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1、哈尔滨至大连上海新建客运专线工程沈阳至大连段初步设计桥涵补充设计原则编写：林兆宗复核：孙宗磊处总工程师：苏伟 项目总工程师：张西泽o O 7x年六月、任务依据2二. 设计范围及设计阶段3（一）设计范围3（）主要工程内容：3（三）设计阶段3三. 主要技术条件和主要技术标准3（-）客运专线妙主要技术条件3（二）其他线路的主要技术标准4五、桥涵一般设计原则10（一）设计规范及标准10（二）采用洪水频率10（三）建筑限界10六. 桥涵设计的原则11（ 客运7F线 v 350km/h11#（二）设计时速小于200km/h段13（三）公路上跨桥的设计原则14（四）特殊地区桥涵设计原则14七. 关于环境保护
2、的要求：177桥梁外型尽量与周围的环境相协调。17八. 工程名称17九. 编号17十.资料统一标准1818十一.工融量计算与汇总18按概算段落及编制原则统计工程数量新定额表中绝对不能删、插行和列，新增项目在最后统一放置。18十二.CAD制图要求18任务依据（）（2006）院计技第070号“技术作业表。（-）铁道部计划安排。二、设计范囲及设计阶段（）设计范围大连至沈阳段客运专线?口引入大连、沈阳枢纽相关工程；DK0+000DK439十424.80（二）主要工程内容：1 正线：沈阳（含）至大连（含）段客运专线和引入大连、沈阳枢纽相关工程；K0十681.9 DK439+424.80 ,正线全长约 4
3、25.521km。2. 相关工程： 大连枢纽： 沈阳枢纽：相关线路。 沟海联络线：（三）设计阶段初步设计三、主要技术条件和主要技术标准（）客运专线正线主要技术条件1 .铁路等级：客运专线2 .速度目标值：350kiiVho跨线列车的速度为200km及以上。3 .正线数目：双线。4 .最小曲线半径：一般为9000m ,困难条件下7000m引入枢纽减、加速地段的客运专线正线，可采用与行车速度相适应的平面标准；利用既 有铁路地段,采用不低于既有铁路提速规划相应速度目标值的平面标准。5 .线间距:5.0nio位于大型车站两端减、加速地段地段及相关线线间距见相关专业上序资料。正线与跨线列车联络线、动车组
4、走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧正线的行车 速度、技术要求和相邻线路的高程关系，考虑设备及建筑物和作业通道等技术条件综合硏究 确定,最小不应小于5.Onio正线与既有铁路并行地段不应小于5.3m。有接触网杆柱等设备时，结合有关技术条件确 定。6 .最大坡度：12%。，局部地段不大于20%。7. 牵引种类：电力8. 列车类型：动车组9 .到发线有效长度：700m10 列车运行控制方式：自动控制。11 行车调度指挥方式：综合调度集中。12 .建筑限界：按”京沪高速铁路设计暂行规定”执行（二）其他线路的主要技术标准1 .高速联络线联络线的设计速度,应根据联络线的性质和所连接线路的设计速度，并结
5、合地形条件综 合选定。其设计标准根据确定的设计速度按相应规范执行。沟海联络线：最高速度采用200km/h ;文官屯出入段线及沈北跨线列车联络线最高速度 采用 120kin/ho2. 动车组走行线动车组走行线的设计速度，应根据走行线的长度和地形条件确定。纵断面标准按照动车 组（空车）的牵引特性确定；其他标准按现行铁路相应速度的规范执行,并满足铺设无缝线 路的技术要求。最高速度采用120kiivh3. 养护维修列车走行线最高速度采用120kinZh ,参照现行铁路设计规范执行。（一）、轨道本次初步设计客专正线无磴轨道铺设范围为DK25十810DK369十596 , DK405十800 DK439+
6、424.802。客专正线无磧轨道铺设范围内，区间采用I型板式无磴轨道,车站咽喉区道岔地段采用埋 入式无磴轨道，车站内两端咽喉区之间采用双块式无磴轨道。轨道标准及高度见附页四（二）、线路1. 本线客专正线高程均为“轨面”高程。2. 平、竖曲线半径及有关参数：釆用线路提供的平、纵断面上所列的数值。部分竖曲线 已修改，设计时请注意。3. 道路、管线资料：按照线路专业提供的平立交道表、地下管线表和所签订的协议进行设计。4、客运专线路基面宽度及加宽值 (1 铺设有磴轨道地段路基类型单线(m)双线(m)路堤路堑路堤路堑路基皿丿旻8.68.613.613.6曲线地段路基面加宽(m)曲线半径路基夕HW加宽值1
7、4000110000.311000以下7000以上0.47000-55000.5(2 X弓|入枢纽V200km/h地段根据不同设计速度(见行车专业资料),采用相应的路基面宽度和加宽值。 断面形式见附页一(3 既有线改建路基面宽度及加宽值(考虑大机养路)基面菟度线别单线(m)双线(m)非渗水土渗水土、岩石非渗水土渗水土、岩石路堤路堑路堑路堤路堑路堑哈大线、沈山线、沈皇联络 线、7.87.77.712.011.711.7沟海线7.87.77.712.211.811.8出入段线及其它各线7.57.77.711.711.711.7哈大线、沈山线、出入段线、其它各线曲线加宽值曲线半径R (m)路基面夕H
8、则加宽 值5)R8000.5800 R12000.41200 R16000.31600 R 50000.1沟海线曲线加宽值曲线半径R (m)路基面夕H则加宽 值5)1600 R 20000.42000R30000.33000 R 100000.1(4)、沟海联络线设计速度单线双线路堤路堑路堤土质路堑硬质岩石路堑200km/h7.77. 712. 112. 112. 3曲线地段路基面加宽(m)曲线半径路基外侧加宽值RM60000.26000R45000. 34500R$35000.43500R$28000. 5R28000.6(三)路基1 .无確轨道路肩宽度为13. 6m,曲线段外侧加宽；2 .
9、有確轨道直线上路肩宽度为13.6m,曲线段外侧加宽。详细资料参见路基专业所提供的标准横断面及个别路基横断面形式。个别路基横断面形式见附页二个别路基路基设计标准横断面图见附页三（四）站场1. 在确定桥涵是否位于站内或站内桥涵釆用何种轨道结构形式时，参见站场所提资料一 午站表及站线轨道高度表。2. 在车站范围内的桥涵设计，注意核对桥涵设置范围内车站股道数目、线间距、设计路 基宽度等资料。3. 车站内旅客地道、行包通道等地下通道的净空要求以及出入口的净空要求、个数等设 置按照站场专业的相关要求进行。4. 旅客地道出入口边缘距离站台靠线路侧边缘的距离根据站场专业的相关要求进行设计站场轨道标准及高度表号
10、 帧目 项线 发 到ES型 类ym kgo 5 60/5050度 长 节 每m5252522型 类型TH 新量km/ 根o44IXo441km/ 根1760o %IX1760km/ 根o44IXo4413料 材a 道 石 碎道 石 碎a 道 石 碎m92.92.宽 带 a 面m59 a59 o59 a5 5 IX IX5 Scm535220cmcm52204道度 做高m36 o85 am56 o60 am85 o35 a2.站内跨线桥桥墩位于正线或站线之间时，桥墩内侧至线路中心的距离不小于2.44m ;桥墩位于站场最外站线外侧时，桥墩内侧至线路中心的距离不小于3.65m。3地道净宽：按站场专业
11、要求办理。4地道出入口 ：按站场专业要求办理。地道通向各站台出入口设置按站场要求设置，出入口宽度具体要求按站场专业要求办理。（五）接触网桥上接触网支柱的位置和类型，请参见接触网专业提供的相关资料。客运专线区段桥梁的接触网的荷载要求、法兰盘尺寸、锚栓布置等执行客运专线梁部通用 参考图。跨距根据具体梁跨布置确定，32m梁为48m ,整体平均为4445m左右。转换柱为两根支柱两个基础。锚柱与拉线基础在同一片梁，距离7.5 m左右。（六）环保声屏障的设置由环保专业负责，声屏障设于桥面作业通道栏杆处，桥面上根据上序专业 要求预留声屏障的连接装置。（七）行车大客专新建线处曲线限速如下表：大连段起点里程终点
12、里程速度目标值DK13+200以前为既有线，按现状不变DK13+200DK16+716120DK16+716DK17+850100DK17+850DK18+310120DK18+310DK19+390100DK19+390DK20+760120DK20+760DK21+850140DK21+850DK23+730160DK23+730DK25+770140DK25+770DK26+100160DK26+100DK27+450200DK27+450DK35+850250DK35+850 以后为 350km/h沈阳段起点里程终点里程速度目标值DK373+000 以前为 350km/hDK373+0
13、00DK376+200250DK376+200DK376+700280DK376+700DK379+200250DK379+200DK380+200200DK380+200DK381+000160DK381+000DK392+000140DK392+000DK394+550120DK394+550DK394+550140DK394+550DK398+10080DK398+100DK398+900100DK398+900DK400+05080DK400+050DK401+100100DK401+100DK402+25080DK402+250DK403+200100#DK403+200DK404+550140DK404
