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1、乐清湾1标工程简介一、工程内容本项目主线采用双向6 车道高速公路原则建设，设计时速100km/h，路基宽度33.5m，桥梁整体式断面全宽33.0m（桥台与路基同宽为33.5m），设计汽车荷载级别采用公路-I 级，其她技术指标采用交通运送部颁发的公路工程技术原则（JTG B01-）中的规定。连接线采用双向2 车道二级公路原则建设，设计时速分别为80km/h 和40km/h，路基宽度分别为12m 和8.5m，桥梁与路基同宽，设计汽车荷载级别采用公路-II 级，其她技术指标采用交通运送部颁发的公路工程技术原则（JTG B01-）中的规定。本工程为第01 标段：主线桩号K202+050YK211+26
2、5(ZK211+282.5)段路线长度9.215 km（以右幅计，下同）的路基、互通立交、桥涵工程等的施工完毕及缺陷责任期缺陷修复。其中路基长2.808km；大桥5 座长1.667km，均采用预应力混凝土T 梁构造；特大桥2 座长3.606km，滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为830+528+28+230+28+3430+ 1830，长2056m）采用预应力混凝土T梁构造，吊船湾大桥（右幅桥跨布置为3150m，长1550m）采用预应力混凝土持续梁构造，其中吊船湾大桥为海上桥梁；沙门互通为A 型单喇叭互通（桩号范畴YK206+158YK207+292，路线长度1.134km）。二、周边环境本
3、项目地处浙江东南沿海丘陵平原及岛屿区，重要位于陆域，部分跨海域及岛屿。陆域重要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，部分为坡洪积斜地；海域重要地貌类型为潮滩、水下浅滩，接近茅唌岛附近局部形成水下深潭。侵蚀剥蚀丘陵区高程一般在60-190m之间，山体自然坡度一般在15-40，植被较为茂密。部分丘陵受海浪长期作用，在迎海面由5-10m海蚀崖，基岩大面积出露。此外由于修建水库、公路及开采石料，山坡坡脚局部被开挖，形成坡度达60-75，高10-30m，局部达100m的陡崖（坎）。海积平原区位于海堤内侧，地势低洼平坦，地面标高一般1.2-4m,常垦为种植和水产养殖。海滩俗称“海涂”，介于海堤和近年平均低潮位
4、之间的潮间滩地，滩面坡度平缓，一般为1-3向海域逐渐变陡，标高一般介于-1-2m。重要分布于吊船湾、漩门湾及乐清湾，渔网密布。三、工程目的1、质量目的标段工程交工验收质量评估（鉴定）：90分及以上；标段工程竣工验收质量评估（鉴定）：90分及以上，并达到优良工程。2、工期目的筹划工期28个月，缺陷责任期24个月；筹划动工日期：10月30日，筹划交工日期：2月28日。3、安全目的坚持“安全第一，避免为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产，做到生产与安全工作同步筹划、布置、检查、总结和评比；保证主体工程施工安全零缺陷；消除现场安全隐患，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝
5、锅炉压力容器爆炸事故；创立安全文明施工工地。四、工程特点、重难点分析本标段主线工程为长度9.215 km的路基、互通立交、桥涵工程等。其中路基长2.808km；大桥5 座长1.667km，均采用预应力混凝土T 梁构造；特大桥2 座长3.606km，滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为830+528+28+230+28+3430+ 1830，长2056m）采用预应力混凝土T梁构造，吊船湾大桥（右幅桥跨布置为3150m，长1550m）采用预应力混凝土持续梁构造，其中吊船湾大桥为海上桥梁；涵洞12 道；沙门互通为A 型单喇叭互通（桩号范畴YK206+158YK207+292，路线长度1.134km）
6、。吊船湾大桥为海上桥梁，左右线桥梁桥跨布置均为3（550）+4（450）m,上部构造采用等梁高单箱单室斜腹板预应力混凝土持续梁，采用移动模架逐孔现浇施工。标段内其他桥梁采用装配式预应力砼矮T梁、持续T梁、持续箱梁及空心板梁构造。砼矮T梁、持续T梁及空心板梁上部构造采用预制场集中预制后，采用运梁车运至现场架设；持续箱梁采用支架现浇法施工。根据本标段工程内容分布，本标段特点、重难点如下所述：（1）水中墩基本施工条件困难，技术原则高本标段吊船湾大桥位于吊船湾海域，施工条件困难，下部构造采用花瓶形墩身+承台+群桩基本型式，单侧承台下设4根直径1.5m钻孔桩，钻孔桩施工前，应选择合理的钻孔设备，并进行试
7、桩，拟定各项技术参数，保证成孔质量。钻孔桩分为摩擦桩和端承桩，其中摩擦桩基本采用直管法进行桩底后注浆。浅水区域桥墩承台为低桩承台，拟采用钢板桩围堰施工方案；深水区域桥墩承台采用双壁钢围堰施工方案，技术原则高，工序多，施工风险大。（2）施工波及多种施工方案，较为复杂，设备投入较大本工程桥梁上部构造型式种类较多，采用装配式预应力砼矮T梁、持续T梁、持续箱梁及空心板梁构造，吊船湾大桥采用移动模架法施工。此外施工波及水中栈桥、深水钻进成桩、水中承台钢板桩围堰、双壁钢围堰施工、预制梁吊装架设、持续梁移动模架、支架现浇施工、构造耐久性规定等诸多方面施工技术，需投入桥梁施工大型设备投入多。 (3)项目环保、
8、水土保持沿线地面植被茂盛，地表水系发达，自然环境良好，桩基施工中采用有效的泥浆排放措施、路基土石方施工避免水土流失是本项目施工环保的重点。维护本地生态平衡，充足运用既有道路，保证运送道路畅通是项目顺利完毕的核心。工程重点、难点的施工对策见下表：工程重点、难点的施工对策一览表序号工程重难点对策要点1吊船湾大桥的深水基本施工1.采用搭设钢管桩钻孔平台进行桩基本施工，选择合适振动锤，保证平台管桩插打深度，满足构造计算规定。2.根据工程地质、水文地质和气候条件，在水位较低时采用钢板桩围堰、双壁钢围堰围堰进行水下承台施工，钢围堰的设计、加工、安装、下沉、对位、封底是核心，制定专项方案逐个贯彻。3.承台属
9、大体积砼构造，温控是核心，通过设立冷却管，优化砼配合比和浇筑工艺等措施，保证成型质量。2移动模架支架持续箱梁1.吊船湾大桥3联550m、4联450m预应力混凝土等高持续箱梁桥采用移动模架现浇施工，投入2套移动模架及有关设备，左右两幅错开施工，两个工作面从小桩号侧往大桩号侧依次施工。2. 左幅在前右幅在后，交错施工，以避免两台移动模架之间的施工干扰。移动模架在起始跨通过搭设支架平台完毕拼装。3支架现浇持续箱梁1.沙门互通主线1号大桥、2号大桥及匝道桥预应力混凝土持续箱梁桥采用支架现浇施工，采用满堂钢管支架或钢管桩+贝雷片+支架现浇，投入2套现浇支架、模板及有关设备，分两个工作面从小桩号侧往大桩号
10、侧依次施工，以满足工期规定。4环保、水土保持1、建立创立安全文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，明确各级负责人，制定各项安全文明并严格予以执行。2、根据桩基施工进度，泥浆外运由项目部统一组织实行，成立泥浆渣土外运管理协调小组，由与我单位有长期泥浆外运协作业务的专业泥浆外运队伍进行泥浆渣土外运。3、为避免土方泥浆车辆污染道路和环境，在施工场地出入口设立洗车台，经理部设立专职的“环境保洁岗”，配备环境保洁员，专职负责土方泥浆车辆的管理及保洁。4、施工中尽量选用低噪声的机械设备和工法，优化作业方案和运送方案、施工安排，尽量减少施工对周边居民生活的影响。在居民休息时间内，尽量不安排高噪音工序作业
11、。五、总体施工部署1、本标段项目经理部及桥梁工程一项目队、路基工程项目队及综合工程项目队施工驻地筹划设立在K207+500附近阶地，桥梁工程二项目队施工驻地设立在K209+500附近阶地。项目经理部及各项目队筹划新修办公、生活用房7500m2。各项目队结合施工任务设立生活及施工临时设施。2、配备先进完好的机械设备，合理组织施工，对资源进行动态调配；保证所有工程优质高效按期完毕。本工程钢材、商品混凝土、锚具、支座材料属于甲招乙供材料。物资设备部根据施工进度筹划做好物资需求，采购、运送筹划。3、根据航道通航规定，吊船湾大桥施工运送采用栈桥运送建筑材料，跨吊船湾东西两侧栈桥均设立在左右幅之间，两侧栈
12、桥均从岸边向江中延伸，至江中主墩附近，保存一种通航孔为施工期间临时通航航道。尽早安排跨吊船湾东侧小里程栈桥施工，为主体工程施工发明条件。西侧桥梁优先安排水中墩下部构造施工，以简支箱梁（移动模架施工）浇注为主线进行施工队伍部署，系统筹划、合理布局，统筹安排。4、对于作业周期易控制的一般构造桥梁基本和墩身，根据移动模架、支架现浇箱梁及装配式预应力砼T梁及空心板梁施工先后顺序和工期规定，采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台、墩身施工。先施工方向先期动工，桥面紧跟其后施工。5、栈桥基本施工采用100t履带吊机配合振动桩锤施打钢管桩。栈桥梁部采用在场地内拼装成原则化模块，由汽车运送到位后运用履带
13、吊机吊装架设，依次逐跨施工。6、桥梁钻孔桩较长，地层以粘土层、淤泥质粉质粘土层、粉质粘土层、粉细砂层和卵石土为主，施工难度大，水中墩设长大钢护筒，采用大功率大扭矩旋挖钻机或气举反循环钻机成孔。陆上基本按常规法施工，跨河水中墩基本设钢管桩立柱、军用贝雷梁钢便桥及水上施工平台进行钻孔桩施工。浅水区域墩基本施工采用钢板桩围堰，深水区墩基本施工采用双壁钢围堰施工。承台用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土采用汽车泵入模。墩台身采用整体钢模板，身模板采用无拉杆整体钢模板；桥墩根据墩身高度采用一次或分次立模浇筑成型施工。7、标段内除吊船湾大桥采用2套移动模架法施工外，其他桥梁采用装配式预应力砼矮T梁、持续T梁、支架现浇持续箱梁。砼矮T梁、持续T梁上部构造采用预制场集中预制后，采用运梁车运至现场架设；持续箱梁采用支架现浇法施工。8、路基施工采用机械化作业。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工法施工。路基挖装运碾采用重型机械化作业。
