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作为全国公路主枢纽城市，发展现代物流是实现唐山市跨越式发展,以及进一步确立我国北方重要的工业城市、河北省的经济中心及现代化港口城市的重要地位的有效途径，是唐山市产业结构调整的一场革命，是发展第三产业的重要切入点 一、唐山市发展现代物流业的有利因素 1.地理位置优越 唐山地处渤海经济圈，是沟通华北、东北的交通走廊，区位优势显著在公路方面，102、205、112等国道，京沈、唐津、唐港、西外环等高速公路已经建成，沿海、承唐、唐曹高速正在建设在航运方面，京唐港货物吞吐量连年快速增长，曹妃甸港建设进展迅速在铁路方面，京哈铁路和京秦铁路横贯全市，坨港铁路和迁曹铁路相继建成，公、铁、水运条件优越，具有建设区域性物流中心的基础条件 2.道路交通基础设施条件较好 唐山市作为国家级公路主枢纽城市，建有8个货运站场，其中包括1个物流园区、3个物流中心、4个货运站总占地面积109.3万平方米，年作业量1445万吨，这些基础设施和为现代物流业的发展奠定了基础 3.物流业发展环境进一步改善 随着现代物流概念被广泛接受，物流发展得到各方面的重视唐山市委第七届七次全会审议通过的《关于加快服务业发展的决定》，提出了“以现代综合交通体系为支撑的运输平台、以规模仓储和自动化管理为支撑的存储配送平台、以现代通信和网络技术为支撑的信息平台，形成一个‘立足内需、融合京津、联通国际’的现代物流体系”的工作目标，为交通运输业发展现代物流指明了方向。
4.规范的货运市场为发展现代物流创造了有利条件 货运联合车队作为唐山市个体运力的主要组织方式，不仅便于行业管理部门集中有效的管理，也为集约化、规模化运输提供了一定的条件，可以作为一个整体来开展运输业务，甚至物流业务经过近几年的努力，货运有形市场建设取得了一定成效，组建了5家货运有形交易市场，大部分配载站、货代企业等企业都集中入场经营，形成了货运交易市场，为承、托双方搭建了运输供需平台这些都为物流业发展创造了有利的条件 二、唐山市发展现代物流业的制约因素 1.现有物流资源的整合难度较大 特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络 2.货运场站布局不够合理 唐山市现有货运场站普遍规模偏小，设施简陋，功能不够完善，只能提供有限的仓储服务，不能满足日益发展的物流需求另外，主枢纽规划虽然已经修编，但大部分项目尚未建设，其物流功能还有待进一步开发 3.车辆结构的制约 全市散装车辆多，集装箱车辆少；小吨位车辆多，大吨位车辆少；一户一车的多，集约型公司少；仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。
4.物流信息平台建设的制约 虽然建设了交通系统信息平台，但是该平台目前主要用于交通管理部门行政办公及政务信息发布，且GPS系统仅限于危险品车辆及部分客运车辆使用因此，急需建立一个集单据处理和传输、仓储管理、货物追踪、联系供需双方、网上交易等功能于一体的物流信息平台 5.现代物流企业发展不快 大多数运输企业所提供服务主要集中在运输和简单仓储等低端领域，特色服务和增值服务不足，导致各类经营主体都集中在同一区域进行竞争，使得物流低端市场价格竞争激烈，甚至在局部出现恶性价格竞争的情况，导致整个运输行业利润偏低，企业资金积累少，发展后劲不足而在高端物流市场上，市场需求量日增，但由于第三方物流企业缺乏必要的资金、技术和管理的积累和支持，难以提供有效服务，无法形成有效的市场 三、加快唐山市现代物流业发展的措施 1.加快物流业基础设施建设，尽快形成现代物流业的基本框架 (1)积极谋划临港物流业发展曹妃甸港和京唐港即将成为我国重要的大宗进出口商品集散枢纽，发展物流必须立足两大港区，搞好综合规划，加快建设港口物流中心、配煤基地和仓储物流中心等项目，积极发展进口矿石、进口原油、进出口煤炭及制品、集装箱运输等项目，谋划建设港口大型综合物流基地。
(2)努力推进物流园区、物流中心和货运场站建设进度充分利用国家公路主枢纽的有利条件，加快物流园区、物流中心和货运站的建设，并在站场功能开发上充分适应现代物流发展的需求同时充分利用现有设施设备，新建与改造相结合，按照“谁投资、谁受益”的原则，广开筹资渠道，鼓励各方企业投资物流设施建设，推进物流设施市场化、社会化进程 2.积极培育现代物流企业，增强物流业的专业化水平 (1)积极发展第三方物流企业目前的物流企业单体规模较小、服务功能单一、缺乏竞争优势，今后的发展重点可放在推进一批具有第三方物流雏形的物流企业上，将专业物流企业做强做大，组建综合服务型的现代物流企业传统运输、仓储企业的改造困难较大，可采取外引内联、优势互补、资产重组等做法，同时给予一定的优惠政策；鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入 （2）引导生产型企业的物流创新重点推进大中型企业和企业集团的生产物流从企业物流向物流企业转变积极引导这类企业建立物流子公司，执行母公司的全部物流，实现生产制造企业“零库存”，提高物流运转效率，降低物流成本随着物流子公司的发展完善，也可相应承担部分外部物流，逐步实现从企业物流向物流企业的转变。
3.大力发展专业化运输物流 一是围绕港口发展集装箱干线运输、集疏港运输及其相关物流服务;二是通过物流中心、城市配送和货运站建设城际间运输网络，开展小件、零担等“门到门”运输及其相关物流服务;三是围绕唐山农副产品出口加工基础建设，开展农副产品和海产品的冷藏、保温专业运输物流;四是开展危险化学品专用运输物流;五是组建大件、超限货物专业运输车队，服务于重大项目建设 4.实现物流信息的快速通畅 物流与信息流息息相关，搭建物流信息平台刻不容缓，要实现管理部门、物流园区和物流企业的相关系统与信息平台有效连接，信息平台应以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导物流企业进入国际物流网络 物流作为一种新型产业，有着巨大的发展空间和市场潜力，我们相信，随着市场经济的发展和社会化大生产分工的细化，唐山市的物流市场规模将逐步扩大，行业秩序将更加规范，物流业对经济发展的助推作用将得到充分发挥 参考文献: [1]丁立言张铎:物流系统工程.清华大学出版社，2000 [2]霍红:第三方物流企业经营与管理.中国物资出版社，2003 [3]杨霞芳:物流管理．同济大学出版社，2004 [4]琚春华鲍观明:我国流通业发展物流的对策和思路.商业经济与管理，2004 其他参考文献Baker, Sheridan. The Practical Stylist. 6th ed. New York: Harper & Row, 1985.Flesch, Rudolf. The Art of Plain Talk. New York: Harper & Brothers, 1946.Gowers, Ernest. The Complete Plain Words. London: Penguin Books, 1987.Snell-Hornby, Mary. Translation Studies: An Integrated Approach. Amsterdam: John Benjamins, 1987.Hu, Zhuanglin. [胡壮麟], 语言学教程 [M]. 北京: 北京大学出版社, 2006.Jespersen, Otto. The Philosophy of Grammar. London: Routledge, 1951.Leech, Geoffrey, and Jan Svartvik. A Communicative Grammar of English. London: Longman, 1974.Li, Qingxue, and Peng Jianwu. [李庆学、彭建武], 英汉翻译理论与技巧 [M]. 北京: 北京航空航天大学出版社, 2009.Lian, Shuneng. [连淑能], 英汉对比研究 [M]. 北京: 高等教育出版社, 1993.Ma, Huijuan, and Miao Ju. [马会娟、苗菊], 当代西方翻译理论选读 [M]. 北京: 外语教学与研究出版社, 2009.Newmark, Peter. Approaches to Translation. London: Pergmon P, 1981.Quirk, Randolph, et al. A Grammar of Contemporary English. London: Longman, 1973.Wang, Li. [王力], 中国语法理论 [M]. 济南: 山东教育出版社, 1984.Xu, Jianping. [许建平], 英汉互译实践与技巧 [M]. 北京: 清华大学出版社, 2003.Yan, Qigang. [严启刚], 英语翻译教程 [M]. 天津: 南开大学出版社, 2001.Zandvoort, R. W. A Handbook of English Grammar. London: Longmans, 1957.Zhong, Shukong. [钟述孔], 英汉翻译手册 [M]. 北京: 商务印书馆, 1983.Zhou, Zhipei. [周志培], 汉英对比与翻译中的转换 [M]. 上海: 华东理工大学出版社, 2003.。