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1、玉柴欧III发动机常见故障及判断思路作者：杨维明一、 对于玉柴欧III发动机起动困难，或不能起动，应按下列方法进行检查：1、由于汽车配套电路造成 ，主要是汽车配套电路的保险、主继电器、点火开关、安全开关及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，检查时，先把点火开关打到通电档，如果是单体泵发动机，先看汽车仪表上的故障灯是否发亮，如果不发亮，这时可把水温传感器接线接头拆下，人为造成一个故障，这时，故障灯发亮，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成，如果故障不发亮，有二种可能：一是汽车配套电路（保险、主继电器、点火开关、
2、及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，发动机ECU没有工作电源，不工作；二是故障灯损坏不发亮，对于德尔福单体泵这时检查水温传感器端J2-25接线（蓝、黑）是否有5V电压，或检查油门传感器接插件B、C端子是否有5V电压，如果有5V电压，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。另外，检查ECU供电线路是否正常可以先使用诊断仪与ECU进行通讯。如果通讯成功，则ECU供电正常，也说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。对于BOSCH共轨系统，把
3、点火开关打到通电档，ECU没有电到，故障灯不自检，线路问题，仔细检查电路，ECU要正常工作必须保证140这条线和主电源线必须有电到，如果把点火开关打到通电档，故障灯自检2秒后再熄灭，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成(在汽车厂要注意由于整车接插件里的全部线束左右互换，ECU不工作)。2、检查油箱是否有足够燃油（由于很多汽车都有二个大油箱，20-30升柴油对于二个大油箱来说，在汽车上坡、下坡，大转弯时很容易出现吸空）对油路进行排空时注意：玉柴欧3单体泵发动机对柴油油路进空气时，要注意油路排除空气方法：6缸机要拆3个缸
4、以上（拆松高压油管和喷油器连接锣母）排除油路空气;4缸机要拆4个缸排除油路空气；对于BOSCH共轨系统，排除油路空气可分二步：第一步把手油泵上的放气锣塞拆松，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气，没有气泡冒出，就把放气锣塞拧紧；第二步，松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出到柴油流出，上紧接头，如果低压油路空气已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。并且在起动时，修理工最好也泵一下手油泵，司机发动时间每次7-8秒，不能2-3秒就断电，否则，发动机会很难起动或无法起动。另外，在外面抢修时，如果遇到油路空气认为已排尽，发
5、动机还是难起动，也可以在进气道喷一点冷起动助燃液，发动机起动后就很容易把油路空气排尽了。2007年7月12日，苏州东吴服务站的小邓打电话给我，说有一台6J欧III发动机行驶中突然熄火，拖到服务站后检查又没有发现故障码，并说已排完空气，还是无法起动。我说你检查发动机起动时同步信号是否同步，他说已检查过了，是同步的，且检查发动机在一缸压缩上止点时，曲轴第36个信号齿正对曲轴位置传感器的正中，我对他发气说，你到底排完空气没有，他说，已排完了，已排了好多次了。我说，我也没有办法了，我叫一个电控工程师来协助你检查，我真的想不出还有什么原因造成这台发动机无法起动。由于当时电控部的林锋不在上海，所以我打电话
6、给在南京的电控工程师小刘，叫他先到江苏宜兴处理二台天燃气发动机，再到苏州处理这台疑难故障机。7月14日，电控工程师小刘处理好二台宜兴的天燃气发动机后，赶到了苏州服务站，检查发动机没有故障，说还是发动机油路还没有排完空气，原因是精滤上出油管接头无法拆松，修理工在油路排空气时没有排完，起动需要的最低轨压无法建立，后来服务站是通过在进气道喷一点冷起动助燃液，把发动机起动后，就很容易把油路空气排尽了，其实这也是在外抢修时一种应急方法。3、对于BOSCH共轨系统，起动需要的最低轨压为200bar，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油，如果低压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，这时要检查高压油路是否漏
7、油严重（高压油管接头漏油和2个以上喷油器发卡泄油）4、同步信号不同步，对于单体泵和BOSCH共轨系统，如果发动机同步信号不正常，都会使玉柴欧III发动机起动困难，或不能起动。常见有：曲轴位置传感器信号丢失；凸轮轴位置传感器信号丢失；对于BOSCH共轨系统凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反，调整过来即可；对于BOSCH共轨系四缸机，曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步，重新调整即可；在没有诊断仪时，可拔掉一个曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器做起动对比，如果有诊断仪时，主要是检查同步状态，对于BOSCH共轨系统，通过诊断软件观察同步状态应该为48，但值得注意的是，在起动过程
8、中同步状态有一些过程量，可能是3、36等，这样的时候不一定是同步有问题，我们可以拔掉一个凸轮轴或曲轴位置传感器试试）；对于德尔福单体泵系统，通过诊断软件观察，可以看到同步标志位应该为1（1表示同步，0表示不同步），但一定要兼看跛脚回家标志位：0：发动机运行正常；1：只用凸轮传感器工作；2：只用曲轴传感器工作，因为现在发现很多诊断仪，拔掉一个曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器时，同步标志位还是1，如果不兼看跛脚回家标志位，就很难发现同步信号不同步，并且兼看跛脚回家标志位：0：发动机运行正常；1：只用凸轮传感器工作；2：只用曲轴传感器工作比较直观发现是那一个传感器不工作。另外，对于曲轴传感器安装在飞
9、轮壳上的单体泵系统，当出现同步信号不同步时，曲轴传感器损坏比较多，原因是离合器磨擦产生高温，烧坏曲轴传感器，但有一些是离合器磨擦产生铁屑，被曲轴传感器磁力吸住，正常曲轴传感器、凸轮传感器与信号孔间隔为1303，由于曲轴传感器磁力吸住铁屑，曲轴传感器与信号孔间隔不在合格范围；另外还要考虑是否自动变速箱用手动变速箱的线束，自动变速箱用手动变速箱的飞轮（信号孔是凸齿的飞轮安装在自动变速箱，信号孔是凹齿飞轮安装在手动变速箱。另外，6缸机的信号孔是三等分，各18个，4缸机的信号孔是二等分，各28个，安装飞轮时一定要注意）。附各系统参数状态值德尔福单体泵系统：表2 部分标志位状态变量说明序号标志位说明1跛
10、脚回家标志位0：发动机运行正常1：只用凸轮传感器工作2：只用曲轴传感器工作2发动机运行状态1：发动机处于驻车状态2：发动机处于启动状态4：发动机处于怠速状态8：发动机处于正在运行状态16：发动机处于超速状态256：发动机处于重新编程状态3同步标志= 0： 发动机处于不同步状态= 1： 发动机处于同步状态4怠速开关标志位= 0： 怠速开关处于未吸合状态= 1： 怠速开关处于吸合状态5空调开关状态 = 0： 空调开关处于打开状态= 1： 空调开关处于吸合状态6高水温警告灯状态= 0： 水温值正常= 1： 水温值太高，超过警戒线7钥匙开关状态= 0： 点火钥匙开关合上，ECU上电= 1： 点火钥匙开
11、关打开，未给ECU上电8红色停止灯状态= 0： 无故障状态= 1： 有故障状态BOSCH共轨系统：序号标志位说明1发动机状态=2表示驻车=4表示发动机在运行=48表示ECU在关电保存2实际轨压200000hpa才能起动3同步状态=48表示同步起动时可能会有些中间变量如3、16等4空调请求开关=1表示空调开关吸合=0表空调开关不作用5故障诊断开关=0表示开关不作用=1表示开关起作用6点火开关状态=0表示钥匙开关不闭合（不作用）=1表示要是开关闭合（起作用）7怠速增加=0表示开关不作用=1表示开关起作用8怠速恢复=0表示开关不作用=1表示开关起作用9怠速减少=0表示开关不作用=1表示开关起作用10
12、巡航关闭=0表示开关不作用=1表示开关起作用11轨压控制积分量小于2000，大于2000是正常范围，超出可能是高压部分有泄露德尔福共轨系统序号标志位说明1发动机状态=0表示驻车=1起动=3表示运行2实际轨压值100bar才能起动3凸轮信号同步状态曲轴信号同步状态这二个信号要同时由1变成0才能起动4空调请求开关=1表示空调开关吸合=0表空调开关不作用5点火开关状态=0表示钥匙开关不闭合（不作用）=1表示要是开关闭合（起作用）6故障灯输出标志=0表示没有故障=1表示有故障 2007年，上海嘉定大众06年12月购买的一台中通客车：LCK6830G-2配玉柴YC4G180-30-G250D发动机，晚上
13、在停车场停车时，由于汽车线路原因发生火灾，并烧坏了发动机线束，服务站更换了发动机线束后，发动机出现了无法起动，用诊断仪检测发现同步信号不同步，曲轴传感器不工作。检查曲轴传感器正常（传感器正常电阻值：825 100欧），发动机线束是新的，后来就怀疑是否发动机线束用错了，这台手动变速箱的线束，上海专卖给错了，给了自动变速箱用手动变速箱的线束，故把线束上连接曲轴传感器的两条线相互对调，发动同步信号同步，无法起动的故障解决。其实这两种线束的图号是不同的，主要是图号最后面一个字母不同，手动变速箱的线束图号最后面一个字母是A，比如：G250D发动机的线束图号：G2500-3823200A。所以，做为修理工
14、和仓库人员都要注意。 2007年2月，在上海申沃客车出现了一台G650M发动机同步信号不同步，检查曲轴传感器不工作，其中，G650M600082发动机经中心电控工程师多次检查，更换ECU、发动机的线束、曲轴传感器、检查曲轴传感器与信号孔间隔也在合格范围（信号孔间隔为1303），但还是查不出同步信号不同步的原因，由于已过新年，故这台机由中心电控部的小万继续检查，2007年3月6日，江苏宜兴有一台车坏上路上，由于是春运期间，所以我开车把配件送到宜兴，在回办事处的路上接到办事处张工的电话，说上海申沃客车出现了两台G650M发动机同步信号不同步，到现在还没有解决，客车厂说这二天再不解决，就要换发动机。
15、回到办事处后，我和办事处的张工和电控部的小万、小林一起分拆，决定对发动机的相位进行检查，在去上海申沃客车厂的路上，我说，有没有这种可能，飞轮上信号孔是否会不对，出现多一个或少一个，（6缸机的信号孔是三等分，各18个，4缸机的信号孔是二等分，各28个，安装飞轮时一定要注意），当时张工就说，不可能，玉柴是什么企业，国际上都有名的，而且这些发动机都经过试验才出厂的，当时我对玉柴欧III机还不太了解，故打电话给技术中心的梁锋博士，按照梁博士指点，检查发动机的相位是对的（面对发动机前部，顺时针转动发动机，在一缸压缩上止点时，凸轮轴位置传感器信口盘上的三角标志正对凸轮轴位置传感器正中，曲轴传感器的就十一个信口孔正对飞轮上安装曲轴传感器的安装孔），大家又泄气了，我说，还是通过飞轮上安装曲轴传感器的安装孔检查这台6缸机的信号孔是否三等分，各18个，经过检查，发现这台机的信号孔有一组只有17个信号孔，造成同步信号不同步。后来，在苏州金龙客车厂又出现了一台G25QA发动机由于飞轮上的信号孔不对称，一边是28个，一边是27个，造成同步信号不同步。出现这种故障主要是在玉柴试机时用工飞装飞轮
