车、轮式
13、铺板龙门吊组合进行轨道板的运送和初铺；利用专用精调设备精调轨道板。5.4.4.1轨道板铺设施工工艺流程图轨道板铺设施工工艺流程见图 2-5-121无砟轨道施工工艺流程图。5.4.4.2轨道板铺设调整施工注意事项（ 1）轨道板铺设前，应复测底座标高，并将底座表面清理干净，保证无残碴、积水等。符合要求后方可进行铺设。（ 2）吊装前应仔细检查轨道板及起吊设备的状态，合格后方可进行吊装。（ 3）轨道板起吊并移至铺板位置后，施工人员扶稳轨道板缓慢将轨道板落在预先放置的支撑垫木上。钢尺量两端距离水准仪测量中线测量中线测量、精密水准测量混凝土底座施工隔离层铺设自密实混凝土层钢筋绑扎轨道板初铺轨道板纵向位置对中轨道板高程调整轨道板中线调整轨
