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1、青 藏 铁 路XX西货场新建雨棚工程初步设计说 明 书XX册 共一册中铁XX勘察设计院集团有限公司2011年 5月 西安青 藏 铁 路XX西货场新建雨棚工程初 步 设 计说 明 书项目总工程师：院总工程师：院 长：目 录XX章 概 述1一、设计依据1二、设计范围及设计年度1（一）设计范围1（二）设计年度1三、审查意见及执行情况（一）审查意见（二） 执行情况四、项目地理位置及修建的意义2（一）项目的地理位置2（二）项目修建意义和作用3五、XX西站货场既有现状及存在的主要问题3（一）既有XX西站概况3（二）自然特征4（三）XX西站货场现状概况6（四）XX西站货场存在的主要问题7六、设计工作概述7第
2、二章 运量预测8第三章 新建雨棚设计方案10第四章 主要工程内容11一、站场11二、电力11（一）电源概况12（二）用电负荷情况12（三）供电原则及供电方案12三、房建12（一）设计依据12（二）房屋建筑面积及建设标准13第五章 投资估算14一、编制范围15二、编制依据15（一）一般规定15（二）定额15（三）人工单价15（四）料价16（五）机械台班单价16（六）水、电单价16（七）运输及装卸费单价16三、各项工程估算及费用的编制17（一）正式工程17（二）安全生产费19（三）其他费用19四、基本预备费20五、概算总额20附件201、综合概算表202、综合概算对照表203、总概算表204、雨棚
3、平面图及屋面排水图205、雨棚剖面图206、站场总平面图20拉萨西货场新建雨棚工程 初步设计XX章 概 述一、设计依据（一）青藏铁路公司关于委托开展XX西货场新建雨棚工程设计的函(青藏铁计财函2011114号)。（二）青藏铁路公司计划财务部（102）号XX西货场新建雨棚工程可研审查会议纪要二、设计范围及设计年度（一）设计范围在XX西货场既有成件货物作业区北侧快运货物站台上新建雨棚一座。（二）设计年度近期2020年；远期2030年。三、审查意见及执行情况（一）审查意见2011年4月28日，青藏公司计财部组织公司营运部、建管部、工务部、建管所、XX车站、西宁供电段、玉峰公司、铁一院等部门在青藏公司
4、营运部四楼会议室，对XX西货场新建雨棚工程可行性研究文件进行了审查，并形成会议纪要XX西货场新建雨棚工程可研审查会议纪要（102）号。审查意见的主要内容如下：1、为避免能源浪费，建议雨棚照明按分区分组控制进行设计。2、初设阶段，设计需明确雨棚增加用电设备负荷，明确电源接引电缆走向及雨棚内的布置方案，为便于维护，建议设置电缆沟。3、根据XX西既有雨棚使用情况，雨水易飘进站台造成货物湿损，建议设计时增加雨棚雨搭。4、结合XX西货场改造项目，明确站台、雨棚消防设施是否满足使用条件。本工程按轻危险级场所进行灭火器及相关消防器材配置设计。4、设计要明确雨水处理及排水方案。5、工程概（预）算按照铁道部铁路
5、更新改造工程设计概（预）算编制办法（铁计【2008】24号）和关于公布（铁路路基工程预算定额等29项定额标准）的通知（铁建设【2010】223号）及关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知（铁建设【2010】196号）文件，并结合青藏铁路公司铁路更新改造工程设计概（预）算编制实施细则（试行）（青藏铁计财【2009】303号）编制；编制期主要材料价格水平为XX地区2011年一季度。（三） 执行情况1、青藏铁路公司关于委托开展XX西货场新建雨棚工程设计的函(青藏铁计财函2011114号)文中，明确要求雨棚外观和结构形式与既有雨棚须保持一致。若增加雨搭，对雨棚限界高度、外观整体效果有一定
6、影响，与既有雨棚不协调，本次设计暂不考虑增加雨搭。2、经核实，XX西货场既有消防设施满足本工程消防使用要求，本次设计不再配备消防设施。具体使用时可根据实际货物的类型自行配备灭火器。3、其余均按审查意见执行。四、项目地理位置及修建的意义（一）项目的地理位置本工程建在西藏自治区首府XX市西郊堆龙德庆县境内，距XX市中心约20Km。XX西站为青藏线格拉段具有解编作业的货运站，货场设在站房右对侧，与车场呈纵列式布置。货物雨棚建在成件货物作业区北侧快运货物站台上。（二）项目修建意义和作用XX西站货场到发货物主要为粮食、调味品、食品、饮料、水泥等货物。随着XX西货场货物到发总量的逐年增加（2009年货物到
7、发总量188万吨，其中到达量165万吨。2010年货物到发总量220多万吨，其中到达量188万吨），既有雨棚和仓库已不能满足运量需求，特别是到雨季，货位紧张的问题尤为突出，影响车站的运输效率。现对新建的快运货物站台增设雨棚，以突显新建工程整体效能，有利于充分发挥青藏铁路的“造血”功能。五、XX西站货场既有现状及存在的主要问题（一）既有XX西站概况XX西站为青藏线上的货运站（预留为区段站），承担着XX铁路地区内货物列车的到发、解编、货场及各专用线取送车等作业。现有到发线兼调车线6条（含正线）、牵出线1条、边修线1条（预留为站修所），货场1处并考虑集装箱装卸条件。预留规模为：到发线10条（含正线）
8、、调车线12条，机务整备场1处。有综合物资转运站、油料库专用站台等专用线拟在本站接轨。XX西站现状示意图，详见图1-4-1。图1-4-1（二）自然特征1、地形地貌拟新建的站台雨棚位于XX西货场既有成件货物作业区北侧快运货物站台上，距XX市中心约20Km。位于堆龙曲右岸的河谷阶地，地形平坦开阔，相对高差约2-5m，工程地质条件良好。2、气象特征本区属于高原亚干旱气侯区。据XX气象站观测资料，年平均气温8.4，最冷月平均气温-1.9，最热月平均气温15.4，极端最高气温29.9，极端最低气温-16.5，年平均降水量461.4mm，年最大降水量796.6mm，最大积雪厚度120mm，最大季节冻结深度
9、26cm。3、地震基本烈度根据1：400万中国地震动参数区划图（GB183062001），结合2008年5.12地震后中国地震动参数区划图（GB183062001）国家标准第1号修改单（自2008年6月11日起执行），考虑本段的工程地质条件和工程设置情况，经综合分析确定了沿线地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s，相当于地震烈度度。4、工程地质特征（1）地层岩性根据青藏铁路既有地质资料及原XX西站货场施工图资料，场地范围内出露的主要地层为：人工填土(部分地表)，第四系全新统冲积粉质黏土，淤泥质粉质黏土，冲积细砂及卵石土。现将各地层特征描述如下： 人工填土（Q4ml6）：
10、主要为青藏铁路路基及站场填筑土，厚度不等，填料以粗圆砾土为主，浅灰色，潮湿，稍密，级硬土。0= 550 kPa。 粉质黏土（Q4al1）：分布于表层，厚度0.54.0m不等，浅黄色，以黏粒为主，夹零星卵砾石，软-硬塑。II级普通土，0= 100120kPa。 淤泥质粉质黏土（Q4al1）：局部分布于地表，厚度约0.51.5m，灰褐色，土质不均，含有植物根系，具嗅味，流塑。II级普通土，0= 80kPa。 细砂（Q4al4）：呈透镜体分布于下部粗圆砾土层中，浅黄色-青灰色，成分以石英、长石为主，稍密-中密，潮湿-饱和，I级松土，0= 80150kPa。 粗圆砾土（Q4al6）：厚度大于10m，青
11、灰色，成分以花岗岩为主，浑圆状、圆棱状，颗粒级配：大于200mm约占510%，8060mm约占2030%，6020mm约占3040%，202mm约占515%，余为砂土充填，中密，潮湿饱和，级硬土，0= 500600kPa。局部夹有漂石。（2）地质构造据区域地质资料分析，地层无大的构造和断裂发育。5、水文地质特征本段水系属XX河水系。场地内多为耕地，灌溉水渠及水塘分布较多，地表水极为发育。主要受大气降水及雪山融水补给。本段地下水为第四系孔隙潜水，含水层主要为碎石类土。地下水位埋深0.54m。水量丰富，水质较好。主要受地表水、大气降水及雪山融水补给。根据XX西站货场原施工图地质勘察报告描述，以上水
12、质对圬工均无侵蚀性。6、主要工程地质条件评价及工程措施和建议（1）不良地质工点处无不良地质发育。（2）工程措施及建议1）既有线旁施工须采取措施，保证既有线运营及施工人员及设备安全。2）工点范围内（既有站台）地下管线、上方输电线及光缆密布，设计、施工应注意保护或合理迁改。3）场地土壤最大冻结深度建议采用值26cm。（三）XX西站货场现状概况XX西站货场位于站房右对侧，与车场呈纵列式布置，货物线平行于牵出线，自北向南依次为成件包装货物作业区、长大笨重（兼办集装箱）货物作业区和散堆装货物作业区，货物线有效长700米，满足整列装卸作业条件。XX西货场既有雨棚2座（总面积21397平方米），121个货位
13、，仓库面积4646平方米。2010年10月，在既有成件货物作业区北侧新增快运货物站台1座和装卸线一条。货物装卸线有效长度504m，货物站台504150.95m。（四）XX西站货场存在的主要问题1、货物到发作业极不均衡，严重影响了货场的装卸能力XX西站办理的货物有很强的季节性，货物到发极不均衡。一季度和四季度为货运的淡季，而二、三季度货运量较大，尤以三季度最多，占货物总到发量的35%。货物这种不均衡到发势必会造成货场内货运设备在淡季闲置而在旺季显得特别紧张、甚至严重不足的局面，严重影响了货场的装卸能力。2、成件包装货物作业区货运设施不足XX地区受印度洋海洋性气候影响，每年5月至10月为雨季，夜间
14、基本都有雨。因篷车和行包列车到达货物基本为日用百货、粮油副食，无法在雨棚、库房以外进行卸车作业。雨季卸车主要集中在雨棚和库房。随着XX西货场货物到发总量的逐年增加（2009年货物到发总量188万吨，其中到达量165万吨。2010年货物到发总量220多万吨，其中到达量188万吨），既有雨棚和仓库已不能满足运量需求，特别是到雨季，货位紧张的问题尤为突出，影响车站停时和运输效率。综上所述，随着XX西站的到发货物逐年快速的增加。XX西站货场既有的雨棚和仓库目前已无法满足运量及远期增长的需要，严重影响运输效率。现对既有的站台上增设雨棚，可以有效改善货运能力，充分发挥新建工程整体效能，有利于充分发挥青藏铁路的“造血”功能。六、设计工作概述根据青藏铁路公司关于委托开展XX西货场新建雨棚工程设计的函(青藏铁计财函2011114号)，我院于2011年4月完成了新建雨棚可行性研究。可研文件审查后，根据审查会议纪要，我院立即组织各专业技术人员对本项目的技术标准和设计方案进行进一步地完善和修改，并于2011年5月完成初步设计文件。第二章 运量预测XX西站经济吸引范围主要包括XX市区和墨竹工卡、达孜、曲水、尼木、林周、堆龙德庆等县，以及日喀则、林芝、山南、昌都和阿里地区。吸引条件范围内土地面积约70万km2，人口约
