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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date公车改革总结公车改革总结公车改革总结沈河区总工会推进公务用车改革的总结公务用车改革是一项涉及面广、系统性强、内容繁杂的工作，更是和党风廉政建设等问题息息相关的一项重要工作，必须充分认识到改革的必然性、重要性和艰巨性。2012年3月份，根据区委、区政府对公务用车的改革制度，沈河区总工会根据要求，已经完成了对公务用车的改革。一、前期工作的开展落实情况公务用车改革是现阶段规
2、范公车使用的必然要求。从前，党政机关对公务用车实行的是按照单位人员编制和配备标准，同时考虑部门职能。比账的基础上，积极推行公务用车社会化和交通费用货币化 在车改工作中，我们做到“政策公开、方案公开、结果公开”，并结合实际确定了4个基本原则：一是有利于加强党风廉政建设的原则；二是保证工作需要，不能影响公务活动的原则；三是节约财政支出的原则；四是兼顾国家和个人的利益，有利于调动大多数干部职工积极性的原则。确定车改完成时间在2012年3月31日之前。二、存在的问题以及改善办法公务用车改革是提高国有资产使用效率的有效途径之一。公车属于国有资产的范畴，是行政事业单位的重要资产，实行公务用车改革，建立健全
3、公务用车制度，加强公务用车实物和财务的管理，可以提高国有资产的使用效率，是加快我国行政事业单位资产改革的必然要求。因此，截至3月31日，区总工会的三辆公务用车：辽a hf873、辽a bp531和辽a jh226已经根据的相关要求完成了车改。辽a hf873根据拍卖标准，拍卖给个人，另外两辆公务用车已经上交。 区总工会对于违反相关车改政策的人和事一律从严处理。三、下一步工作计划区总工会决定明确交通补贴费使用范围，严明工作纪律。区委、区政府在公务用车改革试行办法中明确了有关纪律规定，区纪委也制定了相关的纪律。凡领取了交通补贴费的领导干部从车改方案执行当月起，在市区内的一切公务活动需用交通工具的，
4、其费用一律由个人支付，区纪委、监察局也制定了相应的公务用车改革纪律规定，对违反规定擅自购买、配备公务用车，一律没收上缴；领取公务交通费的所有人员，不准向管理服务对象借用车辆或接受赠车；不准利用职权和工作关系找管理服务对象无偿添加油料，获取车辆配件以及报销交通费用等涉及个人的费用；不准擅自提高或巧立名目变相提高公务交通费的发放标准；享受公务交通补贴的所有干部，不准为节约交通补助费用而延误、影响正常公务活动的开展。范文二：揭秘公车改革“回潮”症结补贴标准不合理引质疑黑龙江省大庆市于1998年2月启动公车改革。根据货币化补贴方案，按级别发放车补，部分公车留用。处级干部每月补贴1500元、副处级120
5、0元、正科级150元、副科级120元。经历当年车改的知情人士透露，部分科级干部对补贴方案抵触情绪较大，毕竟在基层，科级干部业务多，平时出门相对也多一些，但拿的车补却少得多，他们质疑：为什么处级干部车补是科级干部的10倍？是按什么标准测算的？上述知情人士表示，车改在实际推行中，出现有的部门改了，有的部门没改，干部车补与公车使用并存的局面，最终改革难以推进，甚至叫停。2008年4月，辽宁省辽阳市弓长岭区正式启动公务用车货币化改革，区直机关、财政全额拨款的事业单位和团体组织的公车和领导干部用车，都在改革范围之内。记者了解到，在弓长岭区车改补贴方案中，区委、区政府正职每年8万元，区人大、政协正职每年6
6、.5万元，区人大、政协副职每年4.5万元，享受副县级待遇的领导、区长助理每年4万元。正科级分为四类：每年2.6万元至1万元不等；副科级分两类：每年6000元和5000元。机关普通公务员的差旅费补贴标准，从原来每年每人1100元提高到1600元。然而，弓长岭的公车货币化改革仅仅实施一年零三个月，就因群众对高额车补反映强烈而被叫停。专家表示，从上述车改案例中不难看出，实行货币化补贴的车改，必须制定科学的标准，充分考虑当地百姓的收入水平和心理承受能力，否则会引发较大争议，也很难取得成功。缺乏制度设计致人走政息湖北省老河口市十几年前开始探索公车改革，曾率先在仙人渡镇试点，改革范围不断扩大，逐步成熟完善
7、，除市委、人大、政府、政协和公检法机关仍保留134辆公车外，全市取消了200多辆公车。2003年基本完成改革难度最大的公车拍卖，曾被称为“一步到位的车改”。然而，在市纪委一些负责人的职务相继发生调整后，曾被看好的车改逐步变味。两三年过后，又是满街公车，车改以“回潮”告终。老河口市纪委一位曾参与推动车改的干部说，对于车改，往往是各单位主要负责人的抵触情绪大，其他班子成员拥护的较多。职务消费货币化对部门主要负责人的权力形成了最直接的冲击，一些人怕失去了职务消费的审批权，管不住班子成员，因此往往以种种借口敷衍。清华大学廉政与治理研究中心一位专家表示，分析老河口这一案例可以发现，对于车改来说，更高层面
8、的制度设计和政策统筹非常重要。否则，改革试点很可能会因人事调整等原因受挫、回潮。财政压力大导致试而难推北京市从2001年起，在部分乡镇试行货币化车改。据了解，北京大兴区西红门镇探索采取“缩减公车数量、发放货币化交通补贴”等车改措施，参与车改的干部，依据级别得到每月1000元至2000元数额不等的车补。西红门镇车改实施三年后，机关车辆由原来的30多辆削减到6辆，相关费用大幅下降。据了解，2004年前后，北京市进一步推进基层党政机关公车试点改革。截至2006年，共有6个乡镇级公车改革试点采取了货币化补贴的车改形式。然而，后来北京车改试点逐渐归于“沉寂”。北京市纪委有关负责人告诉记者，公车改革工作一
9、直在进行，但试点乡镇的车改已中止。据介绍，北京市公职人员数量多，担心货币化补贴式车改带来巨大财政压力是“未扩大试点”的重要原因之一。专家表示，“谁改革谁吃亏”的现象，是不少试点改革受挫的重要原因。当然，公众对公车改革寄予厚望，一些试点地区也在探索中取得了一些经验和成效，目前急需对此进行总结，在更高层面上推出全面而系统的公车改革方案。（据半月谈）范文三：揭秘公车改革“回潮”症结揭秘公车改革“回潮”症结作者：姜敏 俞俭 闫甲佳来源：法制与经济上旬刊2013年第07期补贴标准不合理引质疑黑龙江省大庆市于1998年2月启动公车改革。根据货币化补贴方案，按级别发放车补，部分公车留用。处级干部每月补贴15
10、00元、副处级1200元、正科级150元、副科级120元。 经历当年车改的知情人士透露，部分科级干部对补贴方案抵触情绪较大，毕竟在基层，科级干部业务多，平时出门相对也多一些，但拿的车补却少得多，他们质疑：为什么处级干部车补是科级干部的10倍？是按什么标准测算的？上述知情人士表示，车改在实际推行中，出现有的部门改了，有的部门没改，干部车补与公车使用并存的局面，最终改革难以推进，甚至叫停。2008年4月，辽宁省辽阳市弓长岭区正式启动公务用车货币化改革，区直机关、财政全额拨款的事业单位和团体组织的公车和领导干部用车，都在改革范围之内。记者了解到，在弓长岭区车改补贴方案中，区委、区政府正职每年8万元，
11、区人大、政协正职每年6.5万元，区人大、政协副职每年4.5万元，享受副县级待遇的领导、区长助理每年4万元。正科级分为四类：每年2.6万元至1万元不等；副科级分两类：每年6000元和5000元。机关普通公务员的差旅费补贴标准，从原来每年每人1100元提高到1600元。然而，弓长岭的公车货币化改革仅仅实施一年零三个月，就因群众对高额车补反映强烈而被叫停。专家表示，从上述车改案例中不难看出，实行货币化补贴的车改，必须制定科学的标准，充分考虑当地百姓的收入水平和心理承受能力，否则会引发较大争议，也很难取得成功。 缺乏制度设计致人走政息湖北省老河口市十几年前开始探索公车改革，曾率先在仙人渡镇试点，改革范
12、围不断扩大，逐步成熟完善，除市委、人大、政府、政协和公检法机关仍保留134辆公车外，全市取消了200多辆公车。2003年基本完成改革难度最大的公车拍卖，曾被称为“一步到位的车改”。 然而，在市纪委一些负责人的职务相继发生调整后，曾被看好的车改逐步变味。两三年过后，又是满街公车，车改以“回潮”告终。老河口市纪委一位曾参与推动车改的干部说，对于车改，往往是各单位主要负责人的抵触情绪大，其他班子成员拥护的较多。职务消费货币化对部门主要负责人的权力形成了最直接的冲击，一些人怕失去了职务消费的审批权，管不住班子成员，因此往往以种种借口敷衍。 清华大学廉政与治理研究中心一位专家表示，分析老河口这一案例可以
13、发现，对于车改来说，更高层面的制度设计和政策统筹非常重要。否则，改革试点很可能会因人事调整等原因受挫、回潮。财政压力大导致试而难推北京市从2001年起，在部分乡镇试行货币化车改。据了解，北京大兴区西红门镇探索采取“缩减公车数量、发放货币化交通补贴”等车改措施，参与车改的干部，依据级别得到每月1000元至2000元数额不等的车补。西红门镇车改实施三年后，机关车辆由原来的30多辆削减到6辆，相关费用大幅下降。据了解，2004年前后，北京市进一步推进基层党政机关公车试点改革。截至2006年，共有6个乡镇级公车改革试点采取了货币化补贴的车改形式。然而，后来北京车改试点逐渐归于“沉寂”。北京市纪委有关负
14、责人告诉记者，公车改革工作一直在进行，但试点乡镇的车改已中止。据介绍，北京市公职人员数量多，担心货币化补贴式车改带来巨大财政压力是“未扩大试点”的重要原因之一。专家表示，“谁改革谁吃亏”的现象，是不少试点改革受挫的重要原因。当然，公众对公车改革寄予厚望，一些试点地区也在探索中取得了一些经验和成效，目前急需对此进行总结，在更高层面上推出全面而系统的公车改革方案。（据半月谈）范文五：20140719公车改革20140719公车改革，“一把手”当先从自身改起按照新方案，我国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。然而在现实中，无论是不久前的江西新余、广东深圳车改，还是之前的山东威海、浙江杭州车
15、改，“一把手”以及以“一把手”为中心的领导层始终游离于公车改革之外。公车改革是自上而下、统一部署的改革，当四大班子的领导只改别人，不改自己“蔚然成风”，必然遭到或明或暗的抵触，公车改革终将难以为继。“一把手”抵制改革的表面原因都是“市（县）领导是省管（市管）干部，如何改革要看省里（市里）统一安排”，理由充分且符合我国组织管理的一般原则。但改革的效力与合法性总是存在一定瑕疵，我国正处于改革的深水区和攻坚区，新的制度还在构建酝酿当中，怎能因为原有的制度惯性而止步不前？深层原因在于损及到了自身利益，车改涉及到了已有资源的分配，危及到了有权推进改革的人的地位显示和资源优先分配，便抵制自身改革，表面原因也就成了一个借口罢了。享受配车待遇的多是厅局级以上官员，车改触及的是他们的切身利益，若是他们暗箱抵制，公车改革自然不会有突破。因此公车改革，“一把手”当从自身改起。一应用科技力量，用电子监控所有公务用车，监控机构不受当地政府领导，直接向上级负责，网上也可公开查询记录，让百姓评一评哪位领导最公仆；二应用制度力量，加强行政内部监督与社会外部监督，严格按照规定，对领导乱用公车现象加强执法力度，一经发现严惩不贷；三应用意志力量，“一把手”以及以“一把手”为中心的领导层要找准自身定位，科学确定本人在车改全局中的角色与职责，从自身改起，不断为公车改革披荆斩棘。范文六：公立
