船公司的舱位控制

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1、船公司的舱位控制船公司的舱位控制很多人可能都有被甩柜的经验，那大概不是什么愉快的经历。不 过你知道船公司是怎么控制舱位的吗？当然我的想法只是我个人的 见解，仅供参考，不一定和事实完全相符。事实上我们要讨论舱位控制之前先要了解一家船公司在不同的 港口是怎么分配舱位的。共舱的船公司又是怎么分配舱位的。对于同一家船公司而言，在大的方面看来，控制舱位的方法主要 有两种。而这种和船公司本身的经营策略是有关的。第一种类型是船 公司只选择挂靠相对较少的港口以保证较快的船期以及较稳定的船 期。这类的船公司往往是预先在各个口岸先分配好舱位。假如一艘船 上的舱位有8000TEU，而其中4000TEU是给其他船公司

2、使用，自己能 使用其中的4000TEU。挂港从上海开始，宁波，厦门，盐田，香港。 那么舱位可能是按 1200TEU； 500TEU； 500TEU； 800TEU； 2000TEU。 香港的2000TEU中有可能有一部分是接在香港的中转货。那么在这 种情况下，即使船上还有足够的舱位，那么也是爆舱的。当然这种控 制方法有一个问题，也就是假如前面的港口亏舱，后面的港口可能没 办法来得及组织足够的货源。另一种类型是船公司选择相对较多的挂 港。这虽然带了一个问题：船期较长，稳定性也相对较急，但更多的 挂港如果能再加上足够低的运费是可以使整船满载的。这时候的舱位 控制就是有货就先上，先把舱位填满。这也是

3、有利有弊，利在于成 本低，运费低可以吸引一些低端的客户。而在中国，由于很多产品附 加值就低，从来就不缺这类货。对于不同的船公司，舱位控制可能就更复杂一些。一般来讲，假 如一家船公司向另一家船公司购买舱位（也就是共舱，但每艘船真正 的经营者只能是一家），船舶经营的所有者通常会限制其他船公司的 舱位和重量。也就是说在这种情况下，如果这些船公司接过多的重货， 则他们即使还有舱位却由于总重量过高而无法继续利用购买的舱位。在做舱位控制的时候，通常会预估一些退载率。货排了不一定会 走。这有主观的原因，也有客观的原因。而舱位控制是人为的。一家 船公司一周也许有1000TEU的舱位，但他可能会收1100TEU的货。 特别是节假日前，有可能故意多收货，然后人为的甩柜使得在长假（如 春节、五一、国庆）由于销售力量的下降及节假日等的影响造成的箱 量下滑