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1、芦群论文答辩决议公共交通网络是城市规划中最重要的规划内容之一。论文针对城市公共交 通网络规划进行了系统的研究，为公共交通网络的规范性和系统性提出了参考 依据，具有良好的理论意义和实用价值。论文首先通过交通调查分析，在考虑了路段交通阻抗的同时，还考虑了乘 客在节点处的续乘、换乘、离开等流向阻抗。在此基础上，建立了适用于为公 共交通网络的交通阻抗函数，并对其各参数进行了标定；同时还提出了公共交 通网络的最短路径求解方法，灵活应用 Wordrop 均衡原理成功的把节点阻抗融 入模型中，提出了公共交通网络均衡分配模型和连续网络设计模型，并运用人 工神经网络算法进行了求解。论文思路清晰，内容丰富，机构合
2、理，放映了作者具有扎实的基础理论和 专业知识，具备了独立从事科学研究的能力。答辩中，回答问题思路清晰。经答辩委员会无记名投票表决一致同意通过 论文答辩，并建议授予工学硕士学位。问题一： 请初步的判断，通过公交网络规划可以使公交出行达到什么样的水平？ 回答：从一个普通乘客的角度，规划后的公交网络应该可以使得乘客乘坐公交 车出行换乘次数尽量的少，并且换乘方便，等车时间短，车内不拥挤。从一名交通规划工作者的角度，规划后的公交网络应该具有很高的服务 水平，较短的平均出行时间，很高的可达性。问题二： 在对于公交网络均衡分配模型的解法中，是否考虑了解的唯一性问题， 该模型的解是否使唯一的？回答： 在对于公
3、交网络均衡分配模型的解法中，考虑了解的唯一性问题。 该模型不是单调的，所以解不使唯一的。问题三：请详细解释节点阻抗的描述方法。回答：续乘节点延误 继续乘坐同一辆公交车时，乘客在该节点的阻抗等于公交车在该节点的停车时 间。对于常规公交，车辆在站点停车的时间与上下车的乘客数列有关，可用下式表 示：zx xsdx xsd式中： T 公交车在站点的停车时间； z单位乘客上（下）车的时间；x 上车乘客数量； sx 下车乘客数量。 d 换乘节点延误设所有公交线路均全程统一收费，将公交票价转化的时间价值在换乘节点延误 中进行考虑。乘客在某节点换乘另一公交线路时，节点阻抗可用下式表示：T =t +R-fhd式
4、中： t 换乘等车时间；这种情况下节点延误较复杂，有可能因乘客多而不得d不等候下一趟车，设平均换乘时间为 t ；d卩一一时间价值转换系数；f 公交全程票价。问题四： 论文中是如何考虑流向阻抗的？回答：三维数组D=dkJ，其中元素dkh表示：自乘客乘坐线路g到达节点k的瞬kgh nXmXmkgh时，至乘坐线路h离开节点k的瞬时之间的全过程的阻抗，即节点阻抗。 当在节点k无法由线路g换乘到线路h时，dkh=-；kgh 当g = h时，为续乘；当gZh时，为换乘； 若节点k为交叉口：当g = h时，d为交叉口延误；当gZh时，d为8,kghkgh即不能在交叉口换乘。 节点k为PA点时，d = 0。k
5、gh三维数组Z=z.J，其中元素z.h表示乘客乘坐线路h离开节点i的瞬时，ljh nXnXmijh至乘坐线路h到达节点j的瞬时之间的时间段，即边i-j-h的边阻抗。流向 i-j-g-h 表示：乘客乘坐线路 g 到达节点 i 的瞬时，至在节点 i 换乘线路 h， 并乘坐线路h到达节点j的瞬时之间的全过程的阻抗。ij包含该节点的阻抗g- 一hOO未包含该节点的阻抗流向i-j-g-h的阻抗示意图四维数组R=r.J，其中元素r.h表示流向i-j-g-h的阻抗：包含在节点ljgh nXnXmXmljghi由线路g到线路h的节点阻抗d.h,以及乘坐第h路公交车到达节点j的边i-j的igh阻抗z.h。如图2-1所示，r.h包含了在节点i的节点阻抗（图中实心点）和边i-j-hijhijgh的阻抗，但不包含在节点 j 的节点阻抗（图中空心点）。
