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1、紫阳港汉江大桥引桥架设专项施工方案一、工程概况：紫阳港汉江大桥位于紫阳县城南侧，大桥横跨汉江，建成后将成为南岸规划新区与北岸主城区间的主交通要道。桥梁起讫桩号为K0+000.00K0+353.00,设计为公路II级双车道，桥面宽度：0.5米（防撞护栏）+12米（行车道）+0.5米（防撞护栏）=13米，设计时速40Km/h。汉江大桥下部结构为钻孔灌注桩基础，引桥桩径1.5m,过度墩桩径e2.3m，主墩桩径e2.0m；重力式桥台，引桥为双柱式桥墩，主桥为薄壁空心墩；桥梁上部结构型式为：2X20m（C50预制箱梁）+66+120+66m（C50悬浇刚构箱梁）+2X20m（C50预制箱梁），桥梁全长3
2、33.48m。根据目前施工进展情况及指挥部要求春节前全桥贯通的目标要求，汉江大桥两端各两跨的20米预制箱梁引桥部分，即第一联（一、二跨）、第三联（六、七跨）应在主桥施工的同时同步进行箱梁的预制、架设工作。由于现场地形复杂，场地狭小，高压电力线密集，无法用常规架梁法架设预制梁。为了确保工程的进度，达到年前全桥贯通的目标要求，经慎重考虑，项目部决定采用人工移梁的方法来架设引桥16片预制箱梁，确保完成任务目标。二、编制依据1、紫阳港汉江公路大桥工程施工图设计；2、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）；3、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；4、钢结构设计规范（GB50017
3、-2003）；5、路桥施工计算手册；6、桥梁工程、结构力学、材料力学；7、其他相关规范手册；8、施工现场的实际情况；三、施工组织及准备1、施工前场地、设备检查准备根据0桥台后高压线较多，桥台与原地面高差较大且桥头距离有限的实际情况，在桥梁架设前将桥头路基及310省道路基按桥梁的纵坡填筑到0号台处，路基顶面距台背高差为0.4米，整平压实确保梁板运输畅通。7#桥台在路基完成后，在成型路基上铺设道轨，通过有轨小平车从预制梁场运至7#桥台后准备架设，路基要求在箱梁架设前施工完成。20m箱梁单片梁最大重量不超过60t,架设方案是利用贝雷片搭设导梁架，通过导梁架采取拖拉纵移的方式人工移梁架设箱梁。箱梁架设
4、前对盖梁进行中线、水平、跨距的检查,并在垫石上用墨线弹出支座中心线、梁端线、梁边线,按设计位置标上十字线,安放好支座。箱梁架设前会同监理对梁板质量进行检查,清除梁底预埋钢板上的油污、灰块。搭设好贝雷片导梁架,正式架设之前,对运梁小车、卷扬机进行试运行,依次进行下列各项检查工作：全面检查各种牵引索等是否完好,卷扬机具运行状态是否良好,纵向贝雷梁挠度和承载力是否安全可靠,枕木、钢轨是否稳定,指挥通讯是否畅通,贝雷钢梁均应按设计荷载的1.25倍进行静载试验,在消除非弹性变形并无异状后方可投入正式使用。2、人员准备项目部根据本项目实际特点成立了一个专业人工架梁施工队,目前聘请有经验施工人员15人,高峰
5、期人数20人（其中管理人员3人,技工8人,普工9人）,能够满足施工生产的需要。3、材料、设备准备根据施工已落实75吨汽车吊一台，运梁炮车1台，电焊机2台，备用发电机1台，其它架梁设备、机具配置见下表：序号机具名称规格单位数量1卷扬机5t台22移梁平车1000X1300个23铁拖船400X600个44实心钢滚筒050X800根165带链葫芦5t个26液压千斤顶50t台87枕木1300x220x160根1608钢轨P38m3009贝雷片321片5410支撑架（45）45个8011销子与贝雷片配套个10012撑架螺栓与支撑架配套个15013扒钉个3204、施工现场用电施工现场电力线已全线贯通，每墩台
6、均有配电箱，用电十分方便。现场电压、配电箱满足架梁用电需要。四、工期计划安排根据实际现场情况，计划于2013年11月15日开始准备场地，架设贝雷梁，11月18日30日架设完成第12孑Lo12月1日12月7日，转运架梁设备、准备67孔架设，12月8日2014年1月15日架设完成67孔。计划工期共计60天。五、引桥预制梁架设总体方案：1、总体施工部署箱梁总体架设采用贝雷梁纵移到跨、铁船横移到位施工方案。北岸0#桥台处采用汽车吊起梁、炮车运输的方案将梁运输到0#桥台处，安装第一孔时，利用吊车起吊梁一端将梁落至前有轨小平车上，通过炮车主动轮推动小平车沿贝雷桥纵移，在炮车送达无法继续送入时，改为在箱梁前
7、端头用卷扬机牵引，吊车起吊使梁后端落至后小平车，通过卷扬机牵引到跨，人工横移就位。当第一孔架设完成2片梁时，将贝雷梁桥转至第二孔，在已架设的前两片梁上铺设枕木钢轨，用同样方法完成箱梁运输、安装，架设完成第1孔。第2跨架设时在第一孔梁面铺设钢轨和第二孔贝雷梁上钢轨接通，用同样方法在0#台处将箱梁送入架设孔平移、下落架设。南岸由于大型起重设备、架梁设备无法到达，所以全部采用人工起梁，通过有轨小车，前面牵引到达7#桥台处，在桥头调整梁板方向，使梁在有限的桥头位置上与梁板架设方向一致，按照前述方法，通过前面卷扬机牵引沿贝雷桥纵移到跨，人工横移就位。2、桥梁架设2.1 梁板纵移第一、二孔架设时，在0#桥
8、台处用吊车箱梁落入小平车上；第六、七孔架设时在7#桥台处，用4台50t千斤顶起梁落入铁船，然后用2个5t葫芦牵引铁船至平车上方，再落入平车上。箱梁纵移用一台5t卷扬机进行纵向牵引。纵移工艺流程如下纵移通道：在已施工的墩台或两个墩间，布置纵移梁通道；纵移通道采用贝雷架搭设钢便桥，便桥采用321型-20米单跨3排单层上承式支撑平台，长度27米，便桥顶部按0.75cm间距铺设枕木，其上铺设P38纵向移梁钢轨，运梁小车设置在钢轨上，用卷扬机纵向拖拉移位。（见架梁支架示意图）0#(7#)桥台1#(6#)桥墩2#(5#)桥墩纵向运梁及贝雷梁支架示意图枕木_50钢轨怕贝雷梁横向贝雷梁支架断面示意图纵向移梁。
9、在预备安装的梁两端支座位置处各安放2台50t千斤顶，梁两端千斤顶交替工作(绝对不能同时)将梁端顶高，千斤顶一次顶程用完后，立即用槽钢制作的铁盒及不同厚度的铁板垫紧梁底，升高千斤顶底座后继续下一顶程，直至高度可以放进自制的横移梁用铁船为止，将千斤顶缓慢下放，将梁装入箱梁两端铁船内，用2个5t葫芦牵引铁船横移至平车上方，再缓慢落入平车上，固定好用一台5t卷扬机进行纵向牵引。牵引绳用020以上纲丝绳固定于小车前轴上，开动卷扬机缓慢拖动平车前进。在牵引过程中，小车前专门安排二人监控小车,若有异常情况,及时用木楔刹车，运梁时派专人观察轨道变形的情况，发现问题及时停止、维护。22贝雷梁便桥设计与受力验算2
10、21设计贝雷片梁桥结构设计：导梁采用单排单层贝雷片梁，贝雷片排间距为0.45m，共设3排，桥宽1.07米（1.07米=0.45*2+0.17米），每排9片贝雷片，长度为27米，直接搭设于计划安装孔的墩、台（墩）顶面。贝雷架上设0.22x0.16x1.3枕木横铺，枕木间距为0.75米，枕木用“U”型卡卡在贝雷梁上形成整体，枕木上铺设钢轨，用扒钉钉成整体。钢轨间距为0.9米，与小平车轮距一致。2.2.2 结构计算（采用简支梁计算）1、荷载恒载：贝雷片（包括支撑架和销子）：287KgX9X3=7749kg均布荷载为：q=77.49KN/27=2.87kN/m。枕木、钢轨荷载较小忽略不计集中荷载：设计
11、预制梁重量按60t计算，梁在架设时拖梁小车行至跨中时为受力最不利点，所受为集中荷载，P=600KN/2=300KN，2、弯矩：Mmax（当集中荷载作用于跨中，见图1）P=300KNrrrrrrrrrrrrrrrrrTrrrrrrnq=2.87KN/m图1弯矩计算荷载布置图Mmax=PL/4+qL2/8=300X19.2/4+2.87X19.22/8=1572.25KNmM=788.2X3=2364.6KNmMVMmax则：M/M=2364.6KNm/1572.25KNm=1.501.2满足要求。max3、剪力：Qmax(当集中荷载作用于支座附近，见图2)P=300KNTTTTTTTTTTTTT
12、TTTTTTTTTT_nq=2-87KN/m图2剪力计算荷载分布图Qmax=P+ql=300+2-87X29-222=327.55KNVQ=245.2X3=735.6KNQQmax二735.6327.55=2.251.5满足要求4、强度计算：本桥由3排贝雷片组成承重梁:W=3578.5X3=10735.5cm3。上、下弦杆:O二M/W=(1572.25X106)/(10735.5X103)=146.5MPa。本便桥贝雷片弦杆为16Mn钢材料，钢材设计应力为：f=31OMPa。此便桥贝雷片从外租赁，考虑贝雷片可能为较早的产品，多次重复利用，上下弦杆容许应力取为=200MPa。上下弦杆应力均小于容
13、许应力，o=146.5MPaVo=200MPa5、挠度：贝雷片结构参数：I=250497.2cm4X3=0.751X106E=2X105MPa5ql4384EI1）自重挠度：5X2.87X19.2384X2X10X0.751X10=3.7mm2）活载挠度：f二3-Pl3二-3X300X19.23272EI72X2X10XO751X106=34.0mm则有：总挠度f=f1+f2=3.7+34.0=37.7mmff=L/400=50mm，满足要求。2.3横移及落梁2.3.1横移及落梁工艺流程如下：2第一片梁横移梁体纵移到达安装的孔跨时，在两墩帽上铺设枕木垛，其上安设一根一束P38横移轨道，轨道采用
14、3m短轨。梁体到达安装孔时，用千斤顶起梁体,在移梁轨道上依次放上050（长度不小于40cm）圆钢滚筒、自制滑船，然后逐渐下放千斤顶，让梁体放于滑船上，在两个梁端用5t葫芦同时牵引梁体沿盖梁横移至枕木垛上方。横移梁的安全威胁在梁体安装中是最大的，因此必须由专人统一指挥，派专人观察滚筒和滑船是否偏斜，及时采取措施予以处理；梁体横移出纵向运梁轨道后，推出运梁小车。2.3. 3落梁梁体到达其施放位置后，用千斤顶顶起梁体，抽出横移短轨，两端交替逐渐下放千斤顶，逐层抽出梁底下端支垫枕木，最后将梁体施放到位。2.3. 4梁体偏差调整梁体到达其所在的位置后，用千斤顶顶起梁体，安装好支座，下放千斤顶，将梁体落于
15、支座上。检查梁端线、梁边线是否正确，及时予以调整。用千斤顶调整左右偏差，前后偏差在梁端用千斤顶调整。2.3.5第二片梁安装第二片梁运至到位后先横移出纵向运梁轨道至已安装好的一片梁上后，断开运梁轨道，用浮吊起吊贝雷梁至下一跨，再用上述方法将梁横移回原位落入正确位置。3.3下一循环梁体架设采用上述相同方法进行下一循环及以后梁体架设。六、质量控制1、对梁体的几何尺寸要事先进行验收，并掌握每片梁的尺寸，发现超长、超宽的梁应先进行修整或注意架设。2、梁的两端头及梁底面应事先弹好显目的中心线，为运梁落梁就位提供依据。3、对支座中心纵横间距进行复测，与梁体尺寸比较，掌握安设误差。4、支承垫石应平整，如梁片有扭曲现象，应以钢片垫平。5、梁板及支座要安设在梁及支座垫石的中心，允许偏差10mm。七、安全保证措施1、组织管理安全措施（1）项目部成立专门人工架梁安全领导小组，由项目经理任组长，总工程师、安全主任为副组长，其他成员由施工队长和技术主管组成。每片梁横移时，必须保证
