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1、交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。1、信号机符合GB25280-2010道路交通信号机中对协调控制式信号机的全部要求。应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。2、信号机具有自适应控制功能。信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸1406545mm，天线长度110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得
2、低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
3、配备电压表和外部电源自动转换开关。单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。具备断电后仍可继续运行的时钟。具备看门狗监测中央微处理器(CPU)的运行，运行异常输出重置信号。8、提供以下通讯接口：a. RS-232串口：用于通过有线或无线传输设备与中心电脑联机，连接信
4、号优先控制模块(RSU)，无线控制模块等。b. 提供RS-485：连接系统车辆检测模块或其它设备。c. 提供RS-232/422/485备用(与气候如浓雾、雨、雪结合控制)。9、输出/输入接口：信号机除了需提供不低于16个信号相位灯号控制输出输入界面外，尚需提供数字输出/输入接口：a.提供至少2个AC 220V电压输出，可以设定特殊时段输出。b. 提供4个行人过街按钮信号输入接口。c. 输入接口可连接任何车辆检测器的干接点开关输入信号。10、信号机需配置网口。11、信号机应具备以下故障检测功能：a、绿灯冲突灯态检测。b、某一方向信号灯组所有红灯均熄灭检测。c、AC 220V供电电源检测。d、信
5、号控制机死机检测。e、灯态长时间不转换故障检测。f、发光单元故障检测。g、信号机门开启状态监测。h、信号机小门开启状态监测。I、信号机方案降级检测。j、信号机自动校对故障检测，信号机需能检测记录故障发生时间，并将异常信息回报中心。12、信号机操作面板上开关、按键及指示灯均需用清晰的文字来表明其功能作用。操作面板提供设置及查询键盘、控制开关、LED状态指示灯及LCD显示屏等装置；至少需提供手动开关、手动钮开关、信号灯关灯开关、黄闪灯开关、全红开关、LCD显示屏背光开关、防误触重启开关等控制开关。至少提供东、西、南、北等四个方向直行、左转、右转的红黄绿及行人红和行人绿灯态。每一灯控输出开关器件需采
6、用具备能有效隔离输出的灯控强电信号与内部电路的器件。13、每一灯控输出开关器件需加装避雷装置及保险丝，防止雷击浪涌冲击。14、每一灯控输出模块面板需提供对应运行中灯态的LED状态指示灯。15、每台信号机提供相当于8片灯控输出模块，总共不低于64个灯控输出开关器件。16、每一灯控输出模块面板需提供铜或铝或不锈钢材质固定螺丝防止生锈。17、为分辨闪灯是故障闪灯或是正常运行的闪灯，信号机需在执行故障闪烁时为干道闪黄支道闪红灯，在正常运行闪烁时为四方向闪黄灯。18、具有GPS校时功能模块，并支持手动校时或网络校时。19、信号机的功能除需提供定时、感应式协调、行人过街协调、铁道/公交车优先、快速路出口、
7、手动及闪灯、关灯等控制模式外，用户亦可以通过通讯传输设备与交通信号控制管理系统中心联机，使用上载/下载功能接收中心下传更新预先制定的方案和任务，上传交通信号机执行现况至中心让中心能监视系统运行（通过周期性的自动回报和检索具体状态、事件日志和监视实时的交通路口情况），亦可接收中心下传控制、设定、查询等信息及回报。20、需能接受中心电脑下传控制策略命令并执行,包括区域协调控制（执行协调控制时相位差调整到应当在两个信号周期内完成）、定相控制、公交车优先控制、快速特勤控制、紧急车辆控制，闪灯、关灯、协调优化配时方案及周日时、节假日等日时方案；中心远程手动控制。21、本地需可执行手动控制灯态变换、全红、
8、闪灯或关灯等灯态控制功能；（2）可依不同时段的交通需求执行全/半感应控制；（3）可依需求设定执行铁道或快速公交优先控制；（4）需提供消防、救护、抢险等单位车辆出口优先感应控制；（5）可依信号机内存的多时段配时方案执行信号控制运行；（6）小门控制。22、软件功能需提供实时检测信号机运行状态，记录异常状态发生时间并上传至中心。至少需提供如下的运行状态检测功能：（1）检核与中心通讯指令、参数值域及参数字符（bit）设定的冲突；（2）本地参数修改或重新设定时，信号机需提供检核参数范围软件功能，有误时则提示范围，若无误则将修改后参数或重新设定参数值自动向中心回报；（3）需检核相位执行时间值域，有误时则执
9、行固定配时方案同时操作及显示面板上的配时异常状态LED指示灯应点亮；（4）需检测所有连接的感应控制车辆检测器是否正常运行，若检测到车辆检测器异常则记录发生时间同时向中心回报车辆检测器异常事件产生；（5）需检测输出灯态是否产生绿-绿冲突、某一直行或左转信号灯组所有红灯均熄灭、发光单元故障或长时间不转换等，若上述任一异常状态产生则记录发时间及自动转换执行黄闪或熄灭并向中心回报；（6）需检测AC 220V电源电压是否正常（AC 22044V），若发生AC 220V电源电压异常或停电后再供电时则记录发生时间同时向中心回报。23、需提供如下的控制模式：（1）中心配时控制。信号机接收中心随时下传新的配时并
10、且执行最新配时；（2）多时段定时控制模式。信号机需可依中心或现场设定的日时方案、星期方案、节假日方案执行多时段信号控制。a.日时方案。至少需提供7组（含）日时方案型态，供星期一至星期日选用及13组日时方案型态供法定节假日选用；每一日时方案型态需提供36个的时段数，不同的时段可设定不同的配时方案、感应方案、闪灯、关灯等信号控制功能；至少需提供48组配时方案（含）供不同时段选用。b.星期方案。提供一星期7日的方案，信号机应能依星期一至星期天不同的交通需求，选择不同的日时方案执行信号控制；c.节假日方案。至少需提供13组的法定节假日，每一组法定节假日可设定开始日至结束日的连续跨日能力或应用于学校门口
11、于寒暑假期间执行黄闪信号控制；d.配时方案参数。至少提供48组配时方案供选用，其中包括表示信号机关灯、用于火车优先配时方案、用于信号机配时异常时执行的配时等方案；相位阶：至少应提12个相位阶；配时方案时间参数最长绿灯值不低于255秒，其他参数范围为0-99秒。配时方案参数需提供相位控制、基本方向、周期、相位差、相位时间等参数。（3）感应控制模式可依据不同时段的交通需求设定不同的感应方案，至少需提供10种以上的感应方案供不同时段不同的感应方式选用；感应控制相位无车辆申请时，可以执行最短绿灯时间或执行相位跳越；执行感应控制时，若其他感应相位无车辆申请，绿灯可停驻在某一相位；可依需要设定单点或协调感
12、应控制；可依不同时段设定不同的绿灯单位延长时间、行人绿灯延长时间、红灯时车辆感应延迟时间；配时转换时不执行协调感应控制；需保障非感应相位最短绿灯时间及考虑感应相位最长绿灯时间。信号机需提供行人过街感应控制功能，执行行人过街感应控制时应需维持协调控制。无行人过街要求时，可设定为闪灯或干道维持长绿灯态。信号机需可依日时方案不同的时段设定消防、救护、抢险等单位车辆出口优先感应控制方式，执行紧急优先感应控制时至少应满足如下需求：可依需要设定紧急优先感应申请相位及绿灯停驻相位；紧急优先控制感应相位无车辆申请时，感应相位可依需要执行最短绿灯或相位跳越；可依需要设定单点或协调控制；配时转换时不执行协调感应控
13、制；需保障非感应相位最小绿灯时间。（4）公交车优先控制需提供公交相位绿灯延长及红灯缩短的公交车优先控制功能；非公交车相位执行红灯缩短功能时需提供最小绿灯时间；公交相位绿灯时接收到公交优先服务要求信号，需能分析绿灯剩余时间是否足够时间让公交车通过路口而决定执行绿灯延长；公交相位红灯时接收到公交优先服务要求信号，需能分析红灯剩余时间是否需执行红灯缩短；执行公交车优先控制需具备协调控制功能；公交车优先控制结束的信息需向中心回报。（5）特殊勤务优先控制信号机接受中心下传执行特殊勤务优先控制命令后，非优先控制相位在结束最短绿灯时间后，即时执行优先相位控制，直至中心下传解除优先控制命令，再恢复多时段定时配
14、时运行。24、异常时需提供如下的降级运行：与中心电脑连网发生脱机，需自动转换为多时段定时配时运行；执行感应控制的车辆检测器异常产生，需停止感应控制功能，自动转换为中心控制或多时段定时配时运行；信号机运行中若检测出配时异常，需自动转换为固定配时方案；信号机运行中检测出AC 220V电源电压超出高、低限范围时或某一直行、左转的信号灯组所有红灯均熄灭，需立即自动转换执行黄闪或熄灯运行；信号机若检测出绿-绿冲突，需立即自动转换执行黄闪运行；信号机运行中，若检测出微处理模块异常，需立即执行黄闪运行。25、具有远程管理功能接受中心下传时间校正指令，有时间误差时需自动回报时间的误差值；接受中心下传指令查询目
15、前时间，回报目前时间；接受中心下传指令查询设备编号，回报设备编号；接受中心下传设定信号机如下资料：.日时方案、星期方案、法定节假日；.配时方案参数及数据；车辆感应方案参数；设定、查询感应车辆检测器的车道组态；26、信号机通电开始运行或重启后需先进行自检，然后按照如下时序步骤执行灯号控制：（1）先执行黄闪信号至少10秒（时间范围219秒可设定）；（2）执行黄灯信号至少3秒（时间范围319秒可设定）；（3）黄灯信号结束后各信号相位进入全红信号，持续时间至少5秒（时间范围219可设定）；（4）信号机结束启动时序后，信号机再依设定的配时及相位控制排序进行信号控制运行。27、信号转换信号机需提供如下灯态
16、输出转换顺序方式供选择使用：机动车信号灯:（1）红红黄绿绿闪黄全红。（2）红红黄绿黄全红。（3）红绿黄全红。（4）红绿绿闪黄全红。非机动车信号灯：（1）红绿黄全红。（2）红绿绿闪黄全红。行人信号灯: （1）行人红行人绿行人绿闪。（2）行人红行人绿。28、实时状况信息信号机LCD显示屏至少需提供如下的实时状况信息显示供查询方便维修：目前执行的配时参数、日时型态及时段编号；目前控制模式信息；硬件异常状态发生及清除时间；车辆检测器输入信号信息；目前220V交流电源实际电压值及每一灯相消耗电流模拟值；绿-绿冲突产生时操作面板LED指示灯需能显示那一回路绿灯产生的冲突。29、信号机具有行人过街触发功能；支持BRT（快速公交系统）优先模块；通过光纤
