物流路线诊断与优化策划方案1. 目的为了规范配送车辆行驶路线，尽可能实现道路单向通行，减少行驶路线交叉和迂回，平衡各进出门和道路的车流量，实现物流路线最优化2. 技术路线图 1 技术路线图3. 策划内容3.1 目标确定本策划方案应以实现以下各项为目标：（1）配送总路径最短；（2）道路单向通行；（3）减少行驶路线交叉和迂回；（4）各进出门车流量均衡化；（5）各道路车流量均衡化3.2 资料收集以 70 辆份为标准，统计预投区各班组线边配送方式和配送次数，如表 1、2所示表 1 内饰段往总装车间配送情况统计配送方式一天配送次数（单程）叉车26拖车10带轮工位器具28注：以日产量 70 辆为标准表 2 底盘段往总装车间配送情况统计班组配送方式配送次数（单程）DI叉车2液压车6手推车6小计14D2叉车15手推车10平板车5小计30D3叉车12平板车6小计18D4,5,6叉车20拖车1小计21分装叉车5平板车5手推车10小计20桥叉车53板簧叉车2变速箱叉车18发动机叉车35注：以日产量 70 辆为标准3.3 诊断与优化绘制现有物流路线图如图 2 所示底盘3班I底盘2班传动底盘内饰50类内饰内饰内饰内饰大件 4班 3班 2班 1班内饰50类大件I更衣室I机修班预投滞留桥、板簧底盘底盘物资（待修）6班桥、板簧（中间状态、退）直供件暂存区J f*图 2 现有物流路线图3.3.1 布局诊断与优化布局诊断问题 1：由图2 可以看出，桥、板簧在预投区的物流路线存在迂回 来回运输造成无用功。
优化：建议将桥、板簧库区往东侧移动，初步优化布局图如图 3 所示小件超市车身仓库50类大件4班3班2班1班内饰内饰内饰内饰内饰预投内饰轮胎预投底盘理货区上线区Si动机底盘发动更衣室I机修班总装内饰50类大件废油轮胎桥中板簧动桥、板簧轴仲间状态、退）（待修）辅料 I 库^放区■总——装——大——线公^室分装"T发动机分装线工位器具桥分装区北东图 3 库区优化布局图（初步）布局诊断问题 2：底盘 4 班、5 班、6 班送件工位在车间西侧，库区在预投 区东侧，配送路线长优化：建议将底盘 4 班、5 班、6 班库区往西侧移动，具体位置待定 3.3.2 进出门车流量诊断与优化根据表1、表 2 得到各个进出门的车流量，如表 3、4 所示表 3 进出门车流量（单位：辆/日）进出门D1D2D3D456桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计总装1#2860120000000100总装2#0024010643670400280总装3#0004200000128170表 4 进出门车流量统计（单位：辆/日）进出门车流量总装1#100总装2#280总装3#170方差5489由表4 看出，2 号门车流量是1号门车流量的2.8倍，配送车辆进出门分配 不均匀。
优化方案一：桥、板簧进车间经过2 号门，出车间经过1号门，物流路线图 如图4 所示，进出门车流量如表 5 所示表 5 方案一进出门车流量（单位：辆/日）进出门D1D2D3D456桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计总装1#28601205320000155总装2#002405323670400225总装3#0004200000128170优化方案二：桥进出都经过 1 号门，物流路线如图 5 所示北东预投内饰内饰预投内饰3班 2班1班4#门 理货区内饰内饰内饰预投底盘发动总装50类大件4班车身仓库 内饰理货区机TP底盘2班50类大件内饰2号线内饰1号线桥、板簧废油分装轮胎5,6班上线区预投发动机底盘 厂桥、板簧・L具器>!算火桥分装区装图 5 方案二物流路线图本着大件库区布局应靠近出库门口的原则，若桥进出都经过 1 号门，则桥库 区应在图5 的基础上往东侧移动至 1 号门口为宜，具体位置待定，方案二进出门 车流量如表6 所示制定道路流向图如图 6 所示图 6 道路流向图内饰2号线直供件小件超市t暂存区分装区发动机分装线1表 6 方案二进出门车流量（单位：辆/日）进出门D1D2D3D456桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计总装1#286012010620000208总装2#00240023670400172总装3#00042000001281703.3.3 道路车流量诊断与优化统计各条道路车流量如表 7 所示。
表 7 道路车流量现状统计（单位：辆/日）道路车流量（辆/日）偏差1#14937.62#14937.63#18270.64#73-38.45#85-26.46#85-26.47#13927.68#98-13.49#54-57.410#100-11.4平均值111.4方差1504.64由表 7 可以看出，3 号、1 号、2 号路压力较大， 9 号、4 号路压力较小路线优化:将底盘3班配送经过2号门-7号路-6号路-3号路-4号路-2 号门改为2号门-7号路-6号路-5号路-4号路-2号门3.6 评价对照3.1 节设定的方案目标，对本次优化做出评价，如表 8 所示表 8 优化结果评价表方案原则优化结果配送总路径最短本方案路线设计过程始终以路线最短为原则道路单向通行本方案制定的道路流向图规定了道路的流向，60%道路实现单向通行减少行驶路线交叉和迂回通过本次优化，消除了一处迂回，制定道路流向图规定了道路通行方向，减少行驶路线交叉各进出门车流量均衡化比较优化前后各进出门车流量，如表9所示各道路车流量均衡化比较优化前后各道路车流量，如表10所示表 9 各方案进出门车流量比较（单位：辆/日）进出门原来方案一方案二总装1#70125178总装2#280225172总装3#106106106方差67768285167864由表9 可以看出，方案二优化后各进出门车流量最均衡。
表 10 各方案道路车流量比较（单位：辆/日）道路原来（布局优化前）方案一路线优化后方案二路线优化后1#1491491492#1491491493#1821701704#8585855#7385856#8585857#139112858#9871989#54275410#100100154平均值111.4103.3111.4方差1504.6416581435由表10 可以看出，方案二路线优化后各道路车流量最均衡4. 结论综合以上分析，方案二路线优化后各进出门车流量、各道路车流量最均衡。