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1、黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策1 总则1.0.1 为实施党中央、国务院做出的加快西部地区大开发的战略决策，实现交通部编制的“加快西部地区公路发展总体规划”的总体目标，结合我省通县乡公路建设的实际情况，特编制本技术政策。1.0.2 编制本技术政策的指导思想：全面落实交通部关于通县乡公路建设的要求，结合黑龙江省的实际，针对关键问题，依靠技术创新，努力提高公路建设的质量、速度和效益，进一步推动县乡经济的发展。1.0.3 编制本技术政策的总体目标：目前我省县乡公路普遍存在路线等级及标准低，高级和次高级路面铺装率低、缺桥少涵、抗灾能力差的问题，结合我省公路建设条件及特点，针对规划、设计、施工中存在的
2、共性问题，从技术角度提出带有指导性的政策，促进县乡公路改善落后状况的目标实现。1.0.4 各地应本着尽力而为的原则，充分发挥地方优势，通力配合，使通县（乡）公路的建设有序进行。1.0.5 通县（乡）公路的实施应突出质量这个重点，不仅要考虑工程竣工验收时的质量，还要考虑运营期的公路品质。充分发掘影响工程质量的各种因素，采取相应措施和对策，防患于未然。1.0.6 在通县（乡）公路的勘察设计过程中，鼓励采用新技术，合理利用工业废渣，特别是近年来关于公路建设研究的新成果，向科技要效益，进而达到保证工程质量降低工程造价和有利于环保的双重目的。2 一般规定 2.0.1 首先将原有通县（乡）的等外公路，三、
3、四级公路，个别二级公路的低级路面加铺次高级路面；其次根据因地制宜，就地取材的原则，有条件时可铺筑水泥混凝土及沥青混凝土路面。2.0.2 对原有通县（乡）公路线位、线形、原则上不动；对个别因提高路面等级，影响行车安全的路段，有条件改善时可予适当改善；如因改善而过分增大工程量，或可诱发新的病害，则一律不予改动。2.0.3 对于病害严重，一时难以治理的路段，可暂时不铺筑路面，待路基稳定后再加铺路面；对缺少桥涵、排水工程和必要的防护工程的，可适当增加相应的工程。2.0.4 通县（乡）公路 原则上采用一次定测。一次定测应根据批准的工程项目可行性研究报告及审批意见所研究的修建原则和路线基本走向方案，进行现
4、场勘察，并通过定线、测角、中桩、高程、横断、地形、桥涵、路线交叉和其他勘测资料的调查、搜集及内业工作，提供一阶段施工图设计所需资料。2.0.5 公路等级的选用。原则上根据公路网的规划，从全局出发按远景交通量综合确定，但结合通县（乡）公路的功能、性质、使用任务，应从实际出发综合确定，在基本功能上满足公路运输的条件下，可适当降低一个公路等级。3 路线3.0.1 在路线设计阶段，应对路线方案做深入细致的研究，在多方论证、比选的基础上，选定最优方案。3.0.2 路线设计时应保证行车安全、适用的前提下，使工程数量最小、造价最低，并有利于施工和养护。3.0.3 在选线过程中尽量利用原有旧路，充分利用旧路基
5、，减少征地拆迁数量，从而达到降低工程造价目的。3.0.4 选线应对工程地质和水文地质进行勘测，查清其对公路的影响。对于滑坡、崩塌、泥石流、软土、泥沼等严重不良地质地段和多年冻土等特殊地区，应慎重对待。一般情况下路线应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。3.0.5 平面线形设计。公路平面的各项技术指标应满足设计规范及技术标准的要求，同时要从通县（乡）工程的实际出发，根据特殊情况，研究采用合适的技术指标，不可盲目追求高标准。当遇到地形地质确实困难，需要突破指标或采用极限指标时，要在设计过程中提出保证工程质量与运营安全的具体措施，以保证运输通畅。3.0.6
6、纵断面线形设计。由于我省地处高寒地区，公路积雪、冰冻情况非常普遍，因此纵坡设计应以平缓为宜，既使条件困难也不应采用各级公路的最大纵坡值及纵坡限制长度，以保证行车安全和道路畅通。竖曲线设计时应选用较大的半径，条件受限制时可采用一般最小值，特殊困难不得已时方可采用极限最小值。3.0.7 加宽、超高及视距设计。为保证行车安全，应严格按照规范要求采用加宽、超高值，同时应注意平、纵线形的配合，满足各项视距的具体要求。4 路基4.0.1 一般要求路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集地质、水文、地形、气象、地震等资料。改建公路，应收集历年路况资料及当地路基翻浆、崩坍、水毁等病害防治经验。山岭、重丘区的
7、路基，应根据当地自然条件，特别是工程地质条件选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。在地形陡峻和不良地质地段，不宜破坏天然植被和山体平衡。沿河和受水浸淹路段的路基标高，应高出路基设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高再加安全高0.5m。并根据冲刷情况，设计必要防护设施。废方应妥善处理，以免造成河床堵塞冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果。工程地质、水文地质不良地段，应采用水稳性好的填料填筑路堤或进行换填。4.0.2 基本要求路基应根据使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料等情况）并结合施工方案进行设计，即应有足够的强度和稳定性，同时又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须
8、采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，做好综合排水设计，形成完备的排水系统。弃土要符合环保要求，宜将取土坑、弃土堆加以处理，减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。通过特殊地质、水文条件地带的路基应做好调查研究，并结合当地实践经验进行特别设计。4.0.3 路基宽度各级公路路基宽度，一般规定如表41表4-1公路等级二三四计算行车速度（km/h）804060304020车道数22221或2路基宽（m）一般值128.58.57.56.5变化值17.04.5或7.0四级公路宜采用3.5m的行车道和6.5m的路基。当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基，交通量很小的路段可采用4
9、.5m的单车道路基，但应在适当距离设置错车道。4.0.4 路基高度路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度与稳定性。沿河及受水侵淹的路基设计高度，应高出表41设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度表42公路等级二三四设计洪水频率1/501/25视具体情况而定4.0.5 路基填料的要求填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。路槽底面以下80cm深度的路床应优先选用砾（角砾）类土、砂类土作为填料，土质较差的土可填于路堤底部。用不同填料时，应分层填筑每一水平层应用同类填料。公路填料最小强度和填料最大粒径应符
10、合表43规定。当其它公路修建高级路面时，路基填料的强度和最大粒径宜采用与高速公路、一级公路相同的规定值。路基填料最小CBR值和最大粒径要求 表4-3项目分类路床表面以下深度（cm）填料最小粒径（cm） 填料最大粒径（cm）高速公路、一级公路其它等级公路填方路基上路床0308610下路床30805410上路堤801504315下路堤150以下3215零填及路堑路床03086104.0.6 路基压实路基压实是保证路基强度与稳定性的关键，路基压实应符合表44的规定。天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘土，用做二级公路的上路床填料时，应采取各种措施达到表43中的规定;若用上述土做下路
11、床及上下路堤的填料,且进行处理或采用重型压实标准有困难时,可采用轻型压实标准,其压实度不应低于表44的规定。 路基压实度(重型击实标准)表4-4填挖类别路床表面以下深度(cm)压实度(%)高速、一级公路其它等级公路填方路基上路床0309593下路床30809593上路床801509390下路床150以下9090零填及路堑路床0309593 注:1表列数值按部颁(JTJ051)重型击实实验法求得的最大干密度的压度; 2当其他等级公路修建高级路面时,其压实度应采用高速公路,一级公路的规定值; 3特殊干旱或潮湿地区,压实度可根据实验路资料确定或比表列数值降低23个百分比。路基压实度（轻型击实标准）
12、表44填 挖 类 型路床表面以下深度（cm）压实度高速、一级公路二、三、四级公路填方路基）上路床 030-95下路床 30809895上路堤 801509590下路堤 150以下9090 零填及路堑路床 030-95 注：表列数值系按部颁公路土工试验规程（JTJ051）轻型击实试验法求得的最大干密度的压实度。5 路面5.0.1 基本要求公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务和功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足平整，抗滑和排水的要求。各级公路的行车道、路缘带、错车道均应铺筑路面。5.0.2 设计原则 路面设计应根据使用要
13、求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基、路面综合设计。在满足使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于施工的路面结构方案。结合当地条件，积极推广应用成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重地加以运用。对软土地区或填高大有可能产生较大沉降的路段，宜按“分期修建”或“一次设计分期实施”的原则。待路基趋于稳定后，视情况再铺筑路面。5.0.3 路面等级与类型路面等级、面层类型与公路等级、交通量相适应。路面等级面层类型的选择应根据公路
14、等级与使用要求、设计年限内标准轴载的累计当量轴次、筑路材料等因素按表5-1确定。 路面类型的选择 表5-1公路等级路面等级面层类型设计年限（年）设计年限内的累计标准轴次（BZZ-100）万次/一车道二级公路高级路面沥青混凝土12200次高级路面热拌沥青碎石混合料沥青贯入式10100-200三级公路次高级路面乳化沥青碎石混合料沥青表面处治810-100四级公路次高级路面乳化沥青碎石混合料沥青表面处治510对于有条件的地区三、四级公路采用高级路面（水泥混凝土路面、沥青混凝土路面）不受表51限制。5.0.4 结构层厚度路面面层、基层、底基层的结构和厚度，应与公路等级、气候、水文、筑路材料、交通量及其组成相适应。为了方便施工管理、路面结构层次不宜太多，材料变化不宜频繁。各材料适宜厚度及施工最小厚度见表52，可供参考
