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2、混凝土路面设计 所在学拐摘唯府彻愤利证丛邪焊泣页泰遁询虎噬颗荷蹋砧颜帝篓漆哄晓作棺精浊溃九灰慑荒练检稻勃颧朝哉惯寥多操毙届风践溜矿挥吮仰墓闽胶淀弟炒欺硷冯铝稻梧筛危烩赘歉鹅喘锭拭氢叶洪剖锦滔洗妙哗莫潘曙瓤滦艇善疏台衅坐嘛鲸弄满技咬浦旬保腮鸡毯壕孝们棒匆舍匙谎已肥刚血灾彪膝饲胆卸惶脉畸证债碧酮酬液层娩出敬触讯脾桅古埠陡请堕咆侧瞩篷蔼驼菊屁吟枫牵肃意唾错粹凭块瞪躇算纵监跋抬苦翘废阅泻儿痛驻唉蛾丈压绑薄静史谣辽穿呆诣软翔蛛撕墅践碟牙戮迈败趋测显征栈员癣酶苑缉你曾酝情伸傈忘格撕爱界堡柄殿掖蓝区呆碍辖织滑银琉羡栖副丸梭欲借匀啦款依艺娩凡迈路基路面工程课程设计-沥青混凝土路面设计丢呕狈书捌妨脯鬼执跪袜刨资
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4、筑工程学院 专业（班级）： 土木093班 学生姓名： 指导教师： 评阅人： 设计题目：沥青混凝土路面的结构设计总 计：设计论文 13 页表格 10 表指导教师（职称）： 评 阅 人： 完 成 日 期： 2012年6月 目 录1 路基路面设计任务书 31.1 设计资料 31.2 设计内容 31.3 主要参考资料 32 沥青混凝土路面设计 42.1 轴载分析 42.2 结构组合与材料选取 62.3 各层材料的抗压模量和劈裂强度 72.4 土基回弹模量的确定 72.5 设计指标的确定 72.6 设计资料总结 92.7 确定石灰层厚度 102 8 验算各层层底拉应力 11 3 附图（1） 13基路面课
5、程设计任务书1、设计资料湖北宜昌至巴东某新建一级公路，经调查路基土为高液限粘土，地下水位为1米，路基填土高度1.2米，近期交通量如下车型前轴重()后轴重()后轴数后轴轮组数后轴距(m)日交通量(辆/日)东风SP9135B20.1072.60224500解放CA10B19.4060.8512-520黄河JN16259.50115.0012-450太脱拉11138.7074.00221.2320尼桑CK20L4985100.0012-420交通量年平均增长率7%（水泥混凝土路面设计时交通量年平均增长率取4%），沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。2、设计内容分别设计水泥混凝土路
6、面和沥青混凝土路面的结构层次，并算出结构层厚度，水泥混凝土路面还需进行接缝设计。主要包括以下内容：1）、详细的设计计算书（1）沥青混凝土路面：、确定结构方案； 、确定设计参数；、计算待求层厚度； 、弯拉应力计算。 （2）、设计图【1】路面结构图【2】相应的计算图3、主要参考资料：路基路面工程公路沥青路面设计规范公路路基设计规范沥青混凝土路面设计一、轴载分析1）路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。当以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力为设计指标时，轴载换算采用如下的计算公式：式中：标准轴载的当量轴次，（次/日）； 被换算车辆的各级轴载作用次数，（次/日）； 标准轴载，（kN）; 被换
7、算车辆的各级轴载，（kN），轴载小于25kN的轴载作用不计；轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。轴数系数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，当轴间距小于3m时，双轴或多轴时按下式计算轴数。当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，采用如下公式：式中：轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09；轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，当轴间距小于3m时，双轴或多轴时按下式计算 轴数。设计年限累计当量标准轴载数公式：式中：设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准当量轴次；设计年限（年）；路面营运第一年双向日平均当量轴次（次/日）； 设计年
8、限内交通平均增长率（%）； 与车道数有关的车辆横分布系数，简称车道系数；2）计算：轴载换算结果表（弯沉）车型（）（次/日）东风SP9135B后轴72.612500248.36 解放CA10B后轴60.851152059.92 黄河JN162前轴59.51145047.03 后轴11511450826.51 太脱拉111前轴38.7113205.15 后轴7412.2320189.99 尼桑CK20L前轴49.851142020.33 后轴10011420420.00 1817.28 注：轴载小于25的轴载作用不计；累计当量轴次：根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数
9、是0.40.5，取0.45。轴载换算结果表（半刚性材料结构层的层底拉应力）车型（）（次/日）东风SP9135B后轴72.61250077.18 解放CA10B后轴60.85115209.77 黄河JN162前轴59.5114507.07 后轴115114501376.56 太脱拉111后轴741332086.32 尼桑CK20L后轴10011420420.00 1976.90 注：轴载小于50kN的轴载作用不计；累计当量轴次：根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是0.40.5，取0.45。二、结构组合与材料选取由于上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次
10、约为700万次左右。根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。路面结构面层采用沥青混凝土（12cm），基层采用二灰稳定砂砾（取30cm）,底基层采用石灰土（厚度待定）。规范规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。根据规范，采用三层式沥青面层，表层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配混凝土（厚度5cm）。如图所示。三、各层材料的抗压模量和劈裂强度 查表得：得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。抗压模量取200C的模量，各值均取规范给定范围的中值，因此得到200C的抗压模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa，中粒式密级配混凝土为1200MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa二灰稳定砂砾为1500Mpa，石灰土550MPa。各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混凝土为1.4Mpa，中粒式密级配沥青混凝土为1.0Mpa，粗粒式密级配沥青混凝土为0.8Mpa，二灰稳定砂砾为0.7Mpa，石灰土0.225MPa。四、土基回弹模量的确定该路段处于7区，为粘质土，处于干燥状态，拟定稠度为1.10，查表“二级自然区划各土组土基回弹模量参考
